Test Drive Honda Element din 2003 Minivan

prieten al

Cea mai mare parte extremă a masinii este designul brutal. În acest amestec, stiluri militare și industriale sunt vizibile la grămada, cubismului este vizibilă, acum special comune printre modele pentru piața internă japoneză.

 

La șaptezeci de ani, american cumpără ultima sa masina cea mai mare, dragă și magnific. Ceva de genul Lincoln Town Car și Cadillac Deville. Și ce să aleagă dacă nu sunteți douăzeci? Nu va fi foarte liber să respire! Undeva în Michigan sau Rhode Island, primele mașini ale generației Y devin Dodge Neon și Nissan Sentra, în Carolina de Sud sau uitat Dumnezeu Oklahoma Chevrolet Colorado si Ford Ranger. Dar aici, în California și Florida, înot în bani, soarele și ocean, copii mici mizerabil și pick-up-sat nu va trece.

  

Aici, în stilul de viață moda etern sănătos și activ, iar Extreme intră ferm Top 10 cele mai tari cuvinte. Clima și natura creează condiții ideale pentru o varietate de practici sportive, iar veniturile personale permit să nu fie cumpărate la divertisment.
 
nativii Headal sunt, de asemenea, urmarit de imagistica si individualizare. De aceea, în aceste state, astfel dezvoltate show-business, afaceri de fitness, medicina cosmetice și personalizare (în principal noastre, tuning).
 
Pretențios și publicul capricios adoră atunci când gusturile sale, deși în schimbare, plug. Știind acest lucru, Hondovtsy se uită la ei înșiși, și au fost solicitate și a inventat o mașină. Masina nu este simplu, ci o destinație largă. Adevărat, pentru straturile înguste ale populației. Straturi de tineri, lipsit de griji, dar nu au furnizat. Și a numit modest elementul. Say, unul dintre elementele vieții tale veselă și fără griji.
 
Se presupune că elementul se va potrivi perfect în compania de la trei până la patru extremals, care merg pe coasta undeva mai în Santa Monica, în cazul în care un val bun. Desigur, panourile și alte echipamente sunt luate cu ei. În cazul în care vremea nu este încărcată, plăceri sunt fericit pentru a comuta la PlayStation sau X-Box. Deci, ai nevoie deja:
a) cu patru roți;
b) un trunchi mare și confortabil;
C) Un salon spațios, cu un tavan înalt, sub care puteți plasa ecrane LCD.
Și imaginea? Desigur!
Adaugam:
d) aspect captivant, chiar dacă pradă. Oricum, mașina este achiziționată pentru un număr maxim de câțiva ani. Și acolo va fi vizibil, veți vedea, și moda schimbă brusc cursul.

 

Patru până la patru acolo. Schema este destul de simplă: când roțile din față sunt alunecate, partea din cuplu printr-un ambreiaj multi-disc este aruncată la roțile din spate. Toți ca un donator, Honda Cr-V. Din păcate, pasiunea geometrică nu este AHTI: este suficient să aruncați o privire la cele mai mici puncte ale pârghiilor de suspensie din spate. Motor demn de două litri I-VTEC aproximativ 160 forțe, cutie de viteze convenabilă automat fără clopote secvențiale.

 

Această combinație a furnizat un anumit element în creștere. Pe gaz, mașina răspunde cu bucurie, cu toate acestea, automultul nu se amestecă. Manipularea medie: doar fiabilă, fără delicioase. Volanul ușor nu este lipsit de informații, iar trasa cu patru roți asigură stabilitatea în rândul lor. În mișcare, elementul a strălucit doar netezimea: suspensia a fost moale și în același timp intensivă energetică. Chiar și pe marele urhab se agită moderat.
 
Ce mai este acolo? Trompă. Totul este super. Cu fotolii spate pliate, volumul său depășește două metri cubi! Nu am făcut o rezervare: în al doilea rândului este scaune precis separate. Și sunt neobișnuite, suspendate în starea îndepărtată sub acoperiș de-a lungul laturilor. Și apoi sunt îndepărtate. Această soluție este asociată cu o podea absolut netedă vă permite să transportați elementele de dimensiuni grave. Aquibika aici probabil nu se potrivește, dar motocicleta transversală este corectă. Foarte, apropo, va fi o placă pliabilă, care facilitează descărcarea încărcării mașinii și poate servi, de asemenea, ca o bancă pentru vizitarea armurii sportive. Am adăugat aici o trapă detașabilă în partea din spate a acoperișului, care va oferi posibilitatea de a transporta chiar și obiecte de bază extrag ca și catargul Windseph.

 

Interiorul este imens. Distanțele dintre scaunele sunt impresionante, plafonul este ridicat. scaune largi sunt proiectate pentru persoanele mari ale corpului cetățenilor zvelte se va închide între rolele de sprijin lateral. Dar chiar mai impresionat de calitatea de decor interior. exemplar Hondovsky. Design modern, materiale reci, de precizie de asamblare toate acestea, nu este la fel ca mașinile americane din această categorie de preț. Este frumos că elementul nu poate fi foarte rău. Decorațiuni interioare și tapițeria scaunelor sunt realizate din materiale hidrofug, astfel încât acestea sunt în două facturi. Și în afara mașinii este pe jumătate făcut din plastic urât, care nu este necesară. Acest lucru ar trebui să fie un SUV real! Alcantara și multistratificată lacurile sunt dăunătoare har. Este păcat că elementul greu poate fi numit un adevărat SUV

 

Cea mai mare parte extremă a masinii este designul brutal. În acest amestec, stiluri militare și industriale sunt vizibile la grămada, cubismului este vizibilă, acum special comune printre modele pentru piața internă japoneză. Arhitectura din partea de sus a corpului funcționează analogiile cu Hummer H2, dar este vizual pentru a echilibra roțile mici nu sunt în stare. Ca rezultat, masina sa dovedit a fi excesiv de marfă și sumbru, chiar dacă este dispus într-o anumită culoare strălucitoare.
 

Elementul publice nepregătit este șocant uși. Acestea sunt leagăn, iar canatul din față este mai lung decât partea din spate, iar corpul este complet lipsit de rack centrale (care a necesitat amplificarea acestuia suplimentară). Dacă deschideți indospection cercevelei, se pare ridicat și deschiderea lung (140 cm), prin care mașina poate fi descărcat, ca și prin portbagaj. Ce este bun pentru o dubă livrat, apoi super si pentru un vehicul de divertisment. Intră în ea, după cum doriți și unde vrei, loturile decât vrei, du-te în cazul în care doriți. Ei bine, nici un vis!
 

În viața reală, este necesar să se plătească pentru astfel de oportunități. Chiar și în America de Element este o mulțime de $ 17450 în versiunea de bază cu tracțiune față, și cu o unitate plină de 19525 $ și mai mare. Dar acest lucru nu confunda potențialii cumpărători. La urma urmei, element este prezentat ca un prieten indispensabil al tinerilor. Aur pentru tineri. Iar pentru un prieten adevărat, o astfel de bani nu este rău.
 
Autography
Honda Element.
Predecesor
Nu
Prototip
Modelul X (1991)
Platformă
CR-V.
Premieră
aprilie 2002.
Corp
5-dar. Universal Hardtop.
Motoare
2,0 l (160 l. P.)
producere
Statele Unite ale Americii
înlocuire de așteptat
nespecificat
 

Text: Leonid Kliuev
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
   
 
   
 

O sursă: Revista "Roata" [№89 / 2005]