Test Drive Honda Jazz (Fit) din 2008 Hatchback

Micro spațiu

 
Honda Jazz.
Preț de la 497.000 de ruble.
Max. Putere 83 Hp.
Max. Viteză 160 km / h
Accelerația 0100 km / h 14.1 s
Peugeot 207.
Preț de la 590 500 de ruble.
Max. Putere 120 Hp.
Max. Viteză 195 km / h
Accelerare 0100 km / h 12.7 s
Mazda2.
Preț de la 549.000 de ruble.
Max. Putere 103 hp.
Max. Viteză 168 km / h
Accelerare 0100 km / h 12,1 s
Toyota Yaris.
Preț de la 490 500 RUB.
Max. Putere 87 Hp.
Max. Viteză 170 km / h
Accelerația 0100 km / h 13.1 s
Opel Corsa.
Preț de la 429.000 de ruble.
Max. Putere 90 hp.
Max. Viteza de 166 km / h
Accelerare 0100 km / h 14.8 S
 
Viteza în bucurie
Honda Jazz.
În 2002, Jazz își păcălește serios timpul. În acele vremuri îndepărtate, modelele muzicale direcționate ale lui Honda (jazz și Accord) au transformat chiar și cei care nu disting jazzul de blues. Aceste lucrări au fost atât de reușite către autori japonezi care ar trebui să intre pe cea mai bună colecție de cele mai bune. Și cei care sunt angajați în colectarea, merită să trageți această mașină la nurcă. Noua generație a modelului va apărea aproximativ în al doilea trimestru al anului 2009, iar ceea ce era în mintea lui de la creatorii săi, nu vom învăța exact până când iadul nu sare din cutie și nu se îndreaptă spre ochii noștri.
Honda Jazz, desigur, nu este fără păcat. Toate oglinzile (și partea laterală și retrovizoare) sunt uimitor de mici. Volanul este reglabil numai în înălțime, dar nu prin plecare. Dar aceasta nu este principala problemă, ci că, chiar dacă volanul nu este cel mai intens, poate mânca. Din punct de vedere fizic, se poate face față oricărui șofer, dar nu toată lumea se va descurca cu supărare. Mai ales prin deprimarea că orice altceva din mașină se face astfel încât în \u200b\u200bHonda să poată, să se strecoare cu Turcia de la mândrie, să spună da, asta este a noastră. În trunchiul gigant de jazz, tavan înalt și salon spațios. Consumul de combustibil se abate ușor de la 6-7 l / 100 km. Există adăugarea automată a oglinzilor și a intrărilor pentru medii externe. Carlson ar fi foarte surprins ca atât de mulți oameni și lucruri urcă într-o cutie atât de mică, iar Clarkson ar fi putut să-l aducă acolo. Există, de asemenea, tot felul de cutii, sertare, buzunare și buzunare și chiar un regiment deschis în față, lățimea lungă a mașinii, pe care, cu excepția cărților, aranja. Uimitor pentru mașina acestei clase, da, poate, pentru orice clasă!
 
 
Dacă mergeți la modul manual (adică, șoferul și variatorul se vor preface că au șapte unelte), apoi comutatoarele de comutare fără furie vor intra în curs. Tittronic are niște concurenți, dar nimeni care are petale reale!
Dacă acordați atenție la podeaua Honda Jazz, care este mai mult ca un fund de catamaran cu asemănare în vrac pentru scaune, va deveni ridicol. Dar celălalt nu este necesar! Corpul plictisitor cu liniile extrem de simplificate de camionete puroidoare dovedește încă o dată că simțul umorului este mai adesea inerent serios în tipurile de asimilare și nu clovni în pantofi stupizi. Jazz nu este la modă și nu este frumoasă. Dar ce este vesel și pozitiv! (Un scriitor norvegian incredibil de popular, Erland Lu consideră că o persoană obișnuită are dreptul să pună un semn de exclamare pentru viața sa și o persoană care face un scriitor pe pâine doi. Doar în testul Honda Jazz este deja un semn de exclamare pe care el Autorul nu a existat absolut nici un drept. Dar faptul este că ultima carte Lu Trucks Volvo, și ultima mașină de testare a Republicii Honda Jazz. Prin urmare, în acest test ar putea exista mai mult de o marcă de exclamare).
Calitatea materialelor și decorarea interioară sunt bune. Echipamente la cel mai înalt nivel. Suma de pe eticheta de preț include nu numai cadrul și plăcuța de identificare, ci orice altceva. Și încă mai mult. Tot ce a fost bun în brandul Honda și că a fost posibil să investească într-o mică mașină democratică urbană.
 
Pe designul trebuie să vă închideți ochii fie să vă confruntați cu adevărul: modelul nu este nou și că nu se potrivește în Meinstream nu este nimic teribil
Honda Jazz.
Motor
Tip de benzină 1,4.
Volum de lucru, cm3 1339
Max. Power, L. P. pentru rpm. 83/5700.
Max. Moment, nm la rpm. / Min. 119/2800.
Transmisie Avt., Klinorm. Drive de viteză variabilă
Dinamica
Viteză maximă, km / h 160
Accelerare 0100 km / h, de la 14.1
Informații totale
Consumul de combustibil (amestec. Ciclul UE), l / 100 km 5.5
Baza de roți, mm 2450
Lungime, mm 3845
Lățime, mm 1675
Înălțime, mm 1525
Tăiere în masă., Kg 1093
preț, frecați. de la 497.000.

În plus față de nuanțele de gri și variațiile pe tema argintului metalic mănâncă galben, portocaliu și cea mai seducătoare roșie suculentă suculentă
 
Salonul luminos și spațios. Ergonomie ca manual
În spatele pârghiei KP există un loc pentru cel mai mic
Nici unul dintre butoane, pârghii sau regulatori nu arată jucărie
Aici, dimensiunile mici nu sunt deloc sinonime
 
Datorită combinației de succes a motorului și accelerația variatorului este netedă și încrezătoare
 
Copil pe un milion
Mazda2.
S-a spus deja despre această mașină, și ea a câștigat atât de incredibil de multe titluri și premii, care este greu de crezut că ea încă literalmente în mâinile noastre eclozat dintr-o coajă groasă alb-zăpadă, în care a existat un minim de calciu și maxime date ultralone pe piața automobilelor moderne. Mazda2 este un produs al timpului său și acesta este fiul tatălui său al companiei, care este destul de revenit din cenusa prea progresivă, ceea ce înseamnă prea scump, și, prin urmare, nimeni nu e dezvoltarea dreapta. Mazda și astăzi mai mulți ani zece nu va avea dreptul de a greșeală, mașini de acest brand trebuie să devină cu siguranță hit-uri, de sondare de la fiecare chioșc și fiecare telefon mobil. Aceasta este fabrica de stele, transportorul pentru producerea acelui produs care este în cererea de astăzi. Numai trece această etapă, va fi posibil să se schimbe rolurile cu cumpărătorul și, după ce a încetat să ajungă la el, greu să impună tot ceea ce a vrut, joc de-a lungul anilor petrecuți în îndeplinirea altor wishness, ca și în cazul în care Ziua Surk sa întâmplat de Craciun. Între timp, puteți fi sigur că orice masina Mazda este cea mai bună valoare pentru bani, alegerea cea mai emoțională dintre propuneri raționale, o imagine luminoasă și la modă, de conducere fascinant și în condiții de siguranță, și tot ce se cere de la un vehicul personal modern. Pentru astfel de cuvinte, nu este necesar să se reproșeze în cinismul, pentru că aceste cuvinte sunt același garant de fiabilitate, cum ar fi o viză notar sau attunehold nezdruncinat.

Fără această mașină, acest test nu ar fi evident. Este evident că ea este cea care va bate vechea gardă și a câștigat? Probabil ca nu. În caz contrar, ar fi posibil să se limiteze coloana din știri. Are o culoare încântătoare sub lăcustă, un bas Win-Win pentru potențialii cumpărători. Ea întruchipează tot ce a fost creat în fața ei în clasa de mașini compacte. Este același zoom zoom ca RX-8 și CX-7. Ea este o frumusețe și ea se pronunță minunat, dar noaptea într-o parcare strânsă în curte sau în garajul cald, ea visează de un coșmar lipicios care, mai devreme sau mai târziu, o mașină pare a fi o varietate de colector. Lupii se tem în pădure să nu meargă, știe, așa că nu este frică. Dive, și va înțelege!
Aceasta este o mașină care nu este doar norocoasă, dar norocoasă așa cum o doriți. Introducerea jocurilor de rol nu știe frontierele. Puteți alege MCP (care este despre o șa de vacă pentru colegii de clasă) și împrăștiați pe pachetul sportiv, dar mergeți la toți banii. Cel mai drăguț că mașina de pe versiunea cu un motor de 1,5 litri nu privează șoferul emoțiilor plăcute. Emoțiile care își schimbă caracterul într-o oarecare măsură atunci când vine vorba de costul mașinii de autocolant din partea din spate a acestei capodopere, dar care își iau invariabil propria lor, de îndată ce mașina cu o plimbare plină de bucurie nerestricționată din loc.
Câștigătorul Mașinii Mondiale a Concurenței Internaționale a anului în 2008, a rupt acești concurenți puternici ca Ford Mondeo și Mercedes-Benz C-CLASS
 
Mazda2.
Motor
Tip de benzină 1.5.
Volumul de lucru, cm3 1498
Max. Power, L. P. pentru rpm. 103/6000.
Max. Moment, nm la rpm. / Min. 137/4000.
Transmisie Avt., 4-stupas.
Dinamica
Viteza maximă, km / h 168
Accelerare 0100 km / h, de la 12.1
Informații totale
Consumul de combustibil (amestec. Ciclul UE), l / 100 km 6,8
Baza de roți, mm 2490
Lungime, mm 3900
Lățime, mm 1695
Înălțime, mm 1475
Tăiere în masă., Kg 1035
preț, frecați. de la 549.000.

Unul dintre cei trei finaliști în numirea designului anului împreună cu Audi R8 și Volvo C30. Mașină a anului în Austria, Belgia, Danemarca, Grecia, Noua Zeelandă și Japonia
 
Interiorul este rezolvat în stilul clasic Mazda
Ca o opțiune, este disponibil un schimbător de CD cu funcție MP3.
Aici transmisia automată cu 4 trepte este mai bună configurată decât pe Mazda3
Culorile corpului luminos nu sunt o piedică pentru un interior practic în culorile negre
 
Vitezometrul este atribuit unui rol de conducere, dar nu un rol copleșitor
 
O tutta corsa.
Opel Corsa.
Nu am primit mașina asta pe teren, așa cum ar fi făcut unii dintre colegii noștri. Spre deosebire de ei, nu am sperat că o mică mașină urbană ar supraviețui după mai multe tururi, nu am crezut într-un miracol că ar fi divo ca adaptat la sarcini sportive. Am călătorit la Opel Corsa în jurul orașului, în picioare în blocajele de trafic, apoi am încercat să țin pasul cu timpul cu vedere la drumul de inel de la Moscova, parcat în șantiere apropiate și pe alei înguste și nu au așteptat ca stelele să înceapă cu clustere de la cer.
Cineva poate spune că merge prea lent. Opel are o OPC rapidă Corsa, dar din moment ce dansatorul sărac nu interferează întotdeauna cu podeaua, fie altceva nu este, de asemenea, o ieșire sau mai degrabă o cale greșită. Opel Corsa cu un motor de 1,4 litri și o transmisie automată merge bine cu revoluții scăzute și nu scade imediat după un început bine început. În orice caz, potențialul său este suficient pentru a strica starea de spirit a altora, rearanjate frivol la semafor. Și tu ești suficient să te distrezi, să vezi uimirea sinceră pe fețele celor care cred că Corsa și alții ca nu sunt serioase, ca și cum ar fi doar jucării pentru fetele ușor adulte. Dar nu. Aceasta este o mașină. Aceasta este o mașină (nu trebuie să vă fie frică de acest cuvânt). Pentru toți. Toți cei care locuiesc în oraș și, așa cum spun ei în fiecare secundă publicitate, jucând prin regulile sale, iubesc să câștige. Aceste cuvinte frumoase, desigur, o prostie completă este aceeași ca o pierdere de timp în blocajele de trafic și banii pe benzină, stingerea în aceste blocaje de trafic, o pierdere de spațiu prețios în parcare, care ocupă mașini spațioase în care un maxim a unei persoane întotdeauna plimbări. Deși adevărul este al tău. Așa că fii.
Scaune minunate din față, care, totuși, sunt complet incomode pentru ședi de dimensiuni mari. Opel Corsa Activitatea invidioasă a opțiunilor (numai cum ar fi cumpărătorii de mașini Citroen nu trebuie să invocă): volan încălzit, navigație, schimbător de CD, DVD, climatizare, control de croazieră, sistem de asistență la parcare, sistem de iluminare adaptabil, temporizator de închidere temporizator Mod.
 
În activul Opel Corsa, mai multe sisteme foarte progresive datorită acestora Această jucărie este foarte potrivită pentru jocurile orașului: diverse questuri, precum și șoareci de pisici cu poliția rutieră. Progresul tehnic Buldozer a condus această mașină, iar urmele sale sunt bine vizibile. Există, de asemenea, o direcție electrică de servodirecție cu un câștig, în funcție de viteza vehiculului și de regulatorul de forță de frânare electronică, funcția de a ajuta la întoarcerea, funcția de menținere a stabilității cursului și chiar un sistem îmbunătățit de eliminare a rotirii insuficiente .
Non-promotorii vor fi fericiți să afle că torpedoul are o configurație foarte ciudată și incomodă. Că controlul semnalelor de întoarcere încalcă echilibrul subțire de screening al șoferului la fel de repede ca în toate celelalte modele Opel. Ce izolare de zgomot nu este ideal, iar sub muștele de capotă și murdăria este izbitoare. Dar nu mai știu nimic plăcut pentru ei înșiși. Atât prima și 101 de mers pe Corsa, oferă plăcere și aduce o dispoziție foarte bună. În plus față de glume, călărind această distracție a mașinii. Are un caracter ușor și aproape obiceiuri proaste.
 
Mașina arată foarte prietenoasă și invariabil provoacă un sentiment de simpatie sinceră asupra marginii lunii.
 
Opel Corsa.
Motor
Tip de benzină 1,4.
Volum de lucru, cm3 1364
Max. Power, L. P. pentru rpm. 90/5600.
Max. Moment, nm la rpm. / Min. 125/4000.
Transmisie Avt., 4-art.
Dinamica
Viteza maximă, km / h 166
Accelerare 0100 km / h, de la 14.8
Informații totale
Consumul de combustibil (amestec. Ciclul UE), l / 100 km 6,8-6,9
Baza de roți, mm 2511
Lungime, mm 3999
Lățime, mm 1944
Înălțime, mm 1488
Tăiere în masă., KG 1145
preț, frecați. de la 429.000.

Gamma coloristă are 14 culori, iar unele dintre ele afectează serios impresia că mașina produce
 
Nicăieri în cabină să nu observe un indiciu de urme de economii
Cantitatea de crom este strict dozată
Există o mulțime de lumină și aer în cabină. linie de mare acoperiș
 
Toate butoanele sunt foarte mici, ca în cazul în jucărie, dar toate în locurile lor
Printre cele zece victorii de top Opel Corsa au un prestigios premiu european AUTOBEST 2007
 
În Rusia, se crede că femeile tremură deja la vederea mașinilor mici. Lăsați-l să fie. În esență, nu contează. Este important. Un complet diferit de majoritatea oamenilor ruși nu își pot permite să mașini compacte de oraș condus, deoarece acestea sunt din segmentul Babski, dar nu este deloc urban. Se taie amar, scuipat în puț, să sape un mormânt, marca o rușine confortabilă pentru mașini de zi cu zi cu volan toate acestea pot intra într-o colecție de poveste despre prostii de zi cu zi. Fenomenul de elefant în mașina de spălat vase nu conduce la concluzii corecte.
Pentru cinci uși Peugeot 207 cu transmisie automată, un singur motor este disponibil 120 puternic de 1,6 litri. Și la prima vedere, poate părea că această mașină dintr-o altă categorie de greutate, în mod fraudulos atins în acest test pentru a distruge adversarii săi. Din păcate, intriga nu este atât de intrigant bine. Totul este mult mai banal, în condițiile în care există toate aceste mașini, în caracteristicile de conducere, diferența dintre ele nu este la fel de mare ca 33 CP (În picioare ca com în gât, între Peugeot 207 și, de exemplu, Toyota Yaris). Principalul lucru pentru o mașină similară este un caracter vesel, dragoste și capacitatea de a realiza puterea lor la viteze reduse ale motorului. Și, prin designul sigur, luminos și un salon confortabil. Și costul proporțional cu dimensiunile mașinii și volumul motorului. Desigur, ce să spun, 120 CP Acest lucru este mult mai distractiv, dar 240 este chiar mai bine, iar 360 este bine. Se crede că binele nu caută bine. Așa că nu.
PEUGEOT 207 Masina foarte armonioasă. Este perfect combinat atât avantaje evidente, cât și dezavantaje evidente. Când porniți motorul, cheia se străduiește să funcționeze, dar tabloul de bord este frumos și laconic, iar cântarele sunt bine lizibile. La realimentarea, ieșind dintr-o mașină de masă albă (sau negru) într-un costum alb (sau negru) de in și mătase, veți merge să plătiți pentru combustibilul dvs. cu tub umed și stinky din rezervorul de gaz din mâinile pe care le deschide Cheia deja menționată. Dar în cabină este spațioasă și ușoară. Cum funcționează lucrările de servodirecție electrică nu sunt toate. La o viteză mică, volanul se întoarce din schiță, pe mijloc este încă prea greu, și nu doriți să înscrieți complet viteza. Deși mașina se transformă destul de curea, împrăștie vecinilor cu un cauciuc de supervizare. Salon lipsit de spațiu. Pasagerii din scaunul din spate se plâng de apropiere, deși nimic nu este deosebit de ofensat. Chiar și un pasager poate fi exclus din spatele acestui lucru, cu toată lumea se întâmplă. Cabina are un odorizant de aer care este conectat la sistemul de aer condiționat. Aroma este destul de echilibrată, dar face ca afacerea sa aromatică la discreția sa, iar acest lucru crucișă oarecum șoferul încercând cel puțin să păstreze independența. Și așa mai departe pentru fiecare plus, există minus.
Când scoateți mașina de la alarmă, el, primitoare, Zadorly clipește accidentul. Simplu truc, dar starea de spirit ridică probleme fără probleme
 
Peugeot 207.
 
Motor
Tip de benzină 1.6.
Volumul de lucru, CM3 1598
Max. Power, L. P. pentru rpm. 120/6000.
Max. Moment, nm la rpm. / Min. 160/4250.
Transmisie Avt., 4-art.
Dinamica
Viteza maximă, km / h 195
Accelerare 0100 km / h, de la 12.7
Informații totale
Consumul de combustibil (amestec. Ciclul UE), l / 100 km 6.3
Baza de roți, mm 2540
Lungime, mm 4030
Lățime, mm 1720
Înălțime, mm 1472
Tăiere în masă., KG 1312
preț, frecați. de la 590 500.

Designul luminilor din spate poate părea prea curățenie, dar, în general, mașina arată armonios. Este ușor de recunoscut și aproape toate cauzează simpatie
 
Calitatea materialelor salonului și calitatea asamblării la nivelul corespunzător
Convenabil pentru a utiliza motorul de frânare
Gestionarea muzicii pe volan este undeva conducerea. Și pe înregistrarea cu bandă radio, butoanele sunt prea mici
În oglinzile exterioare, făcute din rafturile din față pe ușă, pot fi văzute
 
Ușor, Yurkaya și o mașină foarte frisky preia imperceptibil de viteză mai bună cu vitezometru
 
Orașul japonez
Toyota Yaris.
Astăzi, odată ce una dintre cele mai populare modele trăiește foarte puțin. Progresul care vine cu pași de șapte mile este mult înainte de viteza de 365 de zile pe an. Și anul 2005 de naștere înseamnă că tinerii nu a fost tânăr de mult timp. Deși ar putea fi păstrat și mai bine. Ar putea, dar nu putea. Și dacă designul extern încă nu are nimic de-a face cu siluetele din dinozauri, atunci în cabină miroase ca naftalină.
Când aterizează pe scaunul șoferului, Toyota Yaris nu dispune de încredere că este locul șoferului, și nu pasagerul în mașina cu mâna dreaptă. Multe companii de automobile vor confirma filozofia aglomerată de a construi o mașină în jurul șoferului. Aici, opusul este numit. Șoferul are doar volanul, care este tăiat în monolit de plastic și nimic altceva. Tabloul de bord electronic, prestat la centru, acționează ca singura sursă de divertisment pentru pasagerii plictisit în galerie. Și șoferul este lipsit. Nissan are astfel de experimente cu aspectul instrumentelor încheiate cu o întoarcere triumfătoare la schema tradițională. Și Renault nu este recunoscut că nu este convenabil și nu frumos în fiecare familie valorile familiei sale. Dar Toyota! ..

 
În ceea ce privește dinamica, apoi cu modul robot automat, pur și simplu nu este. Primirea persistentă pe pedala de gaz nu ajută. Un ticălos, care transformă transmisia și apoi pierderea puterii de mult timp, va trece la toate eforturile unui motor mic, dar zelos. Dar este suficient să mergem la modul manual, iar viața va juca cu noi vopsele, motorul cu sunete noi, și șoferul strigătelor pline de bucurie poate, când vrea! Din surpriză, poate părea chiar că mașina este mult mai puternică decât este. Dar înapoi la salon. Mai degrabă, nu am ieșit din ea. Toate materialele din plastic din interior provoacă doar întrebări, pe lângă o natură agresivă. Sub volan există o cutie de mănuși slabă, dar este puțin probabil să punem ceva pentru a îngropa ceva la momentul potrivit. În plus, capacul acestei boxe uimitoare încurajează la deschidere. Caseta de mănuși (într-un loc tradițional) este împărțită în două secțiuni, slab pe cei care observă mizeria. Între maneta KP și consola centrală există un fel de tavă, care este, de asemenea, aproape de a obsuboy o varietate de lucruri. În spatele manualului, există un dulap și un raft. Spatele de pe scaunele din față sunt buzunare, în ușă, suporturile de pahare. Dar trunchiul este aproape deloc. Scaunele sunt foarte pline, dar totuși destul de confortabile.
Toyota Yaris produce o impresie foarte ambiguă. Deși datele de vânzări nu se vor potrivi în nici un fel cu opinia doamnelor și domnilor individuali: în 2006, au fost vândute 2714 de piese Yaris, în 2007 deja 4775 și 1213 exemplare numai pentru primul trimestru al anului 2008.
Generația anterioară a modelului a devenit cel mai de succes proiect de brand de pe piața europeană din istorie. Și în Rusia, Yaris nu a putut obține victorii luminoase
 
Toyota Yaris.
Motor
Tip de benzină 1,3.
Volum de lucru, cm3 1296
Max. Power, L. P. pentru rpm. 87/6000.
Max. Moment, nm la rpm. / Min. 121/4200.
Transmitere de AUT., 5-art.
Dinamica
Viteza maximă, km / h 170
Accelerația 0100 km / h, de la 13.1
Informații totale
Consumul de combustibil (amestec. Ciclul UE), l / 100 km 5,8
Baza de roți, mm 2460
Lungime, mm 3750
Lățime, mm 1695
Înălțime, mm 1530
Tăiere în masă., Kg 1010
preț, frecați. de la 490 500.

Eșecul cu enervant interior, dar nu o neînțelegere mortală pentru o mașină drăguță, prăfuită, fiabilă și economică
 
În interior, multe părți se certă între ele
Toate simetria subordonată. Dar simetric nu înseamnă confortabil
Modul manual de nevoie
Ramuri pentru lucruri mici, dar nu toți au sens

Afișajul este afișat toate datele, nu se aprinde, ci puțin informativ
 
REZUMAT
Micul catelus câine la bătrânețe. În plus față de faptul că mașina mică este practic, economic și eco este distractiv. Este distractiv mai întâi. Este un pic mai serios. Acest lucru este atunci când, fără complexe și fără supărare. Mai mult, mai rece, mai scumpe, mai puternic este bun, este o tessit de mândrie. Dar aceasta este o fundătură, sau mai degrabă la orizont, care a priori este de neatins. Acesta este motivul pentru care acest lucru este un stres colosal. Exercitarea de propria coada este epuizată, lipsită de sens, crud, infinit. Stop, suficient! Zâmbet! În primul rând, e enervant, în al doilea rând, cineva este distractiv. Mașinuțele urbane nu sunt doar impactul la modă al Occidentului lichidare cu îngustă sale, ca un orizont de lene, străzi, nu numai un centru comercial în numerar pe sânge, dificultatea de nesuportat, nu doar o jucărie ca un cadou pentru o prietena. Aceasta este o masina buna stare de spirit. Nu este clar nici modul în care el reușește. Probabil, datorită auto-ironie, coquets lumina, curajul de a fi amuzant, fie slab, să fie mici, să fiu sincer și de ce este foarte înțelept. Bucurați-vă în viață, se bucură în mici, se bucură de detalii, se bucură de momentele. Aceasta nu este o filozofie, aceasta este o metodă. a fost făcut acest test și rezumând rezultatele ca un material foarte serios: toată lumea a făcut persoane importante, au ieșit afară, ochelari de pus, cravate, suspensoare, riduri și un gri nobil, a spus un cuplu de fraze inteligente, ele au fost semnificativ ambalate, dar apoi ceva a mers prost, și toată lumea se uită în jur, aproape că am izbucnit în râs.
 
1. Mazda2.
+: Cel mai dinamic, masina mai strălucitoare și mai modern din clasa sa
-: Costul final ridicat, ținând cont de opțiunile necesare
2. Honda Jazz.
+: Netezimea, salon spatios, portbagaj mare, eficiență
-: Modelul de vârstă Vârstnici
3. Opel Corsa.
+: De înaltă calitate, ornamente interioare, opțiuni de avere, caracter vesel
-: Creșterea apetitului alimentar, reticență în mod dinamic plimbare fara kick-down
4. Peugeot 207.
+: Bright aspect recunoscut
-: servodirecție electrică de performanță slabă
5. Toyota Yaris
+: Imaginea de fiabilitate a autovehiculelor marca Toyota
-: design interior Controversat, un robot rău
 
TEXT Olesya Repkin
FOTOGRAFIE Alexander Kiselev și Nikolai Kuznețov
 

O sursă: Mașini