Test drive Honda Jazz (Fit) din 2008 Hatchback

Toate pozele Honda Jazz (Fit) din 2008

barca încăpător

masina economic cu o abordare practică numită muzical șoferii care doresc un interior spațios într-un corp compact și un portbagaj încăpător.
Honda Jazz a venit în Rusia cu o întârziere: modelul a debutat în 2002, și am apărut abia în 2005. În ciuda unui timp decent pe piață, masina este cumpărat destul de activ de către concetățenii noștri.
Honda Jazz este dificil de atribuit direct la orice clasă. Îndoielile nu sunt întâmplătoare: japonezii se numesc Jazz avtobusike mici sau mikrovena. Pe fața de sex feminin masina tipic krugloboky dolofan cu lumini destul de emoționant. Dar, în profil, și mai ales în spatele Jazz de mare corp seamănă cu o scară mai mică în dubita. O parte din acesta este similar cu Mitsubishi Colt, dar chiar și mai stricte. Soliditatea spatele de multe ori nu-mi place Shopper frivol, dar oferă doar doamnelor de afaceri Honda simpatie, și bărbați prea, cu copii și / sau necesitatea de a utiliza în mod periodic toate caracteristicile atât cabină și portbagajul. Și imaginea Honda ca un producător de mașini sport orientate pentru bărbați este un alibi suplimentar.

Poate un pic la prima vedere abundat Jazz. Depășirea nu este prea largă deschidere a ușilor, nu nu poate fi surprins: parbrizul atribuit departe creează într-adevăr impresia avtobusike interior atat de spatios! Și pasagerii din spate a efectuat în cabină nu există nici un tunel central. Deasupra capului său, de asemenea, libertate, și coatele nu sunt bob de pe panourile portierelor. De altfel, scaunul pasagerului din spate este conceput ca un banc de locuri teatru La. Pentru ce? Cu această întrebare, bun venit la trunchi
Trunchiul lui Mikrovana Acesta este un maestru de reîncarnare și principala coardă de jazz. În principiu, și nu perturbați canapeaua din spate, în trunchiul pe care îl puteți împinge o mulțime de volumul său este de 380 litri. Dar, în cazul în care trebuie să purtați ceva mai grav decât câțiva viori pentru orchestra, puteți împrumuta cu canapeaua din spate, există cât mai multe opțiuni de transformare. De exemplu, puteți scurge perna scaunului din spate și obțineți al doilea trunchi și acolo puneți liniștit câteva chitare. Și dacă închideți complet scaunul, transformați-o într-o podea netedă până la partea din față a frontului, atunci

puteți potrivi cu ușurință basul dublu pentru șoferul total de 1325 de litri din spațiul de marfă. Dacă doriți, câștigați încă spațiul (deși este greu necesar): scaunul din față este mutat la oprire înainte pentru aceasta există un mâner confortabil pe spatele scaunului și la 2,4 metri pentru o distanță lungă la dispoziția dumneavoastră . În versiunea pasagerilor, sub canapeaua din spate, atât în \u200b\u200bavion, există un loc pentru sacul cu note.
Dar trunchiul nu se limitează la mașină oferă o nișă în fiecare colț: suporturi de ceașcă, buzunare, există chiar și un raft sub întregul panou frontal! Numai o cutie de mănuși a fost dezamăgită: deși în două niveluri, dar nu deosebit de spațioase și, caracteristice japonezilor, este lipsită de lumina de fundal.
De asemenea, numai în volanul japonez este lipsit de ajustare prin plecare. Este necesar să sacrificați ceva: fie picioarele sunt închise pentru manevre sau mâinile cu dificultate de a ajunge la volan și se obosesc rapid. Impresia încearcă să corecteze decorarea de înaltă calitate a inserțiilor interioare sub aluminiu și elegante bine cu numere luminoase și o iluminare de fundal bună, un panou din față spectaculos, cu joystick de radio și fereastra de afișare a climatizării climatice originale, drăguț triunghiular orificii în rafturile din față.

Avem o mașină în așa-numitul pachet sportiv. Adevărat, jazzul oferă un singur motor modest de 1,4 litri, cu o capacitate de 83 CP, agregată de o variație fără trepte. Cu toate acestea, în plus față de D tradițional D există ciocuri S și L, și există chiar și un buton de viteză 7 pe volanul volanului. 7 Utilaje electronice fixe sunt gestionate de petale pe volan aproape ca mașini sportive grave! Honda încearcă să vă placă fanii tuturor tipurilor de transmisie. Ei bine, să vedem cât de multe iepuri poți ucide cu un jazz?
Așa cum era de așteptat, conducerea Honda nu diferă în special dinamica. Jazzul se află în urmă când pornește de la semafor și întârzieri în timpul reconstrucției. Teoretic, avantajul variatorului în absența comutatoarelor, care seamănă cu sunetul monoton al motorului, care este suficient de audibil în cabină. Atunci când accelerați în podea, motorul este relaxat la limită și nu se schimbă în voce, pe jazz, din păcate, deloc. Dacă monotonia este deranjată, puteți intra în modul Mod 7 Speed, iar transmisia va funcționa ca mașină automată cu șapte pași, cu comutare manuală, dar chiar și fumatul cu viteza de Schumacher, nimic special nu atinge Motorul nu este în mod clar capabil să exploateze, chiar dacă un driver nu este posibil în cabină. Mă întreb ce se va întâmpla dacă descărcați trunchiul? În acest cont, Honda avertizează în avans: capacitatea de transport de cel mult 400 kg! În modul sportiv, variatorul funcționează puțin puțin, dar dinamica este încă exprimată exclusiv în motor.

Pentru cei care au ales jazz, dar totuși nu vor să întârzie la întâlniri, se propune o suspendare tare. Multe transformări pot fi turnate în viteză maximă, fără a reduce viteza recreată cu o astfel de muncă, jazz scrie perfect arce și pui mici. Dar să vă fie frică de pasagerii voștri: în ciuda footbasicului, ei vor fi cu siguranță plângeri despre fiecare ofițer de poliție mincinoși - o suspensie de scurtă durată, reglată pe drumul de centură, suspendarea nu este proiectată pentru furtuni de corpuri mari. Cu creșterea vitezei, sentimentele neplăcute sunt doar agravate de toate valurile asfaltice, ca și cum am fi navigat pe barcă. Pentru călătorii pe distanțe lungi, jazzul nu este potrivit pentru niciun articol.
În ceea ce privește manevrabilitatea, Yurki Jazz este magnifică Raza de rotire este de 5 metri, ceea ce salvează adesea pe parcarea apropiată. Iată doar versiunile de bare de protecție scăzute ale sportului nu lăsați jazz la graniță.
Deci, mașina de cumpărături cu numele muzicii este potrivită pentru autovehiculele practice care au nevoie de un salon spațios în

corp compact si spatios portbagaj. prețurile Jazz nu mai sunt atât de practice, dar pentru o mașină deținută de familia Honda, și nu de mare: echipament de bază cu un motor de 1,4 litri și mecanici, în care există deja de control al climei, 4 perne, muzică, încălzire electrică și electrice oglinzi, va costa 454,000 de ruble. Cel mai scump Sport fiting cu un variator costă 497.000 ruble. La nivelul de modele de clasa de golf? concurenți de jazz din volumul trunchiului și spațiozitatea salonului Același Mitsubishi Colt sau Nissan Nota va costa mult mai ieftin: de la 423,172 de ruble pentru COLT și 429,200 de ruble pentru nota. Dar avantajul de rivali în alegerea motoarelor: Mitsubishi ofera motoare de 1,3 litri, cu o capacitate de 95 CP sau 1,5 litri, Nota 1.4 și 1,6 litri, precum și într-o mai mare varietate de seturi complete.
Este păcat că Hondovskaya sportiv este, în principal în proiectarea de dispozitive. Și pur și simplu de jazz nu ar împiedica o mai moale ajustarea suspensiei, la urma urmei, motorul slab nu trage pe Sport, atunci sacrificiul confortului pasagerilor? Cu excepția cazului pentru a satisface ambițiile conducătorului auto conducătorului auto, cu toate deficiențele enumerate, este încă Honda, - combinat cu un portbagaj spațios.
Svetlana Aleeva

+
portbagaj spațios, cu trei opțiuni de transformare
echipament bun în baza de date
salon de design elegant

-
suspensie Hard
Lipsa de selecție a unităților de putere

Specificații

Corp
Masina Honda Jazz.
Tipul de control al corpului
Numărul de locuri 5.
Volumul Trunk, l 380/1325
Masa proprie, kg 1030
Greutate completa, kg 1510
Lungime, mm 3845
Lățime, mm 1675
Inaltime, mm 1525
Ampatament, mm 2450
clearance-ul rutier, mm 140
Motor
tipul de benzină
Locul de amplasare din față, longitudinal
Amplasarea și numărul de cilindri R4
Lucrul volumului, cm 1339
Cilindru diametru / cursă cu piston, mm 73/80
gradul de 10,8 compresiv.
Numărul de supape pe cilindru 8
Putere maximă, CP / rpm 83/5700
Cuplul maxim, nm / rpm 119/2800
Transmitere
Cutie de viteze fără trepte variator
unitate frontală
suspensie fata McPherson cu stabilizator de stabilitate transversală
torsiune pandantiv din spate, cu stabilizator de stabilitate transversală
frâne cu discuri ventilate fata
frâne de frână spate
Anvelope 185/55 R15
Dinamica
Viteza maximă, km / h 160
Timpul de accelerare este de 0-100 km / h, de la 14,1
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul urban 7,2
ciclu de Țară 5.0
ciclu mixt 5,8.
Capacitatea rezervorului de combustibil, l 42
Combustibil AI-95