Drive de testare HONDA CR-V din 2011 Crossover
Luna cu cr-v
Voi începe cu o scuză. Faptul este că materialul anterior despre HONDA CR-V (AI nr. 5, 2008), după cum am observat în mod corect cititorii noștri, conținea două, cum să spun greșeli neplăcute. În primul rând, autorul a raportat că distribuția de cuplu între axele din transmisia de tracțiune integrală corespunde instrucțiunii incorecte! Mă pocăim, nu se potrivea. Cr-V are un ambreiaj multi-disc, care este blocat când apare o suprapresiune de ulei. Cea de-a doua greșeală enervantă a fost că același autor a spus despre posibilitatea de a controla computerul de la bord folosind butoanele de pe volan. Pe aceasta, și, de fapt, există chei, dar sisteme de control de croazieră și audio, iar citirile computerului de la bord sunt afișate utilizând butoanele de pe panoul de bord. Ei bine, vom continua atent. Și ca un fel de reabilitare, oferim testul de consum Honda CR-V cu cel mai puternic motor de 2,4 litri. Familia va fi convenabilă
Descrieți exteriorul modelului, cred că nu există nici un sens special. Mașina a reușit să refuze popularitatea și, a devenit, lucrarea designerilor este apreciată. Mi se pare că CR-V în a treia generație a reușit să scape, aș spune așa de orientarea la doamne, acum și un om solid care conduce acest crossover arată destul de adecvat. Dacă vorbim despre cea mai puternică modificare, atunci nu este practic diferită de versiunea de 2,0 litri. Este că partea superioară a barei de protecție din față este terminată cu crom, iar un spoiler este instalat pe capacul trunchiului. Cu toate acestea, spoilerul poate fi instalat pe o modificare de două litri, dacă îl comandați în cea mai bogată configurație. În general, apariția mașinii este destul de proaspătă. Apropo, comparativ cu versiunea anterioară, ea a devenit mai largă și mai mică, dar lungimea a scăzut ușor. Că nici cel puțin nu a afectat spațiul cabinei.
În prima cunoaștere a CR-V, am remarcat că în interiorul a devenit într-un fel liber. Dar cu adevărat am apreciat-o numai cu operațiunea de zi cu zi. Când nimic nu presează, nu se supăra și, prin urmare, nu se obosesc nici măcar pe călătorii lungi. Și pe scaunele din spate, așa cum sa dovedit, destul de confortabil pot fi cazați în threesome, există suficient spațiu pentru picioare. În plus, aceste scaune pot fi mutate înainte și înapoi, precum și schimbarea unghiului fundului, uneori a fost destul de apropiat. Și, desigur, ele pot fi pliate pentru a crește volumul compartimentului pentru bagaje cu un standard de 556 până la 955 litri. Mai mult decât atât, există un raft special în portbagaj, care, ca și cum separă compartimentul în două părți. Acest lucru, am notat, este, de asemenea, foarte convenabil. În general, din punctul de vedere al transportului de diverse skarb, CR-V oferă o cutie de mănuși pe două niveluri, un compartiment destul de spațios între șofer și pasager, precum și dimensiunile decente ale buzunarelor din ușă . Ca șofer, am fost complet mulțumit de organizarea locului de muncă. Apeluri cu o strălucire neclară în spiritul ultimelor modele Honda nu se obosesc ochii. Există un mic ecran de calculator la bord între tahometru și vitezometru, citiți informațiile din care, totuși, este convenabil. Acesta raportează date despre stocul de combustibil și temperatura unității electrice și mult mai utilă pe șosea.
Interiorul este în mod clar reîmprospătarea tapițerii cu două culori, iar volanul original cu o inserție cromată în partea de jos. Este ajustată atât în \u200b\u200baltitudine, cât și prin plecare, deși gama de ajustări ar putea fi mai mult. Personal, de exemplu, prima dată când am vrut să-i dau înapoi berbecul, deși după ce am folosit cumva și am simțit la roată destul de confortabil. Scaunul este, de asemenea, dotat cu un set complet de ajustări, iar profilul său ar fi recunoscut ca fiind de succes. Există o cotieră care cu siguranță vine la îndemână într-o călătorie lungă. În general, nu există plângeri la ergonomie. Consola centrală este de înțeles ca unitate de control al climei. Cu excepția cazului în care butonul de încălzire din spate și oglinzile laterale se suprapune maneta ACP situată în partea de jos a consolei centrale. Prin urmare, nu veți găsi imediat, trebuie să fiți distrași. Aterizarea înaltă garantează o vizibilitate excelentă, iar oglinzile laterale mari elimină aproape zonele moarte.
Potențialul este de ajuns Când vă familiarizați mai întâi cu modelul, atunci ați oferit încă doar cu un motor de benzină de 2,0 litri, am fost, admis, nemulțumit de dinamica. Ei bine, nu a existat suficientă superstitate, mai ales în versiunea cu un mitralieră, în mod evident suferă de gândire. Dar la începutul acestui an, gamma a completat o versiune mai puternică cu un motor de 2,4 litri, care a fost testat. Și totul a căzut în poziție! Acest motor, cu modificări minore, mutat la CR-V din modelul Accord, trece prin pierderea câtorva duzini de cai. Dar 166 Hp. Împreună cu un cuplu bun de 220 nm, este suficient să se simtă încrezător în aproape orice situație. De la overclocking, desigur, Duhul nu captează, iar motorul este ușor zgomotos, dar până la sute de mașini accelerează în 10 secunde, ceea ce este destul de bun.
Cel mai mare motor de întoarcere demonstrează după 3500-4000 rpm. Este păcat că este imposibil să comutați manual transferul, dar mecanismul electronic de control al ACP încearcă să se adapteze la stilul de conducere. Deși unele zaminka în reacția la alimentarea ascuțită de gaz sunt încă simțite. Cu toate acestea, nu ar trebui să deranjeze proprietarul: CR-V nu este achiziționat pentru curse. Dar pe ea, este frumos în fiecare zi să mergeți în jurul orașului sau să trageți o altă rundă a liniei de țară, unde mașina se va comporta și cu încredere. Chiar și farurile unei influențe speciale nu are o linie dreaptă. Ce merită mulțumiți de inginerii care au lucrat la setările de suspendare: ele sunt ergonomice și, în același timp, nu permit corpurilor mari ale corpului pe pantaloni scurți. CR-V reacționează în mod clar și pe întoarcerea memoriei RAM, doar ușurința sa relativă amestecă informativitatea direcției în general.
Îi plăcea frânele. Efortul pe pedale este ușor de doză, iar în puterea calicerilor am avut un motiv să mă îndoiesc. În cele din urmă, câteva cuvinte mai multe despre transmisia de tracțiune integrală a timpului real 4WD. Am avut suficient timp să o testez în moduri diferite. Desigur, un drum serios nu a fost un crossover nu a fost creat nu pentru acest lucru, ci pentru mișcarea încrezătoare în alunecarea asfaltului sau a țării. Și cu acest lucru el copice complet. Un șofer activ ar trebui luat în considerare altul: natura mașinii se poate schimba dramatic în procesul de realizare a unei manevre riscante. Să spunem că introduceți rândul cu o rată excesivă și simțiți că mașina începe să întoarcă nasul, dar de îndată ce roțile din față scrolează, spatele se va conecta imediat imediat. Cr-V ca și cum ar încetini să aibă încredere, ceea ce poate provoca demolarea pupa, și aici ar trebui să fiți pe mainstream și să reacționați cu mișcarea rapidă corectă a volanului. Cu toate acestea, cuplul de conectare poate fi urmărit în continuare. Și dacă nu ați oprit sistemul de stabilizare VSA, atunci, în principiu, nimic de îngrijorat. Electronica reacționează rapid și clar, deși este destul de dur. Reduce imediat fluxul de combustibil și încetinește selectiv roțile pentru a returna stabilitatea mașinii. Da, și, în realitate, cu greu proprietarii actuali și viitori ai acestui crossover a dobândit-o să bifeze nervii de plimbare agresivă.
În ceea ce privește rentabilitatea, în condiții urbane reale, CR-V nu suferă de lipsa apetitului. Consumul de la Moscova a fost de aproximativ 15 litri pe sute. Deși, dacă mergeți cu atenție, nu necesitați o mașină accelerată și nu deșurubați motorul, fluxul poate fi redus. Toate celelalte informații despre tradiție, în tabele.
Andrei Osipov.
Fotografie Dmitri Sermenova și Honda
