Тест-драйв Hyundai Elantra 4 двери 2000 - 2003 Седан

Te rog iubeste

ДОСТОИНСТВА НЕ ОГРАНИЧИВАЮТСЯ НИЗКОЙ ЦЕНОЙ
ТОВАР ЛИЦОМ
Хёндэ Элантра (она же Лантра, она же Аванте) производится с 1990 года. Первое поколение машин оказалось долгожителем - фейслифтинга пришлось ждать аж до 1999 года, а вот потом свежая струя забила ключом, и в 2000-м году явилось на свет второе поколение, расширилась гамма моторов.
Автомобиль комплектуют бензиновыми двигателями объемом 1,6; 1,8 и 2,0 л мощностью 79, 97 и 104 кВт (107, 132 и 141 л. с.) и дизелем с наддувом и системой коммон рейл 2,0 л, 82,5 кВт (112 л. с.). Правда, в Россию официальные дилеры поставляют Элантру только с мотором 1,6 л.
Машину предлагают в пяти комплектациях. Самая простая - с пятиступенчатой механической коробкой передач, кондиционером и аудиоподготовкой - обойдется в $13 280. Остальное, как принято, за дополнительную плату: климат-контроль, АБС, подогрев сидений и зеркал, полный электропакет. Есть среди опций магнитола с шестью динамиками, фильтр салона и система контроля воздуха, кожаная обивка руля и рукоятки КП, противотуманные фары. Для автолентяев, разумеется, предлагают вариант с автоматической четырехступенчатой коробкой. Полностью упакованная машина потянет примерно на $15 500 в варианте с механикой и на $16 500 - с автоматом. В наши руки попал навороченный автомобиль с механической коробкой.

CE E INAUNTRU?
Едва открыв водительскую дверь, отмечаем первую любопытную деталь. Отделка кожей кроме руля и рукоятки коробки передач присутствует и на ручках передних дверей. Уже при посадке водителю дают понять: здесь ему рады. Воспользуемся приглашением и закроем за собой дверцу.
Прежде чем трогаться в путь, надо удобно устроиться на рабочем месте. Это требует некоторого времени, в первую очередь потому, что у водительского кресла пять регулировок да плюс еще одна у руля. Подстроившись под одно положение рулевого колеса, чувствуем, что посадка все еще не идеальна. Поднимаем-опускаем баранку и снова устраиваемся на сиденье. Х-м, а получилось ничего.
S -au așezat convenabil într -un fotoliu, au luat oglinzile. În configurația noastră, acestea sunt reglementate de servo. Oglinzile în sine nu sunt foarte mari, dar cu o bombă este puțin mai mare decât de obicei, ceea ce este deosebit de neobișnuit pe partea stângă (suntem obișnuiți la dreapta - convex și stânga este aproape plană). În general, vizibilitatea este bună, cu excepția faptului că dimensiunile din spate ale mașinii nu simt modul în care doriți - o consecință a licnetității din spate a mașinii.
În locul șoferului, ca, totuși, în dreapta acestuia, există suficient spațiu. Există chiar și caracteristici care încurajează oamenii foarte mari să se uite la mașină. În primul rând, scaunul coborât complet în jos lasă o distanță impresionantă până la tavan. Un manechin special instruit nu a avut nici măcar o scară - a trebuit să înlocuiesc un conducător. Au măsurat 111 cm de pernă (sub sarcină). În al doilea rând, în Elantra cu mecanică, pârghia de viteză este puțin împinsă la dreapta decât de obicei, iar acesta este un spațiu suplimentar pentru piciorul drept al unei persoane solide.
Prin tradiție, câteva cuvinte despre scaunele din spate. Pentru pasagerii care sunt aici, nu numai scrumiera tradițională este oferită: există și suporturi pentru cupă și o cotieră care se încadrează cu o cutie mică în interior.

Cum vă merge?
Suntem de acord că călătoria bună a mașinii este armonia tracțiunii, a controlabilității, a cinematografiei suspensiei, a rigidității corpului și a altor lucruri, a altor lucruri. Dar să împărțim formal unul și să semurăm în trei componente: ceea ce este asociat cu controlul direcției, cu suspensia și cu capacitățile dinamice ale mașinii.
Este ușor de ghicit că motorul de 1,6 litri, ascuțit pentru normele moderne de mediu, este puțin probabil să uimească șoferul cu capacitățile sale: din punctul de vedere al dinamicii, el îi permite să meargă bine sau în mod normal. Motorul Elantra în acest sens este undeva la mijloc. Nu puteți spune că nu există clase mai mici, dar, în același timp, nu veți sublinia că sunt. Se pare că este ridicat după 2500-3000 rpm, dar nu cel mai expresiv. Caracter? Să -l numim moderat naporor.
Suspensie. Poate că în această mașină poate fi numită de obicei coreeană, dar bine dezamăgită. Poate că nu există o controlabilitate perfecționată la viteze mari, dar nu există nebunie - un însoțitor frecvent al confortului asiatic. Pasaje moderate ale suspensiei, media pentru mașinile moderne, rigiditatea și amortizoarele foarte specifice. Nu sunt sovietici - cu trânti în Fossa, dar impresionanță pe valuri, și nu germană, care lucrează bine la viteze mari și confortabile doar pe un drum bun. Hyunde face față bine cu gropi cu dimensiuni medii și păstrează destul de încrezător drumul la viteze moderate. Cu o conducere lentă de -a lungul marilor denivelări, marginea se agită mai puternic decât în \u200b\u200bMoskvich sau Samara, dar mai slabă decât în \u200b\u200bcolegii de clasă de la Audi sau Volkswagen. Cu o viteză mare (pentru 120 km/h), dimpotrivă, un Elantra nu este un concurent periculos pentru germani - va putea solicita conducerea într -un cuplu cu zece.
Am ajuns la direcție. Aici vom fi concisi: un astfel de volan nu ne -ar răni mașinile. Puțin mai mult de trei revoluții de la oprirea până la oprire - destul de sensibil, dar, în plus, absolut nu sunt nervos. Vă permite să mergeți rapid în jurul gropii, dar nu se încordează pe autostrada suburbană. Desigur, aceasta nu este limita perfecțiunii: să zicem, exactitatea percepției echipelor șoferului după standardele moderne va fi apreciată doar la patru.

Pe margine
Printre cei care conduc adesea tot ceea ce au roți, s -a dezvoltat o performanță stabilă în raport cu mașinile coreene. Avantajele necondiționate includ întotdeauna un preț scăzut. La dezavantaje - lipsa unei naturi interesante, o controlabilitate foarte calmă (adesea cu defecte mici) și capacitatea de a se plânge întotdeauna de ceva din interior sau ergonomie. Dar nu se poate observa că aceste mașini din generație în generație se schimbă și în bine. Și Elantra este un exemplu convingător. În interiorul său, sunt desenate trăsăturile coreene nu moderne, ci pur și simplu o mașină modernă. Volanul, suspensia și, în general, manipularea nu provoacă reclamații. Trebuie să vorbim din ce în ce mai mult despre caracteristici și mai puțin despre dezavantaje. Personaj interesant? Probabil, va apărea. Și atunci când se va întâmpla acest lucru, un pic mai mult va trebui să fie stoarceți atât pe nepoții bunicii bunicii, cât și pe producătorii noștri de echipamente cu roți. Mă întreb dacă sunt pregătiți pentru asta?

1. Pentru șofer - ajustări cu cinci locuri.
2. Pentru pasageri - suporturi de cupă și un compartiment cu mănuși.
3. Toate unitățile electrice împreună.
4. Sticla a devenit familiarizată printre mașinile cu clasa mică.
5. Trunchiul corespunde așteptărilor.
6. Motorul este doar unul - 1,6 litri.

Hyunde Elantra, 1,6 litri, 16 clase, 79 kW
Lungime x lățime x înălțime, mm 4495x1720x1420
Viteză maximă, km/h 182
Accelerație 0-100 km/h, de la 11.0
Consum de combustibil 9.4/6.2/7.4
(Oraș/Autostradă/Mediu), L

Prețuri pentru piese de schimb și apoi, dolari SUA
Apoi 15.000 km 280
Apoi 30.000 km 330
Apoi 45.000 km 300
Plăcuțe de frână față 50
Plăcuțe de frână din spate 45
Curea de distribuție+videoclipuri+lucru 57+45+175
Bara de protecție față 160
Bamper spate 170
Hood 200
Ușa din față 255
Ușa din spate este 240
Aripa frontală 90
WINDSHOT originea./neorigin. 270/220
Block Fara 170
Lampa spate 85
Costul unei ore de muncă 55 55
Garanție: pentru o mașină - 3 ani sau 100 de mii km; pe unitatea de alimentare - 5 ani sau 120 mii km.
 
 


Text / Alexander Budkin
Foto / Alexander Batyr

Sursă: Revista „Conducerea”