Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Honda CR-V Review Car: General rating 3 puncte, 2006

Așadar, cu ceva timp în urmă, Honda CR-V a apărut deja pe piață, care, după cum știți, este obișnuit să clasifice ca o mașină precum vehiculul de fond ușor (mașină de trecere a pasagerilor mici). Este interesant de menționat că, fiind mic prin definiție, el, cu toate acestea, a devenit mai mult ca dimensiune decât înainte. O altă observație - mașina și -a schimbat semnificativ imaginea. Astfel, deși în definiția acestei mașini, fraza încrucișată continuă să fie prezentă, care poate fi înțeleasă ca aproape un SUV, poate arăta nu mai puțin impresionant pe străzile orașului. Așadar, s -ar părea că o tendință către stilul de viață al orașului este evident. Rămâne doar să afle, dar cum îi pasă de confort și controlabilitate? Sau altfel: forma sa corespunde conținutului său? Acest lucru va fi discutat mai jos în materialul corespondentului nostru.
 
Și aspectul și dimensiunile s -au schimbat, dar ce a dat?
Când vorbiți despre un anumit model de mașină, trebuie să luați în considerare întotdeauna cât de mult a avut succes acest proiect sau a pierdut comercial. Desigur, mașina este făcută pentru a fi cumpărată. Așadar, dacă, dintr-o dată, se ia o decizie de a crește dimensiunea mașinii și de a-și schimba aspectul, așa cum s-a întâmplat cu Honda CR-V al unui nou model, înseamnă că asta este ceea ce creatorii săi își imaginează calea către succesul comercial. Mai mult, s -a întâmplat așa că accentul principal a fost pus pe piața nord -americană și pe ideea frumosului, care este printre șoferii americanilor. Se presupune că atunci popularitatea va ajunge pe piața internă japoneză, iar apoi volumul de vânzări în Japonia va crește și în mod repetat. Dar în primul rând - America, acest lucru este de înțeles! Desigur, în conformitate cu actualul său, mașina este departe de același SUV casual (o mașină pentru configurația în aer liber), dar că în timp (acum puteți vorbi deja cu o schimbare de generații, nu?) Ceva s -a schimbat în ea - În asta nu este nimic în neregulă cu asta. Dar ce înlocuiește forma și conținutul vechi care este întrebarea.
Din păcate, trebuie să notez că, după ce ceasul a distanțat mașina Honda CR-V, nu am înțeles atât de nou pentru mine. Da, într -adevăr, mașina a devenit mai mult ca dimensiune, ceea ce a dus imediat la o creștere a volumului cabinei. Acest lucru este atât de izbitor. Dar, m -am gândit, „Ce altceva în afară de această schimbare evidentă este demnă de atenție și ce ar trebui să fie evidențiat în primul rând?.
Ca și cum cineva a observat cândva, nu există tovarăși în gust și culoare. Cine se ceartă cu asta. Cu toate acestea, pe lângă categoria care îmi place, nu -mi place să existe încă criterii de evaluare destul de definite și stabile. De exemplu, dacă acesta este un model nou, atunci este corect să așteptăm ca acesta să aducă câteva motive proaspete în viața noastră. Aici, de exemplu, CR-V din prima generație, pentru că ce a fost nevoie? Așa este, noutatea formelor lor. Și ce acum? Este posibil să spunem că mașina pe care am făcut o încercare de încercare uimește cu prospețimea ei? Cred că nu există bine, dar clasa a crescut, sau ce?, Întrebi. Oricât de rău, răspunsul meu la această întrebare va fi, de asemenea, negativ. Caracteristici cu viteză mare? Desigur, nu pot spune nimic rău despre ele, dar în prezent, când sunt produse multe mașini SUV, concentrate pe călărie pe drumurile orașului (pe drum, dacă treceți la terminologia engleză), dacă nu este bine să Spune -o, atunci acest lucru nu este bine. Pe scurt, vreau să repet din nou: în exterior, totul se pare că autorii proiectului CR-V au decis să continue atacul pe piața americană cu orice preț, s-au gândit cum să o facă cel mai bine și să crească dimensiunea mașinii cu schimbarea simultană a speciilor sale externe. Rezultatul a fost ceea ce s -a întâmplat și nimic mai mult.
Poate că undeva în afara Japoniei va putea să lovească pe cineva. Și în Japonia însăși, dacă nu țineți cont de indicatorii săi dimensionali, atitudinea în ea poate fi caldă. De fapt, de ce nu, dacă trebuie să mergeți la ceva, iar acest lucru are și calități bune de explorare. Alegerea, după cum se spune, este pentru cumpărător. Cu toate acestea, dacă evaluați mașina CR-V, ținând cont de ceea ce s-a întâmplat înainte și ce se întâmplă acum, nu aș spune-o. Nu, pentru că nu este ceea ce vrei să te întorci din ce în ce mai mult mental. De asemenea, nu există, deoarece acest lucru nu este chiar ceea ce acei proprietari care au acceptat cu entuziasm apariția mașinilor CR-V din prima generație. Într-un cuvânt, CR-V nu este același, asta este tot!
 
 
Informații generale despre mașină
(Serialitate)
Prima generație de mașini Honda CR-V a venit pe piață în 1995. Numele CR-V provine din literele inițiale ale cuvintelor vehicul confortabil Runebout, care poate fi înțeles ca confort și mobilitate. Mașina a fost făcută pe platforma mașinii de pasageri Civic Honda, prezentată ca o mașină ușoară, care nu-i pasă unde să conducă țara de țară ușoară), dar care mai iubește agitația urbană. Dintr -o dată, el a câștigat o popularitate incredibilă în Japonia și în străinătate. În 2001, a doua generație a înlocuit -o pe cea de -a doua, care a fost percepută nu mai rău. Este suficient să spunem că, din august 2006, s -au vândut 2,5 milioane de mașini din întreaga lume. Și a fost vândut, trebuie remarcat, în 160 de țări.
Pe 13 noiembrie 2006, a venit momentul să actualizăm gama de modele CR-V. Deci, a treia mașină de generare a apărut pe piață. Principalele sale caracteristici caracteristice ale confortului ca sedan, care rulează calități, ca o mașină
tipul SUV -Cross -Ță, practicitatea minivanului, este într -un cuvânt, tot ceea ce a fost mai devreme, doar într -o altă interpretare.
Dacă vorbim despre gama de modele de motoare care pot fi echipate cu o mașină CR-V, atunci este formată dintr-un singur model. Adică vorbim despre un motor care a fost folosit mai devreme, și anume, 2.4 este unul de litru, cu 4 cilindri de un vertical în ordine, echipat cu o modificare automată a fazei de distribuție a gazelor de tip I-VTEC. Motorul este asociat cu o cutie de viteze automată cu 5 trepte. Și, în sfârșit, în funcție de tipul de unitate, toate mașinile sunt împărțite în monotivă (unitate frontală -roată) și tracțiune cu toate roadele (în timp real 4WD).
(Categorii)
M Cars cu toate tracțiunile pot fi categoriile X (cele mai simple), ZX, ZXI doar trei soiuri.
Cea mai înaltă mașină este categoria ZXI, care, pe lângă tot ceea ce este disponibil în modelul ZX, include un control automat de croazieră cu viteză mare, ecran multifuncțional de monitor, mașină automată, care urmărește banda și altele foarte inteligente dispozitive. În plus, mașina se mândrește cu o listă considerabilă de mijloace de siguranță pasivă și activă: indivizi din scaunele din față individuale care protejează atât lovirea laterală, cât și capul pe cap, frâne anti -academice + e pretensionant și sistemul de schimbare lină în Direcția fasciculului farului din față.
 
 
Volumul salonului și capacitatea compartimentului bagajului
Echipamente interioare și panou frontal (3 puncte)
Sub formă de mânere interne ale ușilor și, în alte detalii, se simte imediat că interiorul este făcut într -un stil ortodox, unde principalul lucru este funcționalitatea. Acest lucru este evidențiat, în special, în care se află întreruptoarele. Această comandă poate fi plăcută, poate nu, dar faptul că este ușor accesibil și ușor de gestionat este un fapt. Calitatea execuției și a materialelor este astfel încât să nu tragă pe salon care depășește clasa înaltă. Desigur, dacă vă amintiți cum a fost prezentat modelul Honda CR-V de la bun început (amintiți-vă, SUV Casual este echipamentul obișnuit), actualul, sincer, nu este un salon foarte rafinat al mașinii, este exact ceea ce ar trebui să fie . Pe de altă parte, nu se poate observa că salonul a devenit diferit ca mărime, așa că, pentru a continua, a urma atitudinile anterioare pare să nu fie necesar. Într-un cuvânt, cred că designerii de interior trebuie să lucreze puțin mai mult la o componentă de înaltă calitate.
 
Aș dori să acord atenție faptului că nu există oglinzi ale oglinzii oglinzii din partea revizuirii laterale într -un nou model care crescuse pe aripile din față ale oglinzii. În schimb, au apărut prisme speciale în interiorul oglinzilor ușii, care, doar, vă permit să vedeți ce se întâmplă mai jos. În ceea ce privește proiectarea, aceasta este soluția potrivită, iar prezentarea generală a șoferului s -a îmbunătățit foarte util. Doar aici este ghinion - până când privești îndeaproape, este dificil să înțelegi ce se reflectă în aceste prisme. Desigur, este posibil să te obișnuiești cu asta, de ce era imposibil să fac oglinzi puțin mai mult ca dimensiune pentru mine personal, nu îmi este clar.
Scaune din față (4 puncte)
În primul rând, când stai pe scaunul din față, scaunul se îndoaie sub greutatea corpului, iar partea inferioară a spatelui ia imediat o poziție naturală. Deși scaunul este destul de moale, proprietățile sale de reținere se fac imediat simțită că își dă calitatea înaltă. Cred că într -un astfel de scaun, oricine poate sta câteva ore și nu va obosi. Aș dori să notez că în modul automat, nu numai scaunul șoferului, ci și pasagerul din față este reglementat. Aterizarea pe scaunele din față este ridicată, deoarece ar trebui să conducă o mașină SUV, dar înălțimea, aș spune, este moderată. Întrucât partea frontală este observată bine, vă simțiți încrezători atunci când manevrați, în ciuda dimensiunilor decente ale mașinii.
Dacă vorbim despre ceea ce puteți rămâne nemulțumit, atunci aceasta este poate o locație scăzută a consolei de mijloc. Cel puțin, am observat când trebuie să găsiți un suport pentru cupă pe consolă, în care, să zicem, un borcan de suc, începeți să vă înfiorați involuntar cu ochii, pentru că știți că este atât de departe încât nu veți găsi un Orbirea imediat. Între timp, mașina zboară înainte și se dovedește că, deși pentru câteva momente, dar ești încă forțat să lași ieșirea din vedere.
Scaunul din spate (4 puncte)
Scaunul nu era atât de mare, dar din moment ce este situat la o distanță destul de mare de podea, există suficient loc sub picioare. Cu toate acestea, clearance -ul dintre tavan și cap este, de asemenea, astfel încât este un păcat să se plângă. Deci, la final, scaunul poate fi destul de convenabil, deși la prima vedere pare nu prea confortabil. De pe scaunul din spate, drumul este clar vizibil, atât în \u200b\u200bfață, cât și în părțile laterale, așa că cred, chiar dacă sunt plantați trei pasageri acolo, nu se vor plânge, ca și cum nu ar fi suficiente aer. Buzunarele laterale din panourile ușii cu o astfel de lățime, încât puteți încadra o sticlă, la fel cum poate fi introdusă în adâncurile de pe cotieră, iar acesta este un plus foarte semnificativ.
La ce altceva v -aș atrage atenția este reținerea capului din mijloc și o centură de siguranță cu trei puncte, care sunt incluse în ansamblul standard al scaunului din spate. S -ar părea că acest lucru este special? Cu toate acestea, până în zilele noastre, există multe mașini în care nu se menționează aceste lucruri, iar aceasta este o discriminare clară a celor care trebuie să stea la mijloc.
Trunchi (4 puncte)
Ușa din spate a trunchiului se deschide de jos în sus, iar marginea inferioară este situată încă încă scăzută. Astfel, cu o ușă deschisă, accesul la portbagaj este gratuit. Mai mult, pentru a deschide portbagajul, este necesar un efort prea mare, chiar și copilul îl poate face chiar și pentru un copil. Deși trebuie să observați că atunci când am încercat să deschid această ușă mai întâi și apoi să mă închid, am avut imediat o îndoială, dar dacă ușa s -a închis cu adevărat așa cum ar trebui. Și numai când m -am întors la locul șoferului, m -am uitat la spatele ușii, atunci mi -am dat seama doar că totul este bine și te poți muta. Mai mult, în timpul călătoriei de testare, a trebuit să deschid și să închid portbagajul de mai multe ori și astfel de îndoieli m -au vizitat întotdeauna. Poate, desigur, că este din cauza imaginarului meu, dar ce s -a întâmplat.
Dacă vorbim despre volumul compartimentului bagajului, atunci s -a dovedit a fi exact așa cum mi -am imaginat când m -am uitat la mașină din lateral, nu mai mult și nu mai puțin. Aici vreau să vă atrag atenția asupra faptului că partea din spate a scaunului din spate este împărțită în trei părți înclinate separat. Dacă eliminați nu numai spatele, ci și întregul scaun, atunci trebuie avut în vedere faptul că scaunul este împărțit în două părți în raport cu 4: 6, fiecare fiind pliat și așezat independent de celălalt.
Apropo, trunchiul poate fi împărțit în două niveluri folosind un raft special conceput pentru 10 kg. S -ar părea că gândul dezvoltatorilor este clar: lucrurile sunt stabilite, ceea ce poate avea chiar un aspect neplăcut, ele încă nu sunt vizibile. Și numai ceea ce, figurat vorbind, nu -i este rușine să arate deasupra

Ce este mașina din mers?
Motor și transmisie (3 puncte)
Prima impresie a motorului este aceea că nu dezvoltă puterea care ar putea fi de așteptat de la motor cu o cubatura de 2,4 litri. Este într -adevăr pentru că funcționează pe benzina obișnuită și nu în plus?, M -am gândit cu surpriză. Dar problema nu este în benzină, ci doar motorul nu este reglat la o creștere instantanee a tracțiunii, când, știți, șoferul se apasă pur și simplu în spatele scaunului. În schimb, mai întâi trebuie să faceți presiune pe pedala de gaz, apoi ca și cum cuplul începe să se desprindă de subsolul îndepărtat și numai după aceea, mașina va crește viteza. Deși, desigur, percepția mea este un lucru, dar unul obișnuit să conducă o mașină într -un alt mod poate chiar să -i placă. Într -un alt mod, atunci când apăsați constant, lăsați pe pedala de accelerare, încercând să selectați viteza cât mai precis posibil. Adevărat, indiferent de modul de conducere pe care l -a ales, iar însoțirea sunetului câștigării vitezei mari ale motorului va fi în continuare aceeași temra, o oarecare monotonă. A spune că acest sunet m -a stârnit prea mult și a ridicat entuziasmul șoferului meu este să -mi scot sufletul. Cel puțin acest lucru nu este oarecum faptul că avem cu toții dreptul să ne așteptăm la Honda de la motorul mărcii.
Proiectarea unei cutii de viteze automate cu 5 trepte nu este oferită pentru un mod secvențial, în schimb puteți utiliza un comutator special și comutați la modul D3. Aceasta va însemna că caseta va trece la o schemă de comutare în 3 etape. Dar ce este rău la ea, chiar dacă pare învechită? Nimic, cu excepția faptului că atunci când vă deplasați cu viteză mare, este imposibil să renunțați la un singur pas de la al 5 -lea angrenaj - trebuie să fie sărit.
Confort și direcție (2 puncte)
Mai sus, am observat că, în funcție de senzațiile mele, motorul nu ajunge. Nu știu, poate acesta este motivul, dar într -un fel sau altul, iar la momentul începutului mișcării, mașina mi s -a părut oarecum grea. Există chiar impresia că avea prea multă greutate, ceea ce împiedică mașina să funcționeze ușor. Poate că acest lucru nu este așa, dar, în timp ce explică că nu numai roțile, ci și volanul rotit cu rezistență tangibilă, iar în lucrarea suspensiei un fel de tulpină, sau altfel, o reacție oarecum inadecvată la tremururile de jos. Adevărat, nu se poate spune că o astfel de severitate a împiedicat mașina să rămână destul de stabilă. Mai mult, atunci când conduceți cu viteză mare în linie dreaptă, din când în când era pe cale să intervină și volanul corectă corect roțile controlate pentru a compensa defectele șoselei. Nu știu, poate că anvelopele cu diametru crescut au jucat un rol, dar doar mașina a făcut deseori confruntarea cu astfel de dificultăți, ar trebui să i se acorde datorată. O mașină bună ține la viraje, deoarece centrul severității sale este situat destul de jos.
Dacă încercați să răspundeți la întrebare, care este nivelul de confort al mașinii și cum m -am simțit în această privință în timpul călătoriei mele, trebuie să observ imediat că agitarea a fost transmisă corpului, ca și cum ar fi din lovituri printr -o pernă de cauciuc. Deci nu se poate spune că șoferul este calm în mașină și că se poate concentra complet pe drum. Și cel mai important, este dificil să te simți în confort atunci când atingi constant cu mâinile tale, ceea ce pare nejustificat greu.
Drept urmare, putem spune următoarele: o mașină nouă-S-V în termeni materiale poate și este bună, dar în emoțional, adică prin capacitatea de a aranja un șofer nu fără defecte.
Rezultatele călătoriei de testare:
testarea molidului: primirea unei idei generale despre comportamentul mașinii din mers
Traseu de testare: Linia orașului (30%), autostrada cu viteză mare (50%), drum de munte (20%)
Kilometraj în timpul testelor: 185,5 km
Consumul real de combustibil: 22 litri
Consum mediu de combustibil: un litru pentru fiecare 8,24 km de alergare
Caracteristicile tehnice ale mașinii Honda CR-V ZXI:
Lungime 4520 mm x lățime 1820 mm x înălțime 1690 mm.
Baza roții: 2620 mm.
Greutatea mașinii: 1560 kg.
Drive: All -Wheel Drive
Motor: 2,4 litri, 4 cilindri cu cilindri în linie, un mecanism de distribuție a gazelor DOHC cu 16 valve, a dezvoltat o putere de 170 CP. La 5800 rpm, cel mai mare cuplu este de 22,4 kg/m la 4200 rpm.
Prețul de bază al mașinii: 3 milioane 234 mii de yeni
 
 
 
 

Sursă: Webcg.net