Test Drive Honda Jazz (Fit) din 2008 Hatchback

sub centura

Deci, este timpul pentru a salva pe benzina, pe de metri pătrați de parcare, pe de asigurare, în cele din urmă. Dar este tot atât de monstruos de rău pentru a salva pe imagine? La urma urmei, setea de nimic. Fie ca acest an sa dovedit a fi generos cu privire la noutățile dintr-o clasă mică, în care un cuplu de bune stunions vechi au fost situate pe. Problema, cu toate acestea, nu este datele tehnice obiectiv al acestor mașini și fezabilitatea mai economic. Întrebarea este, ca întotdeauna, în cap. Mai degrabă, sub centura.
Chevrolet Aveo.
D. S.
În ajunul Cruze, din noul Aveo ar fi fost de așteptare pentru mai mult. Astăzi, această mașină nu arata modern. Deschizi ușa și de-a lungul autobuz stând pe scaun, tapitat cu o cârpă alunecos. Cu toate acestea, o roată plăcut și confortabil de direcție cad spre tine.
Cu toate acestea, așa cum se întâmplă adesea în mașini mici, în Peugeot, în special, localizarea reciprocă a volanului și blocul pedalei este departe de a fi universală: plecarea volanului persoanelor cu picioare lungi nu poate fi suficient pentru aterizare dreapta . Ergonomia secundare au lucrat la perfect: butoanele în locurile lor, iar switch-uri sunt declanșate în mod clar. Puteți apela exemplar și clima și blocul de muzică. Interiorul este bine dezvoltat și cu atenție: totul este de încredere, bun și a făcut din plastic de bună calitate.
Există chiar și o deschidere la distanță a rezervorului de gaz. Dar, cu vizibilitatea lucrurilor, nu este atât de bun: oglinda conducătorului auto a fost făcut de creștere, de ce nu numai că se pare că toată lumea care merge de depășire este deja trece prin cap, dar, de asemenea, mai în serios, unghiul de vizualizare este semnificativ îngustat, și o zonă moartă din spate pe stânga a lui devine atât de mare încât face involuntar mâncărime cap. Pentru o mașină de scris oraș, pentru care principala ocupație într-un flux dens este un dezavantaj serios. Prezentarea generală este aruncat într-un contor de față gros.
Transmisia automată nu este deloc rău, iar dinamica overclocking-ului face posibilă simțim că nici una dintre sute de cai nu se rătăcește undeva, dar șasiul funcționează ca o mașină de suspendare. Kleki, bogat, rolls, frână moale și non-informativă. Mașina de pe Aveo a pus doar pe o configurație de cheltuieli a LT, făcându-l să dobândească un eveniment care nu este atât de bugetar. Această mașină este benefică în echipamente simple cu mecanică.
O. R.
Un respondent este un om care a răspuns: cel mai tare Patzanskaya Chevrolet Aveo, din cauza celor mai bugetare opțiuni propuse și a alege stupid calitățile de prețuri, și nu pe marketingurile impuse de basme, cum ar fi imaginea și alte prostii doar motivația PATRASAN. Fetele, contrar crezului popular, știu și cum să numără bani, pentru că prea multe cheltuieli cade pe cota lor. Din aceasta, dragostea notorie a mașinii de clasă economică. Nu deloc dorința lor de a se simți neprotejată în fața camioanelor, să umilească în fluxul din fața SUV-urilor și de a pierde pe semafor la Zhigulm spart, nu este deloc. Doar fetele știu cum să plângă priorități și să trăiască pentru ei înșiși și să nu lucreze la mașină. Dar totul are o limită. Și mașina Chevrolet Aveo dintr-o dată nu poate merge deloc sub sac.
Impresionant agresiv multicolor Aveo, toate suporturile care se grăbesc pe imagini publicitare, acesta este un vis. Realitatea paletă. Mesh Grila de Falsaradiator în spiritul sportiv și chiar minuscule decorative de admisie a aerului în câmpul rack-ului din față (unde se poate aștepta cel mai puțin), toate acestea sunt un Butafory. Nu există niciun sport, nici Azart în mașină. Apariția nu a fost atât de mult timp actualizată, dar modelul a fost din 2003, a rămas. Ani nu au dominat peste ea.
Little Aveo printre concurenți arată ca mic. Bugetul Aveo împotriva contextului concurenților pare mai ieftin. Chevrolet Aveo Patzanskaya nu este un concurent bun pentru toate frumusețile la modă, elegantă, lucioasă și plină de farmec. Mașina este tăiată cu un topor și, prin urmare, prețurile nu au îndrăznit să se stingă mai sus. Acesta este un mare noroc numit alegerea. Alegerea dintre o secvență plăcută de numere este de 415.860 de ruble pentru hatchback cu trei uși cu mecanică și 84 CP și o combinație mai agresivă de 537 040 ruble pe versiune de 1,4 litri cu un mitralieră.

 
Ford Fiesta.
D.S.
Mijlocul de aur între sport și confort. Un eșantion de compact modern în Tseus european. Fiesta au lucrat la noul nivel. Mai întâi de toate, șasiul.
Nu mai aveți niciodată mai multe mașini pe căruțe compacte ca fiind confortabile și în același timp atât de precis și serios la adulți. Fiesta înghite nereguli precum francezii. Și rulity ca germani. În ciuda dimensiunilor modeste și mișcărilor decente ale suspensiei ne-rigide, mașina este controlată cu acuratețea rahsifenerii și nu vorbește nici măcar după trecerea neregulilor mari la viteză mare și accelerațiile laterale pe care mașina le poate dezvolta Întoarceți-vă, întotdeauna se dovedește a fi mai mare decât se aștepta.
Motor fără revelații. El își cunoaște afacerea, dar o impresie puternică nu produce nici un caracter sau sunet. Dar perfect agățat de punctul de control: Raporturile de transmisie ale transmisiei sunt selectate excelente, iar pârghia funcționează cu definiție de invidiat. Frânele nu vă vor permite să vă bucurați de proces, dar opresc în mod fiabil mașina. Numai până când ați zburat la asfalt inegal: aici, în timp ce botul mașinii nu ajunge la zona netedă, ABS va bifa nervii.
În Fiesta, nu există nici un sentiment de ton de a scăpa de excesul de greutate, care inelează în japoneză, dar împotriva tuturor celorlalte tehnologii de probă Ford, calitate, stil și confort.
O. R.
Din toate cele șase mașini de pe aluat, singura mecanică s-au dovedit a fi Fiesta. Nu este o coincidență. Pentru contracția decisivă cu Honda Jazz Car Fiesta arăta ca un favorit clar. Cel mai adult și bărbatul însuși trebuiau să aibă un mecanic pentru a câștiga victoria dorită. Cine știa că jazz-ul își va da seama de robotul ei. În ceea ce privește mașina Fiesta, care a apărut relativ recent, el pierde Mazda2. În general, nu este rău dacă nu știți că Mazda este mai bine. Dar cutia de viteze mecanică de pe paliete pe picior chiar și pedala de ambreiaj este ușoară și noncain.
În strălucirea și luciul Fieseta nu există nici o egală cu cea mai spectaculoasă și cea mai lucioasă. Dar fără rinonii. Și numai ocazional în culoarea magentei fierbinți. Ea este un unisex absolut. Și numai interiorul, plină cu grație și detalii drăguțe, poate fi reproșată cu supradozaj de feminin. Dar, deoarece detaliile interioare sunt standard, inclusiv plastic, inclusiv plastic, acest interior nu poate fi capabil să se reproșeze este organic inimitabil decât natura veselă și periculoasă a mașinii.


Honda Jazz.
D. S.
Performanța frânelor este monstruoasă, iar precizia de control este supercar. Serios: La Grand Prix, Audi R8 avea aceeași calitate a pedalei de frână.
Motorul mic de 1,4 litri este răsucite vesel la partea de sus și trageți pentru petalele de schimbare a vitezelor drepte. Robotul poartă ambreiajul perfect și, dacă aruncați ușor gazul în momentul comutării, acesta va fi destul de neted. Configurarea unui lucru complex de ambreiaj robotic, cu toate acestea pe jazz, este excelent: nu vă înșelați când atingeți, nici când urcăm la graniță, nici când vă grăbiți. Uitați doar de modul de transmisie automată. Algoritmul său este teribil: motorul nu este prietenos, iar șoferul nu înțelege. Dar această transmisie este doar necesară utilizarea corectă. Aceasta este o esență mecanică, numai fără pedala de ambreiaj: un astfel de mecanic cu care este ușor în blocajele de trafic.
Ergonomia este recuperată, iar președintele deține exemplul. Șasiu excelent. Jazzul este stabil și pe o linie dreaptă și pe arc, și chiar și în limita de pe un drum neuniform. Este neutru echilibrat și luați cu ușurință manevra. Se duce ca o mașină de segment premium, sa dublat doar. Cu toate acestea, nu este ca o primă. El este premium. Nu conform statutului, ci în esență.
O. R.
Începeți cu faptul că, în configurația, mașina executivă Honda Jazz costă 742 613 de ruble. Dar acest lucru nu este sfârșitul, este începutul. Nu calculați, ci conversații. 742.613 Rubles este foarte mult, dar pentru acești bani este garantată o mulțime de mașini. Fără mașini, nu o mașină, ci o mașină adultă serioasă. Little Jazz. acest lucru este în mod neașteptat exact Honda, pe care cei care și-au început viața de viață a mașinii și respectă și respectă marketingul confiscat pe planeta noastră. Se îmbunătățește în ea, mai frumos, mai scump, mai bun și mai mult gândit decât este acceptat acum. El este intact în sensul bun al cuvântului, în sensul original al cuvântului mașinii. Este un adult de glisoare roz sau albastre. El este pentru vârsta când poate fi o față neagră elegantă, iar o cămașă albă este furioasă fără un vârtej. Un singur moment controversat cutie de viteze robotică. Acesta este un mecanic fără pedala de ambreiaj, nu o mașină. Petalele de oțel trebuie utilizate, altfel va fi încet și incomod. Ei trebuie să fie utilizați corect, iar apoi va fi rapid. Datorită unui număr de motive de inginerie, netezimea și comoditatea variatorului de generație anterioară sacrificată și cu ei și o parte din cumpărătorii care așteaptă încă automatizarea automată din cutia automată.

 
HYUNDAI i20.
D. S.
O ofertă nouă Hyundai fierbinte. Mașina este deosebit de bună dacă aveți nevoie de un buget compact cu o pistol de mașină excepțional de avantajos avantajos. Preocuparea se dezvoltă în mod activ, iar calitatea dezvoltării și fabricarea mașinilor sale este deja ușor întârziată în spatele european.
Predecesorul i20 a fost o mașină de succes, care a câștigat popularitate bine meritată. Iar moștenitorul nu va forța strămoșul să strige: La prima vedere se poate observa că designul mașinii nu a curge călcâiele rafturilor pe raft, așteptând în aripi. Mașina este foarte bună. Acest lucru nu este un Superagregat Mazda, dar, de asemenea, să reproșeze nu este nimic pentru: un caracter similar, automatizatul a lucrat la tristea generației trecute. Pe un drum plat, șasiul se face bine, un adult destul de adult. Suspensia este densă, fără jeleu. Mașina este controlată cu precizie și fără întârzieri ridicate, iar anvelopele sunt setate la asfalt.
Din I20 privind neregulile: Când cădeți într-un mod rău, diferența cu mașinile japoneze și europene avansate devine evidentă. Masina transmite în detaliu semințele cu informații exacte despre fiecare pietricele sclavilor de pavaj, dar după nereguli mari, se chat de ceva timp cu connivanța de amortizoare, vitalitatea de rigiditate la o tulpină mare trans-time: combinația este nu este evident. Setarea exactă a amortizoarelor mai serioase ar face i20 mai confortabilă fără pierderi în controlabilitate. Nu este eficiența frânei rea și ușurința de gestionare. Mai mult, unitatea funcționează, cu atât mai precis, cu atât mai activă sunteți marca. Acest lucru se aplică și directorului, al cărui amplificator nu are performanțe suficiente în parcare, dar la viteză funcționează bine. Aparatul are în modul activ: când creșteți cu drumuri și nereguli, jumătate din defectele i20 se evaporă pur și simplu.
O. R.
În gama socială stabilită, doar foarte puține femei au reușit să determine afilierea sexuală a mașinii Hyundai i20. O tânără doamnă la numit potrivit pentru fete din cauza culorilor sale de salată. Dar chiar și acest lucru nu s-ar fi întâmplat, să fie salată Mazda2. Cea de-a doua trece pe vechiul devine și răspunsul său în favoarea lui i20 în favoarea lui i-a dorit ca el. Și un respondent, în acest caz, sexul său nu contează, a spus că mașina I20, fiind un model absolut nou, nu a avut timp să obțină stereotipuri. Și în timp ce rămâne pur și simplu o mașină necunoscută și, în esență, nu este deosebit de interesantă. Nu poate fi furnizat ceva, nu este o senzație. De aceea, nimic de făcut. Alegerea în favoarea sa va determina prețul, iar etajul cumpărătorului își va determina culoarea.
Din punct de vedere al unui cumpărător de om, selectarea unei opțiuni bugetare, Hyundai i20 este bună. Aspectul extern și designul interior sunt atât de neutre și neplăcute încât nici o persoană nu-i pasă de proprietarul acestui hatchback în lipsa masculinității dure. Scaune largi se vor potrivi oamenilor de complexe diferite. Și 20 dintre opțiunile pachetelor i20 sunt chiar mai extinse audiența modelului, mai degrabă aleatoare decât ținta. 20 de niveluri de seturi complete Doar dreptul de a vă bucura absolut totul. Judecând de către copia testată, acesta este punctul de top al noii mașini coreene, care trebuie să fie concurență față de japonezii și europeni a acestui segment. Hyundai i20 este asamblat dintr-o varietate de citate, deși cu contextul surselor originale, dar cu un cinism special al propriilor lor arme.
 
 
Mazda2.
D. S.
Mazda2 sa schimbat mult mai bine, de când a ieșit și ea a fost atât de bună. Astăzi, doi pot fi recomandați în siguranță celor care doresc să conducă într-un stil activ cu o transmisie automată.
Ea nu are un mod de comutare manuală, nu pentru că cineva a dispărut, dar pentru că nu atinge nimeni să schimbe transferul manual cu o asemenea calitate și mecanică și electronică. Algoritmi de muncă și adaptare sub stilul de conducere sunt minunate. Opțiune importantă Mod sportiv. Și acesta este un sport real. Cum ar fi unitatea reală. Transmisia face posibilă afișarea celor mai bune calități în întreaga gamă de orificii și în orice mod de mișcare. O încetinire a controlului calității este mult în urmă: și performanța frânelor și acuratețea conducerii lor pe cele patru. Pedala este moale, iar ABS nu primește nereguli.
Șasiul este mare în Rusia. Roțile mici și dimensiunile mici nu interferează cu Mazda2 simt perfect chiar pe autostrada inegală: este posibil să nu vă fie frică de defalcări și să nu așteptați pierderea de stabilitate: suspensia de încărcare lungă funcționează perfect și se umflă și se freciază la orice viteză. Anvelopele Toyo nu se disting prin proprietăți de cuplare ridicate și de versatilitate: pe asfaltul de căldură uscat lucrează la nivelul concurenților europeni, dar la ploaie devin alunecoase. Transformă mașina nu este atât de înaltă calitate, deoarece merge drept. Există întrebări pentru ergonomie: ajustarea climatică și acustică, precum și stabilirea scaunelor simple nu sunt prea confortabile. Pe partea laterală a MAZDA, în primul rând, cel mai bun automat în plata compactă. Doriți să călătoriți rapid pe mașină mai bine nu căutați.
O. R.
Timpul vine și apar noi mașini bune. Pe fondul lor, chiar relativ recent aparent inaccesibil și pe tehnologie, și pe designul Mazda2, se dovedește a fi la umbra. Dar nu pare urât, imperfect sau plictisitor. Este nevoie de acest test perfect. Are cea mai bună mașină, este cea mai drăguță și frumoasă. Este cel mai simplu. Și în testul nostru, ca o parodie a ta, ea este deja roșie. Are cel mai jucărie interior, iar unii sunt capabili chiar să-l atingă. Ea este, fără îndoială, cea mai femeie din toate. Și este pur și simplu încântarea că, în zilele noastre, ceva nu poate provoca dispute, fără îndoială, nici un șoc. Fata se dovedește a fi o fată, nu un maniac-transvestită serial. Este foarte drăguț că cel puțin de data aceasta nu va ieși din cutie sau copilul său însuși.
Mazda2 nu este acum singur pe piață, iar multe inovații colorate ale anului curent sunt rivalii demni în mod obiectiv. Dar, spălând ochii de la diverse confeturi de culoare și recoltarea de la gât sufocă serpentină, cu siguranță vreau să-mi amintesc despre vechiul prieten, care, după cum știți, în orice moment mai bine decât două două. Mazda2 a trecut verificarea timpului. Să nu deveniți și nu va fi o lovitură de vânzări. În Rusia, niciunul dintre aceste segmente nu va deveni. Deși există o dinamică generală pozitivă. Și chiar și capacitatea a 42 de bărbați chestionați, deși sub tortură, numele unei mașini pentru bărbați printre babski, este o dinamică pozitivă. Și despre faptul că nu aleg Mazda2, există o glumă. Dumnezeu la invitat pe Adam și Eva să aleagă să scrie în picioare. Adam a strigat!, Apoi EVA în confuzie a întrebat: Ce zici de mine? Creier, Eva, creier! Dumnezeu a răspuns.

 
Opel Corsa.
D. S.
Opel Corsa nu este nou. În ciuda experienței, copilul are ceva de oferit astăzi, iar în următorii ani: un nivel european puternic de inginerie și de calitate și ajustarea echilibrată a proprietăților de funcționare. Opel Corsa este complet lipsită de colțuri ascuțite în caracterul său. În ea, doar treptat, aceste ingrediente sunt amestecate în proporții de aur. Că nici nu cere ca ea să facă totul bine. Corsa nu a ajuns la înălțimi inaccesibile, dar nu a eșuat niciodată.
Lucrările automate tradiționale într-un stil plăcut: el nu trage și nu doarme, nu sară de la transfer la transmisie, atunci când se leagă, dar permite motorului să lucreze mereu atunci când este necesar. Despre el uita pur și simplu, în ciuda faptului că chiar și 90 l. cu. Nu de mult aș dori pentru o mașină cu o mitralieră. Din păcate, dar, până la 150 de puternic rapid GSIS în linia de motoare de soluții intermediare nu există nici cel mai puternic de obicei (fără plăcuțe cu nume rapide) Corsa.
Suspendarea practică perfect neregularități până la mari: și mișcarea sa, iar intensitatea energetică vă permit să arătați prea atent la picioarele voastre. Nivelul de confort este cel mai bun după Fiesta. În același timp, Corsa este gestionată, deși fără note sportive, dar numai corect. Ea nu vorbește pe Arc și ea ia de bună voie de manevră. Rolurile și întârzierile sunt vizibile și semnificative pentru a deveni un confort bun, dar rigiditatea tuturor elementelor elastice este aleasă destul de cu atenție, astfel încât șoferul să fie încrezător în mașină când conduce Corsa.
O. R.
Acest model are o versiune adolescentă a GSI (membru al mașinii sportive în acest an) și un OPC foarte adult (câștigător al mașinii sportive de anul trecut). Pentru imaginea seturilor complete de bază, acestea sunt foarte importante cinci copaci. După ce au apărut acum trei ani, micul Corse a făcut o mulțime de zgomot. Și acum, chiar și pe fundalul unor concurenți absolut noi, nu pierde prea mult. Stâlpos, decorarea interioară sub nivelul lacului negru. Încă nu este obosit să surprindă opțiunile minunate, cum ar fi, de exemplu, volanul încălzit.
Ea este un corsic și ea este o fată. În același timp, chiar și într-un astfel de compactat și peste măsura unui oraș mărunțit, cum ar fi Moscova, tot mai mulți băieți nu sunt numai pe scaunul de pasageri, ci și pe aceste mașini. Este aproape sărbătoarea minții! Și acesta este un merit necondiționat de designeri și ingineri din Opel și în multe privințe ale acestor patru c.M.O.N.-Freaks, de asemenea din Opel, care în publicitate Hooliganili, fete lipite și trăia cu plăcere. Merry mașină și cu ea ușor. Este fiabil, de înțeles și ascultător. Ea este, de asemenea, confortabilă și destul de dinamică. Mai mult decât atât, chiar și mașina este confortabilă și vă permite să depășiți cu încredere nu numai troleibuze. Singurul lucru, și chiar că nu este sensibil decât specialitățile sensibile minus prevalența excesivă. Opel Corsa În acest sens, același lucru pe care Mazda3 este: Răspunsul la întrebare Care este mașina dvs.?, Puteți spune mașina. Corsa a devenit numeroase nume ale întregii sale în clasă și onorabilă și periculoasă.

rezumat
Sociabilitate. 84 de persoane (42 de femei și 42 de bărbați orientare tradițională) au luat parte (42 de femei și 42 de ani (în principal de la 25 la 35 de ani), au deja o mașină, iar un sfert dintre respondenți vor cumpăra o mașină în viitor. Printre cele șase mașini care participă la încercare, respondenții trebuiau să evidențieze cel mai mult bărbați și una dintre cele mai feminine.
N nimeni nu a numit Chevrolet Aveo Mașină de sex feminin, nici o femeie numită Aveo Femeie. 10 bărbați și 8 femei i-au numit bărbatul. Sexualitatea este definită, fără îndoială.
În nici un om numit Mazda2 Bărbat, 18 bărbați i-au numit femeile, 22 de femei au numit-o femeia și doar două femei bărbați. Sexualitatea este definită, fără îndoială.
Unisex 8 bărbați consideră Ford Fiesta Barbat, 10 Femeie. 12 femei consideră că femeile ei și doar doi bărbați. În funcție de culoarea mașinii, are șanse egale să fie pe ambele părți ale baricadelor.
Unisex Niciun om nu-și aducă aminte de Hyundai i20, trei femei au numit-o femele și trei bărbați. Șansele rele de a fi cineva cumpărat. Șansele bune de a fi înțelese în mod corespunzător.
Problema a 22 de bărbați numită Honda Jazz Male, și doar 8 femei au fost de acord cu acest lucru. Patru bărbați și două femei consideră că jazzul feminin. Bărbați Orientarea tradițională fără echivoc doresc să călătorească pe jazz, dar femeile nu sunt pregătite pentru el.
Fără probleme, 20 de femei numite Opel Corsa de sex masculin, și doar doi bărbați au fost de acord cu ea. 10 bărbați au numit-o feminină, iar doar două femei consideră că femeia ei. Femeile sunt gata să vadă un bărbat în spatele volanului Korsei, dar oamenii nu sunt gata să o călătorească.
 

O sursă: Mașini