Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Toate fotografiile Honda CR -V 2007 - 2009

Как по паркету

Надену белый макинтош и куплю машину марки Хонда Эта песня группы Дюна лет на семь опередила появление первого компактного внедорожника Honda, который принято относить к паркетникам. Хотя, право слово, где мы видели в России асфальт без изъянов? Особенно по весне Но, в общем, определение точное, и одно прижилось едва ли не сразу, с 1996 года, когда с конвейера сошла первая CR-V. Теперь мы примеряем вот уже третью версию модели, на этот раз с новым бензиновым мотором.
Honda CR-V практически сразу нашла покупателей в нашей стране: ведь, собственно, кроме классической Нивы, ничего такого же на рынке в то время не было. Или почти не было: Toyota RAV4 появилась примерно тогда же. За 10 тысяч долларов можно было купить машину в очень даже приличном состоянии, а за 14-16 так и вообще в идеальном. Легкий и светлый просторный кузов, отсутствие тоннеля между передними сидениями на машине с автоматом рукоять вариатора находилась на рулевой колонке, и неплохие ходовые качества. Одним словом настоящая легковушка в костюме внедорожника.

Разумеется, только полный отморозок мог отправиться штурмовать на ней серьезное бездорожье, но по ухабам и колдобинам грунтовых дорог CR-V проходила на ура. А большего от нее и не требовалось.
Признаюсь честно, что именно паркетник-первенец мне лично приглянулся сразу. И потому, когда шесть лет спустя вышло его продолжение, автор этих строк принял его в штыки. Формы угловатые, лупоглазая светотехника Да, шумоизоляция стала лучше, двигатель с изменяемыми фазами газораспределения i-VTEC А уж когда на российский рынок вышла CR-V третьего поколения!.. Я и сейчас не в восторге от ее внешнего вида. Нет, сбоку автомобиль смотрится очень даже неплохо. Стильная окантовка окон, выразительная корма. Но вот оформление передка Если в предыдущей версии фары были откровенно тяжеловесны, то тут им наоборот не хватает масштабности. Верхняя решетка радиатора выступает вперед, как будто ее выдавило из-под капота. И завершает картину мощный бампер единственная деталь, которая тут на своем месте. Впрочем, это, конечно же, чисто субъективное мнение, и я его вовсе не навязываю. В целом-то автомобиль, признаю, симпатичный

Culoarea contează
Prima cunoaștere personală cu noul Honda CR-V mi s-a întâmplat cu mult înaintea orașului Test Drive, în vastitatea districtului Dmitrovsky. Aici, fraternitatea jurnalistică a fost oferită pentru a testa noutatea a 50 de kilometri de autostradă, căi rulate, zăpadă, nimic grav.
A călărit cu un sentiment de prejudecăți. Ceva a fost confirmat, ceva nu este.
Interiorul Honda este confecționat din plastic destul de dur. Deși destul de înaltă calitate. Și montarea detaliilor este în general mai mare decât toate laudele: golurile sunt atât de minime încât unghia nu poate fi introdusă. Poate că mi -ar plăcea ceva mai moale, dar mașina este poziționată ca un SUV, iar murdăria din plastic este mai ușor de curățat decât de velur sau altceva.

De fapt, se pot ierta multe pentru salonul noului CR-V. Pielea de măsline a scaunelor și a salonului în sine sunt sus întunecate, iar fundul de măsline i -a plăcut foarte mult. Poziția optimă la roată este reglată în înălțime și prin plecare (plecarea ar fi putut fi mai mult) aproape imediat. Electroregulări ale scaunului din lateral, gama lor este mare. Volanul poate fi subțire același bagel și pe noul Civic. Adevărat, scopul grătarului de pe vorbirea inferioară este încă de neînțeles. Volanul, desigur, Multi: Music Management and On -Board Computer. Dar nu există petale de transmigrare, deoarece nu există un mod manual în transmisia automată.

Pârghia cutiei în sine este situată pe valul spre barba tabloului de bord, așa că pe podea este încă liberă. Adevărat, în poziția de parcare, butonul închide o parte din cheile ochelarilor laterali pe care să o caute prin atingere. Dar gestionarea microclimatică nu poate fi găsită. Totul este convenabil și de înțeles. Aparent, noul CR-V nu este clar pentru fumători. Bricheta de țigară este situată la o altitudine de 20 de centimetri de podea, astfel încât va trebui să fie atinsă.

Ușile sunt foarte bine decorate: mâinile interioare seamănă cu o tijă de conectare în formă. Singura la prima vedere, partea suplimentară este o inserție din plastic pentru o piuliță. Но поскольку она имеет продолжение на передней панели (такого же цвета крышка перчаточного бокса) можно смириться.

А потом я повернул ключ и обода спидометра и одометра зажглись насыщенным синим цветом. Foarte frumos!

În opinia mea, călătoria triplă-computerului este supraîncărcată cu informații. Totul este afișat aici și imediat consumul mediu de combustibil și temperatura peste bord, poziția ușilor și a centurilor de siguranță, după părerea mea, o mulțime de de prisos. Dar există suficiente containere pentru tot felul de lucruri. Puteți începe cu un ochi echipat cu o oglindă panoramică: puteți să vă uitați și să verificați ce se întâmplă în urmă. Există buzunare mici în ușă, există un compartiment cu mănuși cu formă completă, în plus față de cutia de mănuși. Iar între scaune sunt o cutie voluminoasă profundă închisă de o perdea deplasată.
Iar spatele este spațios. Compartimentul pentru bagaje doar la prima vedere este mic (556 litri). Dacă, de exemplu, așa cum sunt pasagerii familiei mele în familia mea, atunci canapeaua din spate poate fi înaintată fie în întregime și în părți, crescând semnificativ volumul din spatele ei.
Vilitar nu ne sună
Deci, sub capotă, acum un nou VTEC I de 2,4 litri, a cărui putere, în comparație cu un predecesor de doi litri, a crescut cu 16 CP. 166 de cai împotriva 150 într-o versiune de doi litri.
Cuplul a crescut cu 28 nm, astfel încât SUV -ul a devenit vizibil mai încruntat. Dar totuși, Virgin Snow nu este încă pentru CR-V. După cum se menționează într -un comunicat de presă, toate roțile sunt utilizate numai atunci când adeziunile celor două față nu sunt suficiente. Simțind cea mai mică alunecare, sistemul de timp real 4WD conectează roțile din spate într -o secundă despărțită. Cu toate acestea, o parte de secunde nu este uneori suficientă.

Ca de obicei, una dintre echipele jurnalistice a decis să facă fotografii frumoase într -un zăpadă. S -au urcat în zăpadă, dar mașina trebuia să fie împinsă manual. Roțile din față, nelegiuite de gaz prea frisky, a atârnat rapid zăpada umedă, iar când electronica care a împins tracțiunea din spate au intrat în afaceri, era prea târziu. Cu toate acestea, acest lucru ar trebui să fie așteptat: organizatorii testului au avertizat imediat că tracțiunea integrală din CR-V 2.4 este conectată în condiții extrem de dificile. La care voi adăuga de la mine, este mai bine să nu obțin.
Dar pe drept, CR-V a fost extrem de frisky, deși zgomotos, mai ales pe scaunele din spate.

Un alt lucru este orașul!
Ei spun că nu credeți în dragoste la prima vedere, uitați -vă din nou. Și o cunoaștere repetată cu CR-V pe străzile orașului mi-a zguduit vizibil părerea inițială.
Acest Honda este într -adevăr un SUV, elementul asfaltului său plat. Mai ales pentru ca drumul spre lucru, drumul de inel din Moscova în acele ore în care congestionarea de dimineață nu începe sau deja în urmă. Am o plăcere rară!

Dar, desigur, calea începe în curte. În cazul meu standard de creion, conceput pentru sedan, CR-V nu s-ar potrivi. A trebuit să pun sub ferestre, într -un zăpadă. Zăpada a căzut noaptea, iar mașina în sine s -a transformat într -un zăpadă. Mergi la garaj pentru o perie? Reticenta. Este frig în cabină, dar după câteva minute, încălzirea scaunelor face șederea în interior confortabil. Și suflarea maximizată a ochelarilor anterioare și laterale oferă rapid o recenzie. Ei bine, vom ieși din zăpadă? Da!

Șantierele noastre sunt strâns aglomerate în sud -vest, iar dimineața este, de asemenea, livrarea de școlari la prima lecție. Două mașini nu vor fi despărțite aici, iar una dintre ele trebuie să iasă în mod clar bordurile înghețate. Un lucru este pentru mine, mai ales că pentru Honda CR-V nu este o problemă.
Dar, în sfârșit, domeniul de aplicare operațional.
Pedala de gaz este suficientă pentru ca o mașină și jumătate să se grăbească înainte, ca o piatră aruncată din catapultă. Desigur, acesta nu este Cayenne, nu Lexus, dar cinstit de 10 secunde până la o sută nu este rău. Și cum merge exact! Am scuipat CR-V pe Kolyness. Adevărat, la joncțiunile și găurile aruncate uneori și, odată ce părea că Honda nu avea anvelope de cauciuc, iar role de oțel, dar controlabilitatea este destul de la nivel. Adevărat, nu totul este clar cu amplificatorul volanului. La viteze mici, este turnat cu efort și cu cât mai repede, cu atât părea mai ușor. Dar m -am obișnuit repede.
Frânele sunt foarte informative și ascultătoare și, chiar și atunci când frânează pe podea, mașina nu conduce yuzul pe un drum alunecos. Mașina este foarte bine reglată pentru a crește în timpul accelerării schimbărilor de viteză doar pentru a fi evaluată de gamele săgeților odometrului: aici setul de revoluție, săgeata a depășit cea de -a 4 -a mii de linii și a scăzut la 2000. Din nou, setul este neted și rapid . Dar dacă pierdeți gazul, simțiți că comutarea a ceea ce se numește ficat, splină și alte părți interioare.

În ciuda înălțimii relativ mici a mașinii cu puțin mai mult de 160 cm, stai sus la volan, prezentarea generală este magnifică. Rulourile sunt mici și, chiar și într -un viraj abrupt, probabilitatea de răsturnare este mică: inginerii au coborât locația centrului de gravitație cu 35 mm. Așadar, în orașul Honda CR-V, o mașină foarte manevrabilă este de doar câteva ori, după ninsori, în timpul unei viraje ascuțite cu adăugarea de gaz, s-a simțit o ușoară derapaj a axei spate. Durabilitatea este responsabilă pentru sistemele de stabilizare ale VSA și EBA de frânare de urgență+EBA. Și să se strecoare în intervale înguste și parcări ajută la parcare.

Конечно, без минусов и тут не обошлось. Главный, конечно, это расход топлива. На этот раз я не смог проверить машину за городом. А в городском цикле расход топлива оказался весьма приличным. Машина мне досталась с усредненным расходом в 15,3 литра на сто километров. И, несмотря на быстрые вояжи по МКАД, мне удалось снизить этот расход лишь на одну десятую.

Залив полбака, я быстро получил расчет остаточного пробега 250 километров. Но не успел добраться до редакции, как в сухом остатке оказалось максимум 190 км, и это при том, что реально я проехал около десяти. Многовато А бак небольшой, всего 58 литров.

Вместо заключения
Honda CR-V 2,4, доставшаяся мне на тест, была выполнена в самой богатой комплектации Executive 5AT Leather. С кожаным салоном и автоматом эта модификация стоит 1 079 000 рублей. Версия с тканевым салоном 1 049 000 рублей. Хотя полагаю, что 30-тысячный разрыв особого значения не имеет при такой-то цене!
Какое место займет эта машина в своем сегменте рынка? Конкурентов у нее предостаточно. Это и Nissan X-Trail с очень богатой линейкой двигателей и трансмиссий в комплектации с двигателем объемом 2,5 литра (169 л.с.) и вариатором он стоит 1 006 700 рублей. Есть еще один не менее серьезный конкурент Toyota RAV-4, тоже с двигателем объемом 2,4 литра, но мощностью 170 л.с. 1 100 000 рублей. Можно назвать еще и Hyundai Santa Fe с двигателем 2,2 (150 л.с.) и 2,7 литра (189 л.с.) от 1 120 000. Сюда же стоит включить и другие паркетники, о которых АИ в свое время писали достаточно подробно. Это и Opel Antara, и Chevrolet Captiva, и Jeep Compass все почти в одной ценовой нише. Так что, как видим, конкуренция велика.
Папа, а ты эту машину себе оставишь? спросила меня пятилетняя дочь, которой очень понравилось ездить на CR-V в детский сад. Что ей на это ответить?.. Не знаю, деточка, не знаю Подумаю.