Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Toate fotografiile Honda CR -V 2007 - 2009

În amonte

Ești fan al lui Antonio Gaudi, admiră -i capodoperele sale arhitecturale neobișnuite? Atunci veți aprecia a treia generație a parnistului Honda CR-V.
Revelații din Honda

Dintr -un motiv, locul debutului european a fost ales de Barcelona un oraș, al cărui simbol a devenit creațiile lui Gaudi. Acesta este cel mai strălucitor contrast cu constructivismul, atât de popular la începutul secolului XX. Astăzi, pe fondul celebrului Consiliu din Sagrad, prenumele este a treia generație a modelului CR-V pare inutil tehnocratică. În comparație cu colegii de clasă, plutind împotriva curentului și, în multe privințe, stabilirea de noi standarde. O astfel de inovație a fost, de asemenea, caracteristică Gaudi.
Multe firme umflă dimensiunile mașinilor cu fiecare nouă generație, iar Honda a acționat invers. Noul CR-V este mai scurt decât precedentul 105 mm, mai mic cu 30 mm. Chiar și ampatamentul este ușor redus, iar acest lucru este deja foarte neobișnuit!
Vreau să subliniez: mașina CR-V creată pentru asfalt. El are o siluetă neobișnuită, dar deloc rezistentă, revelații, similare cu faptul că reprezentantul ramurii europene a Honda Christophe Rast, veți auzi rar. La urma urmei, vorbim despre o clasă de mașini, ale căror oportunități de pe drum, de regulă, încearcă să sublinieze cele mai bune forțe! Și iată mai multe: am dorit ca o mașină nouă să se comporte pe drum ca un sedan obișnuit sau hatchback.
Apropo, în acest scop, centrul de greutate a fost coborât cu 25 mm, roata de rezervă de la a cincea ușă a fost mutată în portbagaj. Deschizând capota, observați imediat cum motorul este scăzut. Masa mașinii, apropo, a fost redusă cu până la 28,7 kg. În același timp, duritatea corpului pentru răsucire a crescut.

Prelegerea este finalizată, este timpul să conduci! Alegerea mașinilor pe benzină de 2 litri, precum și un motorină de 2,2 litri din acesta nu vor fi furnizate Rusiei. Cred că cea mai mare cerere vom fi Honda CR-V cu o mitralieră.

Hei la etaj!
Voi examina ulterior salonul ajustează programul evenimentului. După câteva minute, suntem deja pe autostrada care leagă aeroportul cu Barcelona. Viteza crește sub vocea asertivă a motorului, răsucind 6500 rpm în Kik Downs. ! La 100 km/h, săgeata tahometrului atârnă în partea inferioară a scării, nu există zgomot aerodinamic, iar Grandtrek-ul Danlop pentru roți de 17 inci nu este auzit pentru confortul acustic al anvelopelor.
Deși proiectarea suspensiilor în comparație cu versiunea anterioară nu s -a schimbat fundamental, senzațiile de călărie sunt încă altele. Honda CR-V seamănă cu adevărat cu un sedan și departe de cel mai ieftin. Uneori, se pare că asfaltul ar fi fost acoperit cu un strat subțire de cauciuc: nu simt niciun disconfort serios atunci când lovesc severitatea mică sau medie. Pentru a se potrivi cu feedback -ul mașinii cu direcția: moale, dar rapid și precis.

Opresc autostrada către o potecă îngustă care duce spre munți. Sunați la CR-V sportivul pentru a înșela. Evoluția motorie cu două alarmă a agregatului, care a debutat în familia Sivic, dezvoltă 150 CP. și accelerează SUV -ul la 100 km/h pentru 12,2 s. Deloc indicatori de înregistrare. Cu toate acestea, lipsa de putere și momentul nu se simte nici măcar la munte. Cutia cu un hidrotransformer este completată de un sistem logic de calitate care se adaptează la stilul de conducere. Dispozitivul schimbă momentul de transfer economisind combustibil sau reducând timpul de accelerare.
Cum să urci până unde bătrâna biserică se spălă albă? Asphalt -ul s -a încheiat, sub roțile unei lățimi de două metri a șinei de șină, traversată de traverse din lemn, se pare că a estompat drumul în ploaie. Și iată un primer. Într -o întorsătură rapidă, simt cum sunt conectate roțile din spate atunci când roțile din față alunecă. Dar pasajele de suspensii sunt mici, nu se pune problema încuietorilor. Da, în toate aventurile de terenă puteți pune o cruce. Cu toate acestea, am ajuns în continuare la biserică

Aici, la etaj, fără grabă, a examinat salonul: au mulțumit ochiul de plastic de înaltă calitate, dispozitive cu elegant restrâns, un volan complicat, cu reglare și plecare a înălțimii.

Scaunele sunt confortabile: cu o pernă lungă, o lată și destul de strânsă. În versiunea scumpă, la îndemână, șoferul are, de asemenea, opt electroregulări ale scaunului, plus un spate lombar.
După ce m -am rostogolit în Barcelona Evergreen, îmi amintesc din nou Gaudi.
Maestrul a fost recunoscut și înțeles departe de imediat. Inovația în mașină este mult mai ușor de evaluat. Aici, de exemplu, a doua oglindă internă (compania o numește negociere) în paharul de pe tavan. Este minunat să ai grijă de copii. Partea din spate a scaunului din spate, care se pliază într -o proporție de 40:20:40, vă permite să luați mult timp, în timp ce puneți două înapoi.
Desigur, există o mulțime de electronice în Honda CR-V. Sistemul de stabilizare VSA pentru toate configurațiile este acum capabil să controleze comportamentul remorcii: să stingă fluctuațiile sale, care sunt adesea permise de șoferii neexperimentați. Așa-numitul control activ de croazieră (ACC) acționează la viteze de la 30 la 180 km/h, elimină automat și câștigă viteza, în funcție de prezența obstacolelor.
Dar, poate, o adevărată revoluție în domeniul siguranței pasive. Dispozitivul CMBS este conceput pentru a preveni coliziunile, în cazuri extreme, să le reducă consecințele. Din păcate, nu va fi în mașini pentru Rusia. Frecvențele pe care funcționează astfel de sisteme sunt închise în scopuri comerciale, cel puțin în timp ce, aparent, ne distrăm, de asemenea, printr -o abordare specială: este păcat, nu îl puteți numi inovator. Honda CR-V Hondus pornește de la 33.500 de dolari substanțial și termină 39.500. Cei care apreciază inovația, preferând să înoate în amonte, probabil că acest lucru nu se va speria.

Securitatea nu este pentru noi
De îndată ce distanța până la mașină merge în față este redusă la periculos, sistemul de coliziune CMBS atrage atenția cu semnalul sonor și frâna de inscripție! (Frâne!) Pe panou. Dacă șoferul este inactiv, centurile de siguranță sunt trase în sus, iar pretextele de două ori răsucim centura: spun ei, trezește -te! Dacă o persoană nu reacționează din nou, mașina merge la faza finală: trage centurile cât mai strânse și aplică frânarea de urgență.
Cum funcționează, s -a simțit el însuși. Cel mai dificil lucru este să nu îndepărtați piciorul din gaz! Mașina se frânează într -adevăr în mod eficient, depășind fasciculul montat pe un alt Honda (desigur, nu riscă să trăiască mașini și sănătatea noastră). Dar mașina trebuie să oprească în sfârșit mașina automatizarea completă a frânelor contrazice legislația europeană. Unele îndoieli, desigur, apar. Cum se va manifesta noutatea în condițiile de gheață și nu în drumuri prea curate? Ce se va întâmpla dacă mașina se frânează brusc și înainte? Da, și toate acestea funcționează numai atunci când diferența de viteză atinge 15 km/h. Într -una dintre încercări, probabil că am călătorit cu câțiva kilometri mai lent, dispozitivul a ignorat apropierea noastră cu fasciculul și a avut loc contactul, deși slab.