Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Toate fotografiile Honda CR -V 2007 - 2009

Crossover -ul nu este

Nou Honda CR-V? Deci nu există o astfel de mașină! Nu există în sensul că este imposibil să -l dobândești. Timp de o lună, o cotă de dealer modestă pentru acest an a fost apucată timp de o lună, iar acum comenzile pentru o crossover sunt acceptate cu o dată deschisă. Adică, timpul real de livrare nu va fi apelat. Deci merită ca această mașină să sufere așteptare?

Fără a ajunge la volan, nu este ușor să dai un răspuns afirmativ. La prima vedere, CR-V nu poate fi numit primul tip din sat. Aceasta vorbește doar despre aspect. Mașina este destul de bună dacă o privești atât din spate, cât și din lateral sau puțin deasupra.

Dar în față, farurile par mici, iar bara de protecție proeminentă înainte, ca o buză inferioară proeminentă, le reduce vizual. Cu proporțiile sale în fața Honda, seamănă cu modelele Ssangyong Off -drum nu este cel mai suculent compliment, sunt de acord! Un alt lucru este designul salonului, care oferă în principal emoții pozitive. Volanul de aici este aproape perfect: convenabil în circumferință, elegant în formă și plăcut la atingere. Pentru a se potrivi cu el și toate elementele designului interior. Totul este proiectat într -o singură schemă de culori de tonuri negre, albastru închis și argintiu.

Aș dori să numesc CR-V The Universal nu a crescut capacitatea de fond, ci mai degrabă o capacitate crescută, deoarece spațiul pentru tot credi de viață al noului salon Honda.

Și scaunele sunt bune. Suportul lateral luminos, în timp ce impresionează șoferul forțând șoferul între două suporturi, este excelent! Maneta originală de frână de parcare este foarte convenabilă: în mijlocul tunelului central. Fonturi plăcute, pictograme inteligibile (dispozitivele sunt extrem de citite) tunează totul într -un mod compatibil. Totul, cu excepția liniei de funcționare a consumului de combustibil, care a fost și în CR-V din generația anterioară, urmăriți cum, cu o dispersie mai mult sau mai puțin activă, este selectat la marca de 20 de test greu pentru sistemul nervos.

Din orice Honda vă așteptați dinamica prohibitivă, dar nu puteți argumenta cu numere. Pentru o mașină și jumătate, un motor cu o capacitate de 150 litri. Cu. Nu Dumnezeu, vestea este ceea ce o forță motrice. Și într -adevăr: pe linie dreaptă, în condiții de drum ideale, atunci când șoferul nu trebuie decât să recolteze gazul, mașina nu merge foarte mult. În orice caz, mai lent decât ne -am dori.

Modul Kick Dawn pare a fi deloc absent. Începe o accelerație mai mult sau mai puțin acceptabilă în intervalul de la 3.000 la 3500 de revoluții, dar mașina nu își va permite niciun impuls și aspirații în viitor. Deci, o ușoară accelerație.

Spre deosebire de concurenții japonezi, Honda, Honda nu a devenit o mașină cu tracțiune integrală cu adevărat. Antrenamentul din față este pornit constant aici, iar roțile din spate sunt conectate doar atunci când cele din față încep să alunece. CONSTANT TOTUL -WHEEL DREPT este util, dar, așa cum cred că Hondienii, irațional. Iar conectarea este convenabilă, practică și vă permite să nu cheltuiți benzină în zadar!

Dar pandantivul CR-V Pweyhs poate cânta la nesfârșit. O mișcare lină este garantată chiar și în cazul în care roata patinoarului de asfalt nu a pășit niciodată. Neregulile pieselor de tramvai sunt consumate cu transferul minim de agitare neplăcută în corp. Este adevărat, este necesar să asortăm cu atenție neregulile.

Durăra rutieră a CR-V este aproape ca sedanul orașului: 175 mm. În ciuda centrului redus al masei și a stabilizatorului mai gros al reptilei spate, orientarea confortabilă a suspensiei afectează virajele: atunci când chiar și o ușoară abatere de la cursul simplu provoacă o rulare vizibilă.

Prețuri
Suma minimă echivalentă cu noul CR-V este de 33 $ 800. Motorul de 2,0 litri de 150 de cai putere, cutii de viteze cu 6 trepte, tracțiune integrală, ABS, EBD, VSA, TSA (stabilizarea remorcii), frontal, Perdelele laterale și de securitate sunt incluse. Aerul condiționat, reglabil în patru direcții, coloana de direcție, acționarea electrică și încălzirea paharelor laterale, șaibă de faruri, castelul central. Punctul de control automat este disponibil de la 36 $ 800.

Cu toate acestea, mașina rămâne absolut ascultătoare și adecvată, iar severitatea controlului și setările excelente ale energiei electrice sunt trase pentru a sta din nou în spatele volanului său.

Cu toate acestea, aș dori să numesc CR-V The Universal nu a crescut capacitatea de fond, ci mai degrabă o capacitate crescută, deoarece spațiul pentru tot credi de viață al noului salon Honda. Când stai singur pe bancheta din spate, un uimitor, deloc, apare o senzație de mașină: pasagerul din față este undeva departe, departe, iar în fața ta este vastul spațiu al salonului Honda. În același timp, mașina practic nu a crescut în comparație cu generația anterioară, ci contrastul

Scaunele din spate sunt împărțite în echilibru 60:40, iar spatele sunt 40:20:40. În același timp, scaunele se pot deplasa înainte și înapoi, permițându -vă să creșteți spațiul compartimentului bagajului. În plus, spatele se sprijină pentru a obține un confort mai mare. Există prea multe complimente pentru mașină? În niciun caz! Deși noua generație CR-V este surprinzătoare de unele soluții (să zicem, un design extern și o alegere a motorului), în general, te face să regreți că nu se află în parcul tău auto modest.

Honda nu a devenit o mașină cu tracțiune integrală cu adevărat. Antrenamentul din față este pornit constant aici, iar roțile din spate sunt conectate doar atunci când cele din față încep să alunece.

Cu toate acestea, te uiți mereu la deficitul într -un mod special: înghițirea salivei și observând în primul rând ceea ce ceilalți nu au. Și CR-V involuntar trebuie să fie tratat ca o expoziție în muzeu, deoarece în viitorul apropiat încă nu puteți cumpăra!

Mașina a fost prevăzută pentru testul de către dealerul oficial al Honda, Divizia de Artă Ralph

Text: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin