Test Drive Hummer H3 din 2005 SUV

Gradul de compresie H3.

El nu este atât de viguros, se poate potrivi într-un garaj standard și, în același timp, nu a pierdut trăsăturile de familie remarcabile. El este Hummer H3.

Mergând la testul Hummer H3, ne-am așteptat să vedem un SUV mic. Cel mai probabil, am motivat, va fi puțin mai ceraroe și puțin mai puțin trailblazer. H3 este foarte mic, dar ... doar pe fundalul rudelor lor mai mari. În caz contrar, acesta este același Hummer H2. O grătar strălucitor de radiator. Puternic în aparență, dar bara de protecție din plastic deja. Patru pește (2 în față, 2 spate) pentru care chiar și un cablu de rezervor poate fi cuplat. O capotă impresionantă este una la unul ca un frate mai mare, se deschide ca o mașină obișnuită. Uși masive cu ferestre bobine. Bineînțeles, roțile: 16-inch, de asemenea, design foarte asemănător cu cele care au pus pe H2. Adevărat, spre deosebire de al doilea, ele sunt aduse peste dimensiunile interioare și acoperite cu aripi puternice. Iar roata de rezervă sa mutat la cea de-a cincea ușă și nu ia jumătate din trunchi, ca în H2. În general, mașina pare impresionantă și, ca înainte, aspru.

În interiorul aceleiași brutalități nu există nici o urmă de urmărire. După cum se spune, simplu, dar gustos. Plăcut în aparență Consola centrală nu mai trece într-un tunel imens, care în H2 împarte rândul din față de scaune în două părți. Scutul de instrumente a devenit mai mult pasager. Nu va mai găsi un indicator de temperatură a uleiului de transmisie sau un voltmetru. Volanul a devenit mai civil. Canalele sistemului de ventilație s-au schimbat. Acum, acestea sunt lattice elegante, similare cu cele care au pus pe mașinile lor Volkswagen AG. Este mult mai ușor să percepeți selecția selectorului unei casete automate cu 4 trepte. Dar cheile de control ale transmisiei, deși au schimbat aspectul, sunt responsabile de aceleași funcții. Ca și în H2, alegerea dintre tracțiunea automată a roților complete, cazare permanentă sau permanentă, este efectuată aici prin electronică. Nu este surprinzător, deoarece pe H3, acest sistem sa mutat de la H2.

Abilitățile nefolosite nealimentare ale acestei mașini, precum și umerul anterior, au fost puse la capul colțului. Mașina a fost echipată suficient de puternică, în 220 CP, un motor cu 5 cilindri capabil să producă cuplu de 305 nm timp de 3.800 min-1.

Da, este greu să vă păstrați calm când vă comportați cel mai mic astăzi, dar încă Hummer. Mașina provoacă un stil de plimbare senin, care se învecinează cu aroganța. Oh, cât de greu este greu de rezistat să nu conduci în jurul trotuarului sau să nu sari într-o bordură mare care să separăm fluxurile care se apropie. La urma urmei, este posibil să o faceți fără dificultate. Oh, cum vrei să plângi pe o căi de tramvai rupte, da, astfel încât praful atârnat în aer este la douăzeci de minute după ham. Doamna vrea, mai ales că toată lumea se uită la tine: nu am avut timp să mă obișnuiesc cu H3, nu l-am văzut cu adevărat.

Dar este imposibil. În primul rând, pentru că el este singurul din Rusia și, în al doilea rând, pentru că merită puțin mai puțin decât fratele său mai mare. Desigur, prețul de astăzi de 80.000 de dolari este în mod clar acuzat din cauza exclusivității. Este clar că un pic mai târziu mașina va costa la fel de mult cum ar trebui să fie. Dar acum acest lucru este exact cazul, și nimic nu poate fi schimbat. Prin urmare, nu vă permitem de libertate și să vă deplasați într-un flux general. Cu toate acestea, suntem în centrul atenției.

Datorită faptului că noutatea, deși puțin, dar este încă mai mică decât H2, a devenit mult mai ușor de gentilă în stradă. Și dacă, de regulă, al doilea drum este inferior, apoi pe cea de-a treia se poate trezi fără multă dificultate și la o viteză destul de mare. Frânele sunt foarte luate, atât de mult încât înainte de fiecare decelerație intensă merită să se uite în oglinzile retrovizoare, pentru a nu frânge motorul despre bara de protecție spate.

După cum sa menționat deja, un motor puternic este instalat pe mașină. În orice caz, este suficient să accelerați cu încredere mașina cu o masă echipată de 2132 kg. Este greu de spus exact câte secunde sunt necesare pentru a ajunge la rândul său de 100 km / h: americanii nu specifică americanii. Se simte, 1012 de secunde. Aceasta este dinamica tolerabilă a mașinii.

Considerăm acceptabil și viteza de 160 km / h, la care a fost posibil să se disperseze o mașină pe una din zonele închise. A fost posibil să încercați să strângeți mai mult, dar la această plimbare de frontieră devine inconfortabilă. În primul rând, datorită faptului că roțile uriașe și torsiunea frontală și suspensii de primăvară din spate sunt destul de grele. Deoarece masa inacceptabilă este mare, atunci manipularea, precum și stabilitatea, se deteriorează semnificativ. Chiar și neuniformitatea minoră face ca mașina să treacă nervos și zdrobirea roților pe asfalt, care nu livrează șoferului nici pasagerilor.

În plus, datorită suspendării off-road, mașina se simte foarte inserabil la viteze în viraje prelungite. Dacă un pic de pedala de gaze de transmisie, este destul de posibil. H2 în astfel de moduri este mult mai stabil datorită ampatamentului mai mare, deși este departe de excelență din standardele moderne.

Calitățile off-road la începător sunt aproximativ la fel ca și fratele mai mare. Și înaintea tatălui, el încă crește și crește. Cu toate acestea, majoritatea sarcinilor pe care le punem terenul nostru experimental au fost efectuate pe o firmă patru. Singurul lucru pe care mașina era foarte confuz, nisip. Poate că avem posibilitatea de a dezactiva sistemul de stabilizare, nisipul și nisipul nu ar fi o problemă pentru H3, dar nu a fost complet dezactivată și de îndată ce electronica inteligentă au crezut că ambreiajul roților acoperite devine instabil, Acesta a limitat viteza motorului. Eh, dacă știa cât de incorect interferează cu planurile noastre! Restul drumului în afara drumului nu a apărut. Nu a devenit o problemă și o fostă centimetri de 40 de adâncime, iar sceinele din față și spate scurte au permis să fie selectate pe țărm nu numai pe o plajă cantină.

Și totuși, așa cum ne pare, va fi dificil să întâlniți această mașină departe de civilizație. Astfel de mașini sunt cumpărate din cauza prestigioasă, iar la plenuer se află ceva mai ieftin. Desigur, în curând H3 va deveni o frecvență a acelor locuri în care se află legătura. Și nu contează ce a fost creat, cum ar fi H2, în primul rând pentru off-road. Principalul lucru este că Hummer, ca înainte, la modă și, prin urmare, va fi o cerere pentru el. Evident, H4, iar H5 vor apărea în termenul său. Cu toate acestea, acesta din urmă, judecând după tendință, se va baza pe nodurile și unitățile de tracțiune integrală FIAT PANDA. La urma urmei, nu există mai puțin de o mașină cu mașina completă.

+ Design elegant, interior spațios, motor puternic, dinamică acceptabilă.
Confort insuficient de echitație, consum ridicat de combustibil, preț ridicat.

Specificații tehnice Hummer H3

All-Metal Corp, pe cadru
Numărul de locuri 5.
Greutatea curbei, kg 2132
Dimensiuni, mm:
- Lungimea 4742.
- Lățimea 1897.
- Înălțimea 1892.
Baza, mm 2842
Volumul trunchiului, L 1577
Volumul rezervorului de combustibil, L 87
Motor:
- Tip inline, 5 cilindru
- Volumul de lucru, CM3 3460
- Power, HP La min-1 220/5600
- cuplu, nm la min-1 305/2800
Transmisie automată, 4-stupas.
Dimensiunea anvelopei 265 / 75R16
Suspensia roților:
- independent frontal, torsiune
- Dependentul din spate, pe izvoare
Frâne (față și spate)
Direcție Gear-Rail, cu Gur
Preț, $ n / d

Text: Oleg Kalaushin
 

Sursă: Revista 5 roată [10/2005]