Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Noua generație Honda CR-V Review, 2006

Caracteristicile tehnice ale mașinii Honda CR-V:
Lungime 4520 mm x lățime 1820 mm x înălțime 1690 mm.
Baza roții: 2620 mm.
Greutatea mașinii: 1550 kg.
Drive: All -Wheel Drive
Motor: 2,4 litri, 4 cilindri cu cilindri în linie, mecanism de distribuție a gazelor Doi arbori de distribuție superioară (DOHC), a dezvoltat putere de 125 kW (170 CP) la 5800 rpm, cel mai mare cuplu de 220 Nm (22, 4 kg/m ) la 4200 rpm.
Transmisie: cutie de viteze automată cu 5 trepte
Prețul mașinii: 2 milioane 751 mii de yeni.
 
Mașina s -a transformat într -un SUV tipic al orașului
Voi începe să împărtășesc impresiile mele din a face cunoștință cu mașina Honda CR-V cu faptul că îi voi numi prețul. Deci, nișa de preț în care este localizată această mașină poate fi indicată după cum urmează: de la două și jumătate la trei milioane și jumătate de yeni. Și acest lucru îl pune imediat la egalitate cu Toyota Harrier Class 2.4 litri. Dacă cineva a uitat, vă pot reaminti că modelul anterior Honda CR-V, indiferent de modificare și categorie, a corespuns cu definiția în termen de doi milioane și jumătate de yeni. Astfel, dacă presupunem că prețul de vânzare este un indicator al apartenenței la o anumită clasă specifică, este ușor de ghicit că mașina CR-V a devenit o clasă mai mare decât predecesorul său. Pentru a înțelege că acest lucru este adevărat, uitați -vă la el o dată din lateral. Dacă, în același timp, sunteți bine familiarizați cu mașinile CR-V produse mai devreme, atunci dimensiunile mărită ale corpului vă vor atrage imediat atenția. Deși, dacă spunem cu siguranță, această creștere nu este încă suficientă pentru a sta pe o furie cu un concurent de prețuri la Toyota Harrier (sau Murano, căruia îi place ce mai mult!). Și cine atunci veți comanda să concurați? Cu cei cu care înainte: cu modelele Toyota Rav4 și Mitsubishi Outlander. Da, dar la un preț, cea mai scumpă modificare a liniei RAV4, adică o mașină sport cu tracțiune integrală, este încă mai mică decât prețul celei mai ieftine mașini din rândul Row Cr-V, și anume, CR-V ZL, care, în plus, este monotivă (2WD).
Este posibil să vorbim despre creșterea clasei noii mașini CR-V, desigur, acest lucru poate fi văzut chiar și cu aspectul gol. Înainte de aceasta, după cum știți, linia CR-V a experimentat deja două generații, iar proiectanții au căutat întotdeauna să sublinieze orientarea sa off-road. Dar noua mașină s -a dovedit a fi un SUV tipic. Acordați atenție cel puțin la ușa din spate a portbagajului. Unde a avut roata de rezervă o roată de rezervă, care, dacă avem un SUV, este întotdeauna în acest loc! Adică nu există lumini de lumină din spate și imediat silueta
CR-V a început să semene foarte mult cu o versiune redusă a mașinii BMW X5, nu? Dar ideea nu este doar în aparență. Uite, pentru că până în acest moment situația din cabină a fost destul de simplă, la figurat, viața nu părea miere. Ce acum? Și acum totul s -a schimbat foarte mult, iar aranjarea salonului a devenit aceeași ca într -o mașină obișnuită de pasageri, cu un personaj sportiv pronunțat.
Calitatea scaunelor, de asemenea, vă notează, a suferit o anumită transformare, a cărei esență poate fi exprimată prin frază, ca în salonul civic, dar a devenit, ca un salon de acord. Toate mașinile, fără excepție, au o consolă centrală mare din panoul frontal din interiorul cabinei. Și acest lucru, în special, înseamnă că mișcarea liberă în interiorul cabinei (o astfel de operație se numește plimbare prin). Dar această caracteristică a cabinei CR-V a fost una dintre cărțile Trump ale mașinii! Acum, se pare, se pune o cruce grasă. Mai mult, construcția corpului, de fapt, a rămas aceeași, cu un fund complet plat. Așadar, instalarea în cabina consolei centrale masive nu are fundal tehnologic este exclusiv o mișcare de proiectare.
Ce să mai dorești când mașina se simte atât de bine pe drumurile bine menționate?
Trebuie menționat că, de la începutul mașinilor Honda CR-V, în ciuda orientării lor off-road, erau de asemenea bune pe drumurile amenajate. Acum, această direcție, se pare, a devenit o prioritate. Adică, mașina CR-V a devenit o probă mai mare cu o parcare, mai degrabă decât, ca să spunem așa, de o mașină de câmp. Între timp, dacă evaluați funcționarea direcției, o puteți recunoaște în oarecum grea, în special pe fundalul altor SUV -uri de mașini auto. În același mod, suspensia roților pare prea grea. Și ce doriți dacă din 5 categorii de mașini fabricate 4 includ în pachetul de bază al unei anvelope crescute (adică 18 inci cu un diametru de 18 inci)!? Atunci când vă deplasați în oraș, mașina trebuie să se deplaseze adesea aproape cu viteza țestoasei și, în astfel de cazuri, merită doar să se confrunte cu nereguli, deoarece o apăsare foarte tangibilă rezultă imediat de jos. Se dovedește că suspensia funcționează mai greu decât alte mașini SUV, chiar și cele care nu erau pregătite special pentru oraș. În același timp, în ciuda corpului super-profitabil, în cabina CR-V nu am auzit sunetele surde caracteristice ale loviturii. În ceea ce privește zguduirea corpului, în primul rând, mașina are o dimensiune mare, astfel încât amplitudinea oscilațiilor nu este atât de mare, iar în al doilea rând, scaunele moi sunt efectuate printr -o mare lucrare sedativă. Așadar, să spunem că mașina nu este prea confortabilă, ar fi evident neadevărat.
Dar aici aleg momentul și încep să adaug viteză. Pe măsură ce crește, mi-a plăcut din ce în ce mai mult noua mașină CR-V. Și totul pentru că rigiditatea suspensiei a dispărut undeva, iar corpul a început să rămână mai uniform. Uneori mi s -a părut chiar că o gravitate suplimentară a început să funcționeze pe axa față și spate, amplitudinea fluctuațiilor elementelor elastice ale suspensiei, atât roțile din față, cât și cele din spate, a devenit atât de mică. Când am intrat în rând, nu prea bine am ridicat viteza și chiar m -am simțit un pic neliniștit de propriul meu curaj, apoi în marea majoritate a cazurilor nu a fost suficientă o singură întorsătură a volanului și totul a căzut la loc. Rutul mașinii a devenit oarecum mai largă, iar munca constantă care vizează reducerea centrului de greutate al mașinii, de asemenea, așa cum am înțeles, nu a fost în zadar. Mașina se supune fără îndoială a volanului și efectuează comenzile atât de precis, încât nu este un drum teribil șerpuitor. Cred chiar că, prin capacitatea de a se deplasa pe un drum șerpuitor, această mașină cu dreapta completă poate fi inclusă în elita categoriei SUV.
Recent, un număr din ce în ce mai mare de mașini similare sunt echipate cu variatoare indisponibile, dar proiectanții Honda insistă invariabil pe o cutie de viteze automată cu 5 trepte. Și, îndrăznesc să vă asigur, o astfel de persistență nu pare o încăpățânare simplă, având în vedere ce motor de viteză este asociat cu acest automat. Șasiul mașinii este conceput astfel încât orice cea mai tare îndoire a drumului pentru mașină, așa cum spun ei, semințe. Ce să mai dorești? Dar ce: ar fi minunat dacă șoferul ar avea întotdeauna o viteză manuală a comutatorului de viteză, de exemplu, pe volan. Ei bine, și este clar că transmisia automată are un mod de comutare manuală. Și toate, nu mai sunt comentarii!
World -Class Mașină
Ne îndreptăm la date statistice. Pentru tot timpul, în timp ce mașinile de CR-V au fost produse, în perioada 1995 până în prezent, au fost colectate aproximativ 2 milioane de mii de astfel de mașini. Acum, adunarea lor este stabilită în 9 puncte ale globului, iar aceste mașini sunt vândute în mai mult de 160 de țări ale lumii. Și dacă Honda are o mașină de clasă mondială, atunci aceasta, inclusiv CR-V, este și ea. Să nu fie în primul rând în gradul de semnificație, dar în al treilea după Civic și Accord, acest lucru este cu siguranță! Deși, dacă intrați în detalii, atunci trebuie să vă uitați. Într -adevăr, atât Civic, cât și Accord sunt mașini super populare, dar nu uitați că au diferențe externe foarte semnificative datorită obiceiurilor și preferințelor care domină într -o anumită țară. Așadar, când auzim că unele dintre aceste rânduri de model se desfășoară undeva în străinătate, nu ar trebui să te măgulești: de multe ori acestea nu sunt deloc mașinile pe care le vedem în fiecare zi pe drumurile noastre. Și dacă evaluăm semnificația fiecăruia dintre cele trei modele ale lor de mai sus, ținând cont de constanța imaginii, se dovedește că doar mașina CR-V are dreptul să fie numită cel mai venerat brand Honda din lume.
Planul de implementare a noilor mașini CR-V prevede vânzarea de 2000 de unități pe lună. Apropo, până la urmă, în general, doar câteva sute au fost divergente la sfârșit. Care este aceasta, o consecință a saturației cu mașinile de tip cross country după ce au fost atât de populare? Este posibil să nu știu așa. Voi spune un singur lucru: în Japonia, cererea de mașini din categoria SUV nu este la fel de mare ca, să zicem, undeva în Europa sau în America. Și dacă da, atunci succesul noii mașini CR-V este cu greu posibil, fără o luptă activă pentru un cumpărător străin. Într -un cuvânt, nu contează că în Japonia însăși nu este prea popular. Principalul lucru este modul în care reacționează la el în America, în Europa și într -o serie de țări asiatice, inclusiv China. Și există Africa, vă rog să nu uitați! Da, recunosc pe deplin că pe piața japoneză internă, poziția modelului CR-V nu este prea încurajatoare. Cu toate acestea, la nivel global, la figurat vorbind, departe de seară.
Apropo, mașinile CR-V vândute pe piața japoneză încearcă să ia nu numai dimensiuni crescute ale corpului și salonului și cu caracteristicile tehnice îmbunătățite, ci și o listă de echipamente incluse în finalizarea de bază. Și este echipat, sincer, în conformitate cu cele mai înalte standarde japoneze. Aici aveți un sistem pentru prevenirea unei ciocniri frontale și a controlului de croazieră pentru localizatori și multe altele. Toate acestea, desigur, afectează prețul mașinii, acest lucru este de înțeles! Și dacă excludeți costul tuturor acestor dispozitive și dispozitive suplimentare de la suma totală, atunci, poate, a fost chiar posibil să îndepliniți cadrul de cel mult 2 milioane de yeni. Și atunci spun ei, spun ei, RAV4 este mai ieftin! Ar fi mai bine să -l luați și să comparați echipamentul de acolo, și aici, pe noul Honda!
Nu sunt un utopic și înțeleg că nu este realist să mă aștept la cumpărătorii japonezi să clipească din nou acea dragoste frenetică pentru mașina Honda CR-V și va deveni un hit al sezonului. Cu toate acestea, vă rog să acordați atenție calității performanței unei noi mașini CR-V, chiar și după standardele mondiale! Inginerii par să fi decis să folosească întregul potențial tehnic al companiei în ea. Da, sunt de acord, mașini SUV, fie că este vorba de Harrier sau Murano, mai mult ca dimensiune. Dar unele dintre ele sunt echipate cu 4 motoare cu cilindri. Noua mașină CV-R are același motor. Așadar, judecă-te pentru tine: care este mai bun, mare, cu o putere insuficientă, sau mai mică, dar cu același motor, adică Honda CR-V? Întrebarea nu are un răspuns fără echivoc și până acum nu trebuie tăiat de la umăr și să spună că Honda cere mașina sa prea mare pentru mașina sa.
 
   
 
 
 

Sursă: Carview.co.jp