Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Nebunia curajosului

Unul dintre cele mai populare SUV -uri japoneze din țara noastră a schimbat radical imaginea. Și nu numai în exterior și în interiorul acestui Honda a devenit complet diferit.
 
Willpower Plus personaj Bine făcut!
 
Uau bărbia ... pentru a ieși în oameni cu o mașină atât de puternică și nemulțumită Feys confortabilă pentru relaxare în acest fel, dacă cineva a uitat, prescurtarea CR-V nu și-a permis să fie traduse. Nici nu dați și nu luați un personaj din orașul păcatelor, un comic de film bazat pe Henry Miller. Este curios, pentru că profilul Honda arată calm, pașnic, chiar ușor pe jumătate. Probabil pentru că desenul ferestrelor laterale din spate și rafturile corpului inspiră o asociere cu omul gras Rhodius și, oricât de mult doresc designerii japonezi, nu adaugă rapiditate mașinii. Iar alimentarea, lipsită de o roată de rezervă pe ușă, chiar și cu felinare spectaculoase, săbiile lor de rubin jefuiesc o mașină cu scumpe și prestigioase, toate rezistența din Volvo, nu îi oferă masculinității.
 
Dar nu puteți confunda actualul CR-V cu mașina generației anterioare. Anterior, a fost o cutie medie de tracțiune cu totul, fără caracteristici luminoase. Un jeep obișnuit, care sunt mult, născut pentru a se târî de -a lungul țării suburbane. Acum, chiar și în principal din cauza unei maxilare neobișnuită, mașina îți atrage imediat atenția și își amintește. Acesta este primul ei și indubitabil. În plus, proporțiile CR-V s-au schimbat dramatic și mai jos, ca și cum ar fi căzut la sol, pregătiți să decoleze.
 
Nu mai vorbim de faptul că pietonii nu au dreptul să fie jigniți de apariția noului Honda. De fapt, aceasta este siguranța lor de dragul lor, și nu la capriciul designerilor, bara de protecție din față a mașinii a făcut un proeminent vizibil și zdrobit în coliziuni. Din același motiv, balamalele cu balamale ale capotei nu sunt deosebit de rigide.
 
Mai puțin mai bine
 
Păcat că supletul de bara de protecție și întărirea capotei pe materialul panoului frontal CR-V nu se aplică. Aparent, plasticul ușor al torpilei, cu care versiunile anterioare ale SUV -ului s -ar putea lăuda, japonezii considerau o manifestare a slăbiciunii. Cu toate acestea, vom fi destul de dure duritatea aspră a materialelor individuale din Salonul Honda cu ieftinitate nu este deloc asociată. Interiorul nu pare solemn, dar ochiul este cu siguranță plăcut. Mai ales panoul de instrumente. Tahometrul și vitezometrul au solzi albi lăptoși și lumina de fundal albastră. O combinație foarte plăcută. Mai ales pentru cetățenii economici în special, afișajul computerului de pe tablă este exact în mijlocul dispozitivului. Așadar, informațiile despre consumul de combustibil și accident vascular cerebral sunt întotdeauna în fața ochilor.
 
Mânerul frânei de parcare, care semăna cu cărucioarele de auto-tapetare de la sfârșitul secolului al XIX-lea, blocat de pe panoul frontal, scufundat în trecut, și selectorul de transmisie automată, realizat în stilul carcaselor de pasageri de la mijlocul secolului XX În dreapta volanului, aproape ca pe 21 Volga. Vrăjirea de mână de la noua mașină s -a stabilit în locul său tradițional de pe scaunul șoferului. Și pârghia cutiei din corporativ pe valul torpilei. Într -un fel a devenit mai atent, de Golly.
 
Și cu atât mai mult, nu voi turna lacrimi despre adâncurile care au rămas irevocabil cu consola centrală pentru diferite lucruri mici, precum și un radio de două zile. Gaura de goluri din mijlocul torpilei nu a decorat deloc mașina. Adevărat, nu puteți pune muzică din lateral acum, dar sistemul audio autohton, care a ocupat un cuplu cu un panou de control al climei, poate pierde notele formatului MP3 acum popular și arată solid.
 
Apropo, pe versiunile furnizate Rusiei, acum nu există o masă pliabilă între scaunele din față care să întoarcă mașina într -un punct de catering. Am american, dar noi nu. Îmi place foarte mult un astfel de eveniment dintr -o serie pentru cei care vor să slăbească. Poate că acest lucru a fost făcut din economii, dar, din anumite motive, mi se pare că în Honda cred că în noul CR-V nu vom fi în funcție de sandwich-uri.
 

                                         
               
              
 
Altfel, de ce ar fi mașina astfel de scaune? Lăsați -l, de asemenea, găleți de curse, ci confortabil, să țină corpul strâns și căptușit cu țesătură tenace. Poți să te așezi destul de jos. Nu este acesta un indiciu de sport în natură? Iar volanul este acum nu numai trei vârfuri, cu maree sub prindere, ci și ajustat în înălțime și plecare. Așa că vreau să -l strâng mai aproape de piept, să -și îndoaie mâinile în coate, pentru a orienta mai repede, s -a dovedit a fi mai rapid ... dar ce fel de stilist a atașat o inserție de plastic argintiu la volan și a făcut Mânerele ușilor imitând balamalele robotului? În opinia mea, jucăria nu este deloc în subiect.
 
Cu toate acestea, nici nu s -au gândit să transforme mașina într -un compartiment sportiv în care totul a fost făcut exclusiv pentru șofer. Cei patru unchi mari din cabină sunt confundați cu tavanul, cotul vecinului, iar pentru pasageri canapeaua din spate cu spatele scaunului din față. Mai mult decât atât, este permis să invităm al treilea rând la al doilea rând, se va potrivi și chiar să poată regla spatele canapelei pentru el însuși. Într -un cuvânt, a devenit mai aproape în cabină.
 
                                   
                
 
Ce este uimitor aici, spuneți? Într -adevăr, suntem obișnuiți cu faptul că mașinile cresc din generație la generație. Deci CR-V a devenit mai larg cu 30 mm, dar la fel de mai mic, iar ampatamentul a scăzut cu 10 mm. Honda este acum cu 105 mm mai scurtă, dar nu vom coase acest indicator, deoarece lungimea a scăzut din cauza transformării unei roți de rezervă cu dimensiuni complete într-un doc și mutarea ei de la a cincea ușă la portbagaj. Și este surprinzător, volumul deținerii după o astfel de operație ... a crescut! Lasă doar trei litri, dar mai multe locuri decât predecesorul. Miracole și numai!
 
M -am luptat curajos! Am văzut cerul ...
 
Cu toate acestea, schimbările în proporțiile și dimensiunile mașinii nu erau interesate de unul singur, ci în primul rând, cum ar afecta personajul său de călărie. La urma urmei, nu doar că inginerii au făcut CR-V mai jos și mai larg, au coborât centrul de 35 mm al maselor, au crescut unghiul de înclinare a rotirii rotației și plecării roții, a întărit corpul (a devenit 32% mai dur), configurați arcuri și amortizoare într -un mod nou și aranjați mai jos. Suportul de direcție. Toate aceste evenimente din arsenalul inginerilor echipelor de curse. Așa sunt învățate mașinile să conducă rapid.
 
Și au învățat! În ceea ce privește controlabilitatea, ultimul model este cu adevărat mult mai interesant decât predecesorii. Volanul a devenit mai ascuțit și informativ, macaralele corpului au scăzut. Pe acest Honda, chiar în colțuri.
 
Din reflexul de înțelegere și îmbunătățire, pârghia cutiei manuale cu 6 trepte a primit și el. Mi -am dorit foarte mult să -l trag mai des, mecanismul funcționează atât de clar. Doar acum motorul joacă pe suporturi atunci când eliberați brusc pedala de gaz, iar acest lucru este vizibil la viteze mici. Cu toate acestea, nu mai am plângeri cu privire la motor. Un patru complet nou trage cu absolut aceiași 150 de cai în harnașament cu încredere de jos. Prin urmare, în blocajele de trafic te strecori ușor. Iar la comanda gazelor, mașina Brishy este rapidă. Adevărat, accelerația se desfășoară foarte uniform până la 7.000 rpm din limitator. Nu voi spune că sunt foarte supărat de acest fapt, depășirea de la viteze de 120140 km/h pentru CR-V este destul de posibilă. Mașina nu a suferit de o deficiență de tracțiune înainte, doar benzina a mâncat mai mult.
 
Născut de o pasăre nu vrea să se târască
 
Dar, după cum știți, dacă ajunge undeva, înseamnă că a plecat într -un alt loc. Creatorii noului Honda au donat din nou, în mod tradițional pentru designerii echipamentelor de curse în confort cu sanii. Mai mult, acest declin este foarte vizibil. Chiar și pe iarnă, anvelope mai degrabă moi, mașina cu toți călăreții săi raportează în mod necorespunzător despre articulațiile și găurile asfaltului cu agitarea și un zgomot plictisitor de suspensie. Și ideea ta îți va percepe ideea printr -un primer rupt, fără prea mult entuziasm.
 
Aici este principalul lucru care s-a schimbat în personajul CR-V. Fosta mașină confortabilă pentru relaxare a devenit o mașină confortabilă pentru activități în aer liber, chiar și pe drumuri asfaltice. Roțile din spate frontale conectate automat în timpul alunecării nu înseamnă deloc faptul că acesta este actualul nostru CR-V-Act-Plus, un manner înalt. La urma urmei, clearance -ul de la 205 mm a scăzut la el la 185! Bara de protecție din față atârnă atât de jos încât vă veți gândi dacă merită să urcați această graniță în timpul parcării. Motorul nu este acoperit cu protecția de mai jos. Pe scurt, după ce a învățat să zboare, mașina s -a oprit complet să se târască. Și dacă nu aveți dorința de a vizita din nou mecanica centrului de servicii din cauza înlocuirii detaliilor privind suspendarea, atunci este mai bine să mergeți pe un drum de țară către țară la fel de încet ca pe o mașină de pasageri obișnuită.
 
Bănuiesc că pentru mulți fani CR-V, o schimbare atât de ascuțită și cardinală a personajului mașinii va fi o surpriză. Plăcut sau nu? Întrebare ... Cu toate acestea, suntem obișnuiți să cântăm imnuri ale nebuniei nebunești.
 
Sarea și zahărul sunt porționate
 
Prețul mașinii a crescut oarecum. Cu toate acestea, echipamentul de bază este acum nu numai mai scump cu 1400 de dolari, dar mai bogat pe ESP, un șaiburi de radio și faruri destul de avansate. Pentru 33.800 de dolari veți primi confort: șase airbag -uri, abs, sistem de stabilizare dinamică, aer condiționat, e -retro -windows, încălzirea scaunelor din față și oglinzilor cu energie electrică. O minunată căptușeală din piele este setată pentru a configura Eleans, care este mai scump pentru 2000 de dolari și include controlul de croazieră și climă, lumini de ceață, discuri din aliaj ușor, senzori de lumină și ploaie. Pentru 1000 de dolari către Elegans, puteți comanda o mașină automată. În cea mai scumpă execuție pentru 39.500 de dolari, cu un salon de piele, o unitate electrică a scaunelor din față, senzori de parcare, un schimbător de CD, un subwoofer, faruri Xenon și alarmă, este necesară cutia automată.
 
Text: Andrey Koltun
Foto: Maxim Goncharov
 

Sursă: Revista cumpără o mașină [07/2007]