Test Drive Hummer H3 din 2005 SUV
Orașul nu a acceptat
Găsiți zece diferențe! Într-un astfel de slogan, prezentarea Hummer H3 actualizată ar putea fi organizată, care reprezentarea generală a motoarelor organizată la începutul lunii iulie pe autostrada off-road din orașul Dracino sub Serpukhov. Zece nu vor găsi pe toți. În afara mașinii a rămas aceeași lumină opțională, implantată pe lumina acoperișului, în loc de candelabru, semnalele transparente din spate și alte oglinzi nu se iau în considerare. Este tot același buldog de cadru cu ochii împrăștiați de faruri rotunde, cu un baston strălucitor - frontal și șolduri caracteristice ale arcurilor cu roți. Presa invitată, uitându-se la Frontul Mighty, glumă: nivelul de protecție a pietonilor minus trei stele. Da, Dumnezeu interzice atât de mult!
Interiorul este, de asemenea, neschimbat. Simplu și simplu, locuri unghiulare, sub aspect, este terminat într-un american tipic cu un indiciu de suită. Dar numai cu un indiciu, deoarece calitatea materialelor și se potrivește panourilor sunt în mod clar mai mici decât nivelul european, este deosebit de vizibil în echipamente modeste. În ciuda dimensiunilor impresionante ale H3 (lungime 4742 mm, lățimea 1897 mm, înălțimea 1872 mm), nici un salon spațios. Sentimentul de spațiu irațional folosit constant. În spatele treimului îndeaproape în umeri, cu creșterea de deasupra mediei aproape vă duce la cap la plafon. Când scaunul șoferului este coborât până la capăt, volanul va trebui să se arunce până când opritorul va cădea în genunchi. Ergonomia miracolului este completată de scaunele frontale inadmisante, un tampon inconvenient, convex sub piciorul stâng și singurul comutator supus a la Mercedes. Corect, ar fi mai bine să preia ceva meritat!
Principalele modificări ale tehnicii. În primul rând, motorul. Deși este nou și poate fi numit cu o întindere mare. Destul de modernizat. Un motor Inline cu cinci cilindri GM Vortec cu două arbori de distribuție și echilibrare a adăugat 0,2 litri în volum. Acum el este un 3,7 litri. În plus, a apărut etapă a unui nou design (așa-numitul mecanism lamă), un catalizator mai mare, iar sistemul de ajustare a fazei VVT este eliberat. Ca rezultat, regimentul cupluului (maximum 327 nm la 4600 rpm) a fost extins considerabil. Puterea maximă a crescut, de asemenea, puțin cu 22 CP, până la 242 forțe la 5.600 rpm. O altă știre este posibilitatea de a instala Aisin MCPP cu cinci trepte. Anterior, mânerele pentru ciocan nu au fost oferite deloc (așa cum sa dovedit, în zadar, dar despre el mai jos). De obicei, H3 este echipat cu o mașină, acesta este un veteran cu patru etape hidratatice. Cu el, de asemenea, noul ulei de dexron IV este din ce în ce mai turnat și a promis resursa de 200.000 de mile. Hidramatică automată este la fel de bine meritată, dovedită și inutilă, cât de neîncetată în comutare. Ambele cutii de viteze sunt agregate cu o reducere în două etape a Borg Warner cu o coborâre din apropiere (4: 1), încuietori diferențiale (de la Eaton). Arsenalul descris în afara drumului este disponibil chiar și în cea mai simplă configurație. Împreună cu structura cadru a corpului, un clearance uriaș (231 mm) și o suspensie municipală (duplex de torsiune în față, podul de pe foile din spate) este, fără îndoială, face ca H3 să fie unul dintre cele mai capabile SUV-uri de pe planetă. Ceea ce trebuia să ne asigurăm că piesa off-road în Dracino. 
Am așteptat patru ummer actualizate H3 în diverse echipamente: de la cea mai simplă cu transmisia manuală și interiorul textilului celui mai sofisticat cu mașina, trapa din acoperiș, pași cromați și interiorul din piele. De asemenea, în parcare a fost fratele mai mare Hummer H2, care a participat la teste off-road pentru comparație cu H3. Recuperarea, H2 are, de asemenea, un rând de coborâre în PPC și blocând ambele diferențe. În activ, el poate fi adăugat o unitate de putere mai puternică (6 L, 315 CP), în baza unui roți pasivi și o masă de 3.400 kg. La roata lui H2, am fost în timpul primei fugă. Piesa off-road a Dracino este plină cu ughabs și obstacole. Există secțiuni de mare viteză pe care Hummer a permis să dezvolte viteza la 80 km / h. Și pe două bucăți de asfalt de drumuri comune, a fost posibil să se evalueze cât de bun este mașina în care este cel mai probabil să fie operată de 90% din timp. Comparativ cu H2, Baby-Hummer Rougher și mai dur. De asemenea, este de înțeles sub clasă, mai puțină bază de bază și costum. Mașina se străduiește deja cum să scuture șaibele, deși, desigur, în comparație cu Wrangler sau apărător este un leagăn. Dar este mai ușor să controlați mașina: H2 este atletismul greu, iar H3 este mai degrabă gimnastică. Forțele mai tinere Hummer Fun Forțe Beorani, sare în jurul loviturilor, grăbindu-se de-a lungul drumului forestier, reacționează destul de adecvat la gaz și mâner. Pe asfalt, bineînțeles, dinamica este slabă, iar volanul este gol și non-informativ (aproape patru se întoarce de la oprire până la oprire), dar pe drumul liber drept. În plus, conducerea electronică a supapei clapetei și configurarea sistemului Stabilitrac Security (include ABS, controlul TC de tracțiune, sistemul anti-alunecare TSC, regulatorul de putere electronică de frână DRP, precum și sistemul de stabilizare VSE) au o caracteristică variabilă în funcție de modul de transmisie selectat.
Acceleratorul devine și mai vâscos și mai stupid atunci când porniți downgrade și blocare. În total, patru moduri sunt furnizate cu alegerea butoanelor de pe panoul frontal. Primul mod asfalt, 4hi. Aici, cuplul este distribuit în proporția de 40: 60 în favoarea axei spate, diferențele sunt libere. Al doilea blocare 4HI blochează diferența inter-axă, momentul este distribuit în mod egal pe axe. În modul 4 de blocare scăzut, rândul din aval este implicat în plus și puteți bloca diferențialul din spate. În acest caz, controlul tracțiunii va funcționa numai pe axul frontal al mașinii. Și, în final, modul de serviciu este neutru. Acesta este pornit prin apăsarea simultană a două taste de pe panoul de blocare cu 4hi și 4. Ca rezultat, distribuția este complet deconectată și puteți trage H3 fără consecințe pentru punctul de control. Rămâne doar pentru a găsi o remorcă potrivită pentru astfel de mărfuri.
Pe stâncă, Oka a fost organizată, poate cel mai grav test. A fost posibilă atârna un ciocan în diagonală (uneori roata din spate a fost oprită de centimetri la șaptezeci de pământ!), Du-te în apă, follină înapoi la început. H3 nu este în ultimul rând datorită permanenței geometrice fenomenale pe această coborâre, minuni. După astfel de exerciții, depășirea fuziunii și a kilometrajului în apă puțin adâncă cu stropi de sub roți părea a fi o grădiniță. După prânz, am așteptat un alt eveniment interesant. Nu, nu vorbim despre cum sforăit Hummer a târât aeronava YAK-52 de pe remorcă. Așteptam singurul ummer galben la eveniment pe mâner. În plus, dușul a început, ceea ce este necesar pentru expulzările reale off-road! Observ că cu toate încuietorile incluse și un rând din aval în transmisie, un raport de transmisie pe prima transmisie (MCPP) gigant 68.9! Adică, Hummer H3 este capabilă să se târască foarte încet, că în condiții de drum grele un plus imens. Acest cerc de pe traseul Dracino mi-a dat mai multe emoții decât oricine altcineva, combinate. H3 cu transmisia manuală și, în plus, cu cea mai simplă finisare, un SUV cinstit, fără Ponte Ponte, ca un interior din piele și automat. Mânerul a transformat aparatul adecvat, fără întârziere, răspunsuri la cursa pedalei de gaz, funcționarea clară a mecanismului de comutare și, ca rezultat, o accelerație mai convenabilă și de asamblare. Cu orice plăcere am condus H3 pe liniile forestiere pline cu apă de ploaie! Masina plutește pe anvelopele largi, uneori ajută-și un fund (este aproape complet în apărare) și, pierzând ușor viteza și ridicarea valurilor de două metri, exporturile fără probleme pe cealaltă parte a bătăilor. Senzații fantastice! Ei bine, după ce testele efectuate putem spune în siguranță că noul Hummer H3 este un adversar decent în ceea ce privește părțile pentru apărător, Wrangler, Teren Cruiser și UAZ. Ei bine, pe asfaltul având în vedere toate cele de mai sus, îmi pare rău pentru cei care vor exploata acest Hummer în oraș. Deși se știe că acești proprietari H3 este o majoritate covârșitoare. Preturi si echipamente
Prețurile pentru Hummer H3 încep cu un marker de 53 USD 910 pentru o mașină cu o transmisie manuală în cea mai simplă configurație de bază. Atunci când echipați o astfel de mașină cu Automatt, primiți suplimentar un sistem audio cu un schimbător de 6 camere, șine și pași, costul crește la 57 120 $. Versiunea de aventură la costul de 62 940 dolari are un loc cu tălmă din piele , un obturator în compartimentul de marfă, șinele cromate, butoanele ușilor și carcasele oglinzilor, precum și pașii retractabili, farurile de pe acoperiș și un set pentru remorcă de remorcare. Combinația de complex de lux costă 67,50 dolari și, în plus, obține o trapă panoramică în acoperiș, trepte cromate tubulare și trapa rezervorului de gaz cromată.
Dmitri Krotov.
