Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Pensionar

Alături de Toyota, Honda a fost fondatorul clasei de SUV -uri de parchet de mașini destinate orașului, dar cu posibilitatea de a se rezolva în natură. Dar dacă Toyota a început cu desenul animat cu 3 uși RAV4 adresat tinerilor egoisti și abia apoi a extins linia la versiunea cu 5 uși, atunci Honda a oferit imediat o mașină cu 5 locuri cu un portbagaj mare, care a fost adresat la oameni de familie. Astfel, Honda s -a concentrat pe o categorie de clienți mai adulți. Drept urmare, după 15 ani, Honda, împreună cu Volvo, au devenit unul dintre cele mai în vârstă mărci și acum suferă decent de poziționarea pensiei sale. Și, în timp ce acest val nu a ajuns încă pe toate piețele și, în special, pentru tinerii și în curs de dezvoltare dinamică a pieței rusești, japonezii încearcă să -și întinerească gama de modele, să o facă mai emoțională și incendiară. Aruncați o privire la noul Civic, în special cu un corp de hatchback sau cu tipul de ardere R.
Noul CR-V, din păcate, nu se poate lăuda cu o dinamică atât de pronunțată. Da, Honda este 100% recunoscută în flux, dar nu este nevoie să vorbim despre dinamică. În apariția CR-V, un brand nelocuit a apărut desen animat și, în același timp, obezitate excesivă. La volanul unei astfel de mașini, este dificil să ne imaginăm o fată zveltă, iar o doamnă plină este, de asemenea, puțin probabil să aleagă ceva de genul acesta, pentru a nu sublinia dimensiunile ei încă o dată. Adevărat, culoarea neagră ascunde parțial adevăratele forme de CR-V. Singurul lucru care atrage ochiul este o linie de fereastră spectaculoasă.
Salonul nu are nicio legătură cu exteriorul. El va fi împins în japoneză și strict, deși nu l -ar fi împiedicat de extravaganța lui Sivic. După -amiază, este de remarcat decorarea reprezentantului și bejului cabinei, iar seara prevalează: este emisă jantele pe panoul de instrumente și spațiul picioarelor sunt emise. Întregul plastic de finisare este greu, ceea ce, într -un fel, nu se potrivește cu prețul unei mașini de aproape 40 de mii de dolari. Dar combinația dintre blatul negru este un fund alb este foarte respectabilă. Adăugați un luciu de lucruri mici elegante, cum ar fi șalele de butoane pe uși și o inserție de plasă pe acul de tricotat inferior al volanului.
Panoul de bord este, de asemenea, laconic, dar are o mică calculare: zgârie -nori al afișajului central este ridicat prea sus, iar scara corectă a consumului de combustibil instantaneu este blocată de volan. De ce acest lucru este făcut de neînțeles, mai ales că afișarea, chiar în fața ochilor șoferului, este numărul de ordine inutil pentru oricine. Ca și cum scutul instrumentului ar fi fost instalat incorect, iar desemnarea fabricii s -a dovedit accidental a fi într -un loc proeminent.
Experimente cu o formă de frână manuală, dragoste îndelungată pentru designerii Honda. Pe CR-V precedent, frână de mână a fost verticală și așezată pe consolă, acum s-a întors aproape la poziția sa de pornire, dar mânerul său este situat nu de-a lungul, ci de-a lungul mașinii și, în sine, seamănă cu o coajă navală a unei nave și destul de convenabilă soluţie. Dar faptul că lângă suporturile cupei și un buzunar pentru un telefon mobil sunt butoanele care să pornească încălzirea scaunelor este o calculare clară. Adesea se aprind din greșeală, ceea ce este deosebit de plăcut în căldură.
Scaunul din spate este complet transformat: puteți muta părți ale canapelei înainte și înapoi, spatele sunt reglate de -a lungul unghiului de înclinare într -o gamă foarte mare, iar la mijloc există o cotieră pliabilă largă, care seamănă mai degrabă cu o masă cu suporturi de cupă. Lățimea scaunului din spate este astfel încât trei adulți sunt ușor de așezat aici, iar podeaua este absolut uniformă. Apropo, nu există un tunel central și în față. Dacă boxul dintre scaune ar fi detașabil, atunci ar fi posibil să se organizeze un pasaj pentru copii înainte și înapoi.
Selectorul de mitraliere este amplasat pe valul consolei centrale și comută ca un obturator - clicuri scurte și ascuțite. Din păcate, chiar în cutie de o astfel de claritate, un automat cu 5 trepte nu este observat prin transferuri manuale și refuză în mod clar să încetinească. Și nu vreau să -mi amintesc întârzierile. Munca transmisiei este deosebit de dezamăgită de o astfel de gestionare decentă.
Direcția exactă cu un efort reactiv solid este calul tradițional Honda, iar CR-V nu face excepție. Nici nu vă așteptați că parcarea poate fi atât de interesantă. Creatorii Nissan Qashqai au încercat să facă ceva similar, dar în mod clar nu aveau suficient luciul și scânteia pe care Honda a obținut -o. În parcare, volanul este ușor, dar deja la 40 km/h, este umplut cu un efort perfect verificat, iar rotirea volanului este o plăcere. Macaralele corpului prin standarde de oprire sunt foarte moderate și puteți conduce cu ușurință mașina pe pragul proprietăților adverse ale anvelopelor și, în același timp, să vă simțiți un control complet. În rândul maxim, CR-V arată o rotație insuficientă, dar este puțin probabil ca încercările unui SUV ridicat să intre într-o derapaj. Și la demolare, electronica nu se alătură imediat lucrării, lăsând șoferul dreptul de a apuca și de a speria ușor pasagerii.
Dar mașina deja menționată nu contribuie cu adevărat la o astfel de unitate. Pentru a asigura pofta la ieșirea din viraj, este necesar să apăsați în avans gazul pentru a lăsa cutia să comute câțiva pași în jos și numai atunci puteți conta pe o porțiune de accelerație. Pentru a face parte a unei mașini și a motorului, nu este dornic să stabilească înregistrări. Cei patru de 2,0 litri, deși echipat cu un sistem proprietar de modificări în fazele VTEC, nu are nicio legătură cu motorul cu adevărat fierbinte de la Honda. Ea accelerează leneș SUV -ul, făcând clar că este mai bine să apelați la tipul R pentru dinamică și nu la modelele de familie. Dar CR-V a fost plăcut surprins de consumul moderat de combustibil: 11-12 litri pe sută-un indicator destul de decent pentru un SUV modern în condiții urbane constrânse.
Partea flip a monedei de controlabilitate, desigur, este confortul. Suspensia CR-V agită în mod corespunzător pasagerii la articulațiile asfaltului, dar nu permite balansarea la balansare. Roțile cu profil înalt de 18 inch de dimensiunea 225/60 R18 nu economisesc de șocuri. Apropo, trebuie menționat că, din anumite motive, testul CR-V a fost scăzut în anvelopele de iarnă care nu sunt navigate, deși vara este în curte.
Pe autostrada suburbană CR-V CR-V, de asemenea, nu strălucește cu dinamică: cea mai recentă uneltă este incredibil de întinsă, iar a trece la a treia mitralieră este leneșă, iar la depășire, trebuie să fie destinat de multe ori să preseze gazul Pedala la podea sau oprirea excesivă, beneficiul unui buton convenabil este situat direct pe selectorul de mitraliere. Singura bucurie este un efort reactiv solid pe volan, care, așa cum am menționat deja anterior, vă permite să prescrieți viraje, ca un circuit.
Pentru asaltul pe drum, noul CR-V, precum un SUV real, nu are dispozitive suplimentare. Hydromoft controlat cu electroni este responsabil pentru conectarea axei spate. De asemenea, pe o clipă de sol, puteți opri sistemul anti -rezistență. Toate speră pentru o gardă solidă și scurte suprapuneri. În conformitate cu banda, mașina cu o suspensie rigidă cu flux lung și cu roți înalte vă permite să vă grăbiți cu o viteză destul de mare și, în același timp, evitați defecțiunile și balansarea.
După ce a calculat toate avantajele și contra, se dovedește că Honda a făcut un SUV foarte interesant. Acesta este doar designul extern pentru gust și culoare ... dar faptul că mașina nu are tinerețe și dinamică este un fapt. Dacă designul provoacă exclusiv tandrețe, iar urmărirea lauriilor lui Schumacher, precum o cască de curse, a fost atârnată de mult timp pe un cui, atunci CR-V va fi o achiziție de succes. O mașină convenabilă și spațioasă care nu se pierde pe drum, dar, în același timp, nu este izbitoare și chiar capabilă să ofere plăcere la volan. Ce altceva este necesar pentru a vă deplasa încet în oraș și pentru a merge în țară în weekend? Visul unui pensionar ...
Text: Leonid Pavlov.
 
+
Controlabilitate
Salon spațios
Consum de combustibil
 
-
Dinamică accelerată
Mașinărie
Proiectare pentru un amator
 
Prețul mașinii testate este de 39 USD 500

Completați testul mașinii testate
Airbag -uri frontale
Airbag -uri laterale
Perdele gonflabile
Abs
Sistem anti -boom
Sistemul de stabilizare dinamică
O transmisie cu tracțiune completă
Amplificator de direcție
Transmisie automată
Volan multifuncțional
Coloană de direcție reglabilă în înălțime
Coloană de direcție reglabilă prin plecare
Decorare a volanului cu piele
Decor de salon cu piele
Încălzirea electrică a scaunelor din față
Castelul central îndepărtat
Aer condiționat
Controlul climatic este cu două zone
Conducerea electrică și încălzirea oglinzilor externe
Acționarea electrică a oglinzilor externe
Ridicatele electrice electrice sunt față
Ferestre electrice din spate
Locul din spate
Unghi reglabil de înclinare a scaunelor din spate
Sistem CD-Audio
Changer CD
Senzor de lumina
Senzor de ploaie
Computer de bord
Parctronics
Lumini de ceață
Șaibă de far
Jante din aliaj
Colorarea metalică
Electroregularea scaunului șoferului
Control de croazieră
Farurile Xenon
Specificații
Corp
Căruță de tip 5 uși de corp
Numărul de locuri 5
Volumul trunchiului, L 556/955
Masă echipată, KG 1498
Masă completă, kg 2050
Lungime, MM 4530
Lățime, MM 1820
Înălțime, mm 1680
Baza roții, MM 2620
Rutieră, MM 185
Motor
Tip de benzină cu injecție de combustibil
Locație frontală, transversal
Locația și numărul de cilindri R4
Volumul de lucru, CM 1997
Diametrul cilindrului/ cursa pistonului, mm 81/ 96.9
Gradul de compresie este de 10,5
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, L.S./RPM 150/6200
Cuplu maxim, NM/RPM 190/4200
Transmisie
Cutia de viteze cu 5 viteze, automată
Unitatea permanentă este completă
Suspensia frontală McPherson
Suspensia din spate este independentă
Discotecă de frâne frontale ventilate
Frâne din spate Disco ventilat
Anvelope 225/60 R18
Dinamică
Viteză maximă, km/h 177
Timp de accelerare 0-100 km/h, de la 12.2
Consum de combustibil, L/100 km
ciclul orașului 10.9
ciclul țării 6.7
ciclul mixt 8.2
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 58
Combustibil AI-95 Benzină
 
   
   
   
   
   
   
 
 

Sursă: Carclub.ru