Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Arks

Ce cuvinte nu au fost inventate pentru a confunda cumpărătorul. Aici, de exemplu, Chevrolet Captiva este un vehicul utilitar sportiv cu dimensiuni medii. Ce sport ar trebui să faci când 133 de cai sub capotă? Sau Honda CR-V-A Mașină pentru orice situație și pentru toate ocaziile. De aceea, a început să pară atât de beligerant, ca și cum ar fi sunat pe Hammer însuși la duel? Dar, de fapt, ambele sunt navete de oraș liniștite, confortabile și spațioase, concepute pentru a transporta mâncare, cărucior, scutece, tată pentru a lucra, mamă în megamoll, mamă -law pentru o casă de vară, un câine pe un punct de reper și toate acestea. Valorile pământului.
 
Chevrolet Captiva folosește un sistem de tracțiune cu roți complete cu un cuplaj electromagnetic și un control electronic. Când roțile frontale de frunte alunecă, cuplul de pe axa din spate este transferat în doar o zecime secundă. Honda CR-V, cu o mișcare consacrată, este condusă și de roțile din față. În cadrul alunecării lor, partea din spate este conectată folosind hidraulică și o coupe multidisc. Inginerii Honda asigură că, în ceea ce privește principalele lor caracteristici, timpul lor real 4WD este comparabil cu sistemele electronice mai complexe. Aceștia au obținut o includere mai rapidă și mai moale a tracțiunilor de roți din cauza a două pompe hidraulice și a unui mecanism special de pumn care poate recunoaște alunecarea instantanee. Timp real 4WD s-a stabilit bine pe CR-V anterior, dar a fost îmbunătățit, acum un cuplu crescut este transmis către puntea spate. Chevrolet Captiva a devenit a patra mașină a clasei SUV din familia Mare General Motors, producția de producție de care este stabilit în Rusia. Primul -născut a fost un SUV compact Chevy Niva, apoi au apărut New Tahoe și Trailblazer de la Kaliningrad. Nișa noilor articole este determinată cu precizia bijuteriilor - aceasta este o medie de aur între un jeep glutoase mari și o parcare economică din oraș. Există puține mașini similare pe piață, astfel încât cererea va fi probabil ridicată.
Produs în Svidon la întreprinderea britanică a Honda CR-V din a treia generație este furnizată sub un alt sos. Aceasta este o mașină universală. Și este conceput pentru a atrage șoferii mașinilor D- și chiar Clasa C la partea sa. De aceea, este oarecum ieșit în evidență de la rând cu decorare și echipamente.
Cu toate acestea, diferența este pur formală. Caracteristicile sunt apropiate, iar adevăratul scop este, în general, unul la unu.
Jacuzzi cu tracțiune cu totul. De acord, numele ciudat pentru mașină este Captiva. Oficial, acesta este un derivat al capturii (captare). Dar este doar în concordanță cu cuvântul captiv (captiv). Și într -o persoană rusă, el provoacă, în general, o asociere cu carne afumată. Ce Chevrolet preferați - Captiva rece sau fierbinte? M-am hotărât pentru mine: rece, cu o inimă pe benzină de 133 de cai putere. Mai mult, culoarea mașinii ar trebui să fie ca un jacuzzi - alb -zăpadă. Vei sta în acest SUV și vei simți că viața a fost un succes, chiar dacă nivelul de autorealizare de sine este încă departe de o sută la sută.
Nu -și trădează ieftinitatea. Doar tu știi că prețul Captiva este mai mic de 30.000 USD. Toți ceilalți vor vedea o mașină foarte solidă în ea. Parada albă Galaxy va oferi nu numai patos adecvat. Niciun alt Coler (și opt tipuri de metalice nu sunt propuse) subliniază atât de bine Captiva. Formele sale sunt o conversație separată. Stampovka pe capotă te face să -ți amintești de Ksyusha Volvo. Față circulară și profil de far - VW Touareg. Părțile corpului, disectate de linia longitudinală, este Audi Q7. Branhile rudimentare ale tuturor vehiculelor de teteră Land Rover sunt vizibile în spatele arcadelor din față, iar suportul acoperișului din spate arată puțin ca Kainenovskaya. Asta este doar feed -ul. Apelați toată imaginația pentru a vă aminti cum arată fundul, iar memoria refuză.
Vorbind, apoi la început îl tratezi pe Captiva cu neîncredere. În ceea ce privește cutia de prânz de afaceri cu carne naturală, arată apetisant până când modelați apa clocotită. Cu toate acestea, au început să dezvolte o mașină în 2003 în Coreea. Au colectat -o în Rusia în ateliere temporare ale viitoarei fabrici GM din Shushars. Da, și cu siguranță l -ar echipa bogat, în tradițiile Chevrolet. Cu toate acestea, niciuna dintre temerile mele nu a fost confirmată. Pe aceeași platformă, cea mai recentă Opel Antara - SUV, care este poziționată de clasa de mai sus. Interiorul mașinii este convenabil, spațios și are scaune din spate reglabile. Trunchiul are o capacitate decentă (în ciuda prezenței scaunelor pliabile ale celui de -al treilea rând), iar cu un al doilea rând pliat de pântece, devine uriaș. Defectele de construcție nu sunt vizibile. Mânere, butoane, pedale pe loc. Aerul condiționat este primitiv, dar suflă puternic și îngheț. Echipamentul include chiar și senzori de parcare.
Pan-sport. Honda a ajuns și la SUV în construcția SUV -ului. Prima generație de mașini CR-V-cu standardele actuale de nepretențioase și chiar pe roțile mici, în 1995 și a fost capabilă, exprimând figurat, deschizând fereastra companiei japoneze către Europa. Dacă adăugați la vânzările din prima generație și a doua care a văzut lumea veche în 2002, atunci un CR-V total a fost vândut până la 2,5 milioane.
Desigur, actualul creier Honda este conceput pentru a consolida în continuare succesul. Dar ce? Utilitate? Echipament? Confortul clasei de afaceri? Toate acestea au fost făcute.
De data aceasta, Honda a decis să joace mușchi. Noul CR-V apare sub pretextul unei mașini sport. De fapt, dacă te uiți la caracteristicile performanței, abia se bazează pe profesorul, dar arată, este de acord, ca un olimpic. Fața lui Cr-V a obținut un zâmbet al campionului, o maxilară puternică și o privire de încredere în sine de faruri (un design mult mai avansat decât pe predecesorul său). Nu numai ANFAS este amintit, ci și un profil. Conturul corpului a rămas un microbuz, dar îl observați? Chromewright Kant, care înconjoară ferestrele laterale cu o elipsă, provoacă senzația că vă confruntați cu o mașină sport de rasă pură, și nu de pensiunea vagonului stației. Consiliul a dobândit un profil mult mai complex și dinamic. Arcadele roților au fost consolidate (apropo, în niciun caz o măsură decorativă - pentru a îmbunătăți manipularea, japonezii au extins pista). Iar dimensiunea roților cu roți standard este de 17 sau 18 inci.
Există, de asemenea, multe schimbări constructive. Interiorul a devenit oțel mai larg, cu o lungime ridicată, este utilizat la fabricarea corpului, centrul de greutate al mașinii a scăzut cu 35 mm. Cea de -a cincea ușă se deschide, nu lateral. În portbagaj găsiți un raft greu suplimentar care elimină problema eternă de marfă. Acum, pentru a pune ceva mai mare și mai masiv (precum și pentru a extrage înapoi), nu este necesar să înfățișați un pui, care să racheteze orice fel cu lucrurile sale mici pot fi păstrate separat.
În cele din urmă, s -au făcut multe pentru a crește siguranța. Fusta frontală s -a dovedit a fi o astfel de pomeți să nu strălucească cu frumusețea, ci să protejeze echipamentele și pietonii de daunele fatale. Pentru suprataxarea CR-V, puteți echipa un control de croazieră adaptiv cu radare și sistemul CMBS, care, după ce a prins o reducere rapidă a distanței până în fața mașinii, va da comanda frânei șoferului!. Și dacă consideră acest lucru pentru un compliment rău și nu reacționează în caz de urgență, atunci sistemul în sine va lua măsuri.
 
Echipamentul Captiva standard chiar și configurația inițială include ESP, senzori de parcare, oglinzi pliante cu unitate electrică și încălzire (pentru lt-with cu răsuciri integrate), șină de acoperiș, sistem CD/MP3 și scaune pliate ale celui de-al doilea (și al treilea ,,, Dacă mașina este de șapte ani) rânduri. Cu toate acestea, nu există încălzire a scaunelor din față, ceea ce este destul de ciudat. CR-V are patru niveluri de configurare (s, ls, es, ex). În inițial, sunt furnizate atât încălzirea scaunelor, cât și setul avansat ABS, EBD, VSA și TSA (acesta din urmă este responsabil pentru stabilizarea trailerului), dar nu se bazează pe muzică. În versiunea ES, se adaugă un sistem audio, senzor de lumină, senzor de ploaie, oglinzi, control de croazieră și o serie de funcții. Parctronica este pusă de stat doar CR-V de lux cu un acoperiș panoramic, xenon și interior din piele. Pe un cal. Conform nivelului de confort acustic, Captiva pierde CR-V puțin-japonezii au un compartiment sonor mai bun în japoneză. În ceea ce privește netezimea, ambele mașini sunt comparabile cu sedanurile din clasa D. Nu se leagănă, ca și SUV -urile grele, sunt mai stabile cu frânarea ascuțită. CR-V are o controlabilitate foarte acută, iar pe pânza de asfalt cu o rutină călcată se comportă deloc, deoarece o mașină sport pe cauciuc cu profil scăzut-se străduiește să sară. Captiva este indiferentă de rutină, direcția este mai moale și mai grea, dar nu credeți că jacuzzi nu este capabil să efectueze o manevră ascuțită - totul depinde de capacitatea de a roti rapid volanul.
Japonezii vor trebui să se obișnuiască cu cutia mecanică cu șase viteze. Primul angrenaj este clar tracțiunea, nu permite accelerarea. Iar pârghia nu se comută destul de clar. Captiva are totul în mod tradițional și, cu obicei, se pot enerva doar vibrații ușoare, care sunt transmise la mâner (și pe pedala de ambreiaj).
Prin împărțirea multor mașini în LP-ul lor, se poate calcula că fiecare cal Captiva trebuie să tragă 12,7 kg și doar 10 kg este pentru fiecare cal CR-V. Pe hârtie, diferența pare a fi semnificativă. Dar, în practică, nu există diferențe mari de dinamică. Motorul Chevrolet de 2,4 litri are o tracțiune foarte bună în viteză mică și nu necesită o promovare destul de mare, ca un Hondovsky 2.0 I-VTEC mai puternic. Avantajul celui de-al doilea va apărea doar la viteza apropiată de maxim, dar conducerea sub 150-180 km/h pe un universal înalt și greu se poate bucura doar de acele extreme care sunt complet obosite de viață.
În plus, ambele SUV au parametrul de mai sus nu este mult mai bun decât fabricat în vehiculele VAZ. Prin urmare, nu alimentați iluziile - puteți lăsa pentru semafoare cu demnitate, cu excepția cazului în care micro -linii urbane și gazelle. Cu LX300 sau X5 mult mai scump și mai puternic, vă veți simți la egalitate cu un drum de iarnă foarte alunecos -Drive -Complete va asigura paritatea. În același timp, vă puteți înveseli întotdeauna cu gândul că mașina dvs. mănâncă mult mai puțin benzină. Acesta este principalul lor avantaj.
Bărbierit neted. În interiorul Captiva, trei lucruri nu provoacă prea multă încântare. Acesta este un panou de instrumente vechi, care nu a suferit modificări, probabil încă din vremurile în care Lanos și Lacetti au purtat crucea Chevrolet, dar semnul Daewoo. Aceasta este o tapițerie monotonă din țesătură. Iar volanul este subțire, nu confiscat, plastic. Adevărat, aceste afirmații se referă doar la cea mai accesibilă configurație. În versiunea LT, volanul și maneta cutiei de viteze vor fi deja căptușite cu pielea, este posibil să comandați un interior combinat sau complet din piele. Nu există plângeri cu privire la ergonomia pedalelor. Scaunele sunt simple, dar confortabile, setul extins al șoferului de ajustări mecanice. Întregul tablou de bord, la fel ca relieful ușilor, nu se preface că este originalitate, dar aceste elemente sunt adaptate surprinzător de bine. Panourile din plastic nu zvâcnește nicăieri, detaliile sunt ajustate între ele. În consola centrală există o nișă în care se sugerează o multimedia sau un sistem de navigație. Sistemul CD standard este bun pentru ușurința de utilizare (există butoane de control pe volan), precum și un radio curat și încrezător, dar nu sună în cel mai mult sacrificare. Un pic mai complicat în circulația unui aparat de aer condiționat orb - microclimatul optim trebuie solicitat prin proces.
Ne -am îmbrăcat bine. CR-V în interior arată mai bogat din cauza tapițeriei mai texturate, a plasticului divers și mai bun și a abundenței de decor metalic. Dar cât de comparabil este cu un preț mai mare al unei mașini, decideți. Confuză, de exemplu, că un salon textil este oferit până acum într -un singur și nu cea mai practică versiune de culoare neagră. Nu este mult mai bogat pe vopsele și un interior într -o versiune din piele: fie negru, fie bej. Convenabil în CR-V volanul. Volanul are un aspect sportiv, este reglementat atât prin plecare, cât și prin înălțime. Întrerupătoarele de volan funcționează clar, nodul de pedală este convenabil, nu este necesar să ajungeți deloc la mânerul punctului de control. Setările mecanice ale scaunelor sunt extinse, iar aterizarea are o călătorie lungă. Pasagerii de pe canapeaua din spate vor fi, de asemenea, mulțumiți de locurile lor - puteți instala spatele într -un unghi confortabil. Vreau să -i cert pe Hondi pentru un volum extrem de modest de cutii de mănuși (compartimentul superior nu este nici măcar potrivit pentru această definiție). Și să laude - pentru panoul de instrumente modern și frumos iluminat și în același spirit, iluminarea consolei centrale. Ei provoacă cu adevărat o mașină de clasă de afaceri.
 
Chevrolet Captiva 2.4
 
Motor pe benzină, 4 la rând
Volumul de lucru (Cubic Cub) 2405
Putere (L.S. la aproximativ/min) 133 la 5000
Moment (NM la RPM) 220 la 2200
Unitate față sau completă
Cutie de viteze cu 5 viteze, mecanice
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4635/1870/1720
Masă echipată (kg) 1685 (1760 AWD)
Viteza maximă (km/h) 183
Accelerare la 100 km/h (c) 11.5
Consum de combustibil (mediu, L/100 km) 9.1 (9,3 AWD)
Preț la Moscova (prețul mașinii testate) de la 29.990 USD (30 690 USD)
Honda CR-V 2.0
 
Motor pe benzină, 4 la rând
Volumul de lucru (contor cubic) 1997
Putere (L.S. la RPM) 150 la 6200
Moment (NM la RPM) 192 la 4200
Unitatea este conectată complet
Cutia de viteze cu 6 viteze, mecanică
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4530/1820/1675
Greutate în masă (kg) 1500
Viteza maximă (km/h) 190
Accelerare la 100 km/h (c) 10.2
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 10.4/6.7
Preț la Moscova (prețul mașinii testate) de la 33.800 USD (35 $ 800)

Mulțumim pentru ajutor în organizarea filmărilor LLC Honda Motor Rus, (495) 745-2080, și General Motors CIS, (495) 785-1100.
Text Ruslan Tarasov Foto Andrey Danilov
 
 
 

Sursă: „Autopilot”