Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Bătălia de la Samurai

Nissan Qashqai. Preț: de la 21 $ 900 Honda C-RV. Preț: de la 33 $ 800 Suzuki Grand Vitara. Preț: de la 30.475 USD
În spatele noului Nissan Qashqai au aliniat deja cozi cu mai multe luni. Cu toate acestea, nu trebuie să se presupună că viața debutantului va fi fericită și fără nori. El va trebui să se lupte cu Suzuki Grand Vitara și Honda C-RV.
În testul nostru sunt implicate trei mașini de tracțiune cu două litri cu motoare cu rânduri de benzină de 2 litri. Cu toate acestea, Suzuki Grand Vitara este echipat cu un automat al designului tradițional al hidrotransformatorului cu o cutie de viteze planetară. Honda C-RV este înarmat cu mecanici obișnuiți, deși 6 este pășit. Și Nissan Qashqai, o piață nouă venit pentru ruși, trântește un variator exotic pentru latitudorul nostru sau pur și simplu pus, o cutie de subsol.
Numerele de transfer din caseta mecanică Honda C-RV sunt selectate ținând cont de realizarea accelerațiilor maxime. Cu cât este mai mare pasul, cu atât transmisia este mai lungă. După 120 km/h, devine mai dificil de controlat cu o tracțiune, rata setului de viteză scade vizibil. Al șaselea nivel este economic, adică viteza maximă este atinsă pe a cincea. Acest lucru este foarte convenabil pentru călătoriile lungi pot fi realizate excelent pe combustibil. Avantajul mecanicii tradiționale este că șoferul este liber să aleagă strategia necesară de gestionare a puterii. Puteți accelera la primul la 60 km/h, să treceți la al șaselea și să vă deplasați cu viteză constantă fără a cheltui benzină prețioasă. Mașina Suzuki care funcționează în combinație cu un motor localizat longitudinal oferă mai mult confort. Cu toate acestea, obișnuința cu algoritmii de comutare va fi dificilă. Uneori există dorința de a nu folosi deloc modul de acționare, ci de a trece la controlul manual. Dar asta, din păcate, nu. Există doar patru programe în cutie, care astăzi pot fi considerate un indicator nesatisfăcător.

Variatorul Qashqai va putea oferi multă plăcere iubitorilor de conducere activă. Combină confortul mașinii și metoda mecanică de control al puterii. Dacă șoferii avizi, dacă doresc să încerce șase pași programați în acest caz, este probabil în afara obișnuinței și foarte curând vor reveni la modul automat. Cu o apăsare maximă pe pedala de gaz, motorul se învârte rapid până la 6700 de revoluții și pune șoferul la dispoziția întregii puteri disponibile în pubele. La recrutare, nicio locuință de stres rezervată nu este o prerogativă excepțională a transmiterii infanteriei.
Volanul Nissan Qashqai ar trebui să fie recunoscut drept cel mai convenabil. Cu toate acestea, butoanele de control a sistemului de bord nu au un succes destul de mare pe butuc. De exemplu, pentru a regla volumul radioului, va trebui să scoateți mâna stângă din jante.
Nu este posibil să ajungeți la ajustarea cu degetul mare al mâinii. Panoul de bord este înclinat într -un unghi mare. Vreau doar să -mi întind gâtul pentru a privi în două puțuri, în partea de jos a cărei cadranele unui tahometru și vitezometru sunt așezate. Adevărat, te obișnuiești rapid. Spre deosebire de informațiile bine citite ale dispozitivelor principale, ecranul computerului On -board aruncă o privire foarte bună. În general, proiectarea panoului de instrumente ar trebui recunoscut ca fiind învechit și puțin atractiv, dar foarte funcțional.
Cel mai reușit din punct de vedere al ergonomiei poate fi considerat tabloul de bord și volanul Honda C-RV. Butucul nu este supraîncărcat cu butoane, astfel încât au putut să le plaseze direct pe ace de tricotat. Performanța culorilor panoului de instrumente este cea mai reușită și mai confortabilă. La prima vedere, pare un brad de Crăciun, dar puteți merge toată noaptea și puteți percepe informațiile necesare fără obosit. Dacă analizăm schema de culori, se va constata că pe tabloul de bord, șoferul observă constant doar trei culori. Roșul arată săgețile de vitezometru și tahometrul, jantele cadranurilor sunt evidențiate în albastru. O astfel de decizie blochează viteza și revoluțiile din restul informațiilor secundare. Lumina principală este albul alb.

 
 
 
 
 
Volanul din Suzuki Grand Vitara s -a dovedit a fi cel mai incomod alunecos și subțire. În plus, nu există îngroșare în locurile de prindere din dreapta. Tabloul de bord este evidențiat constant și informațiile sunt citite cu ușurință din acesta.
Principala card Trump Grand Vitara este configurația de transmisie. Există un echipament de coborâre în fișă și posibilitatea blocării forțate a diferențialului central. Dar controlabilitatea nu este deasupra. Lipsa feedback -ului pe volan, o suspensie rulantă și, ca urmare, un comportament inadecvat atunci când efectuați manevre cu viteză. Honda are puține reacții de control al bumbacului. Nu puteți face fără rulouri în colțuri, dar mașina deține bine o cale dată. Adevărat, pe off-road calea C-RV este ordonată. Nu există control de unitate. Cu o mișcare uniformă simplă, mașina este o tracțiune din față. În cazul alunecării roților din față, cuplarea (compresia discurilor este furnizată de hidraulică, și nu de electromagnet -ul curent acum) aruncă o parte din tracțiune (până la 70%) pe podul din spate. Acest lucru este suficient pentru a ajunge la casa de vară pe un drum rupt.
Nissan Qashqai nu se poate lăuda cu un diferențial intersesual, cu toate acestea, vă va permite să alegeți unul dintre cele trei moduri de funcționare ale unității: numai pe roțile din față, cu totul -conectarea puntea spate este automată), o constantă completă cu complet cu un cuplaj blocat. În ultimul caz, blocarea oferă o relație care nu este condusă între poduri, ceea ce crește semnificativ capacitățile mașinii pe drumuri. În plus, Nissan arată cea mai bună manipulare. Suspensia vă permite să vă deplasați foarte activ, dar găurile frecvente sunt supărate. Qashqai a arătat un rezultat bun și a împărțit campionatul cu Honda. Singurul argument cu adevărat puternic al Grand Vitara este proprietățile off-road, astfel încât Suzuki îi închide pe cei trei participanți.
Suzuki Grand Vitara
Ultima actualizare a Suzuku Grand Vitara a avut loc în 2005. Cererea pentru mașină rămâne stabil. Acest lucru este facilitat de un aspect expresiv, care, în combinație cu o transmisie de coborâre într -o fișă, este o ofertă bună. Prețurile mașinii încep de la 30475 USD (792350 ruble) și se încheie 36692 USD (954.000 de ruble).
Conducere
Managementul auto în condiții urbane ar trebui recunoscut ca fiind dificil. Toate unitățile sunt setate pentru conducere pe drum.
Salon
Decorarea cabinei nu se distinge prin rafinamente. Într -o călătorie lungă, corpul șoferului acum și apoi cere să fie cald.
Confort
Deciziile ergonomice ale salonului în linia tradițională.
Securitate
Corpul are un cadru îmbunătățit și zone de deformare programate.
Preț
Având în vedere că, în arsenalul modelului, există doar o tracțiune cu acoperire completă, prețul ar trebui recunoscut ca fiind ridicat.
Nissan Qashqai
Crossover -ul complet nou Qashqai și -a făcut debutul la începutul anului. Mașina atrage cu un design plăcut, o mare varietate de configurații, un set de opțiuni și, cel mai important, prețuri adecvate. Cele mai ieftine echipament cu tracțiune cu totul și o cutie de viteze automată nefavorabilă vor costa 28300 USD.
Conducere
Este o plăcere să conduci această mașină. Direcția este informativă.
Salon
Din cauza dimensiunilor compacte, a trebuit să sacrific ceva. În acest caz, volumul trunchiului a suferit.
Confort
Soluțiile ergonomice din interior nu sunt perfecte și necesită dependență.
Securitate
Începătorul a fost creat ținând cont de toate standardele de securitate necesare.
Preț
Abundența de seturi a făcut posibilă modificarea prețurilor într -o gamă largă.
Honda CR-V
Honda C-RV a intrat pe piața rusă puțin mai devreme decât Qashqai. A primit o apariție complet nouă, a devenit mai dinamică și mai agresivă. Prețurile au rămas la același nivel. Dar acest lucru nu înseamnă că pentru unele proprietăți ale consumatorilor, modelul a devenit mai rău. Totul se face cu aceeași pedanterie japoneză. Gama de prețuri este de la 33800 USD la 39.500 USD.
Conducere
KP mecanic vă permite să controlați eficient tracțiunea și să oferiți dinamici bune.
Salon
Salonul este spațios și convenabil. Totul este la îndemână, iar abundența cotierelor și a diverselor containere face ca C-RV să fie similar cu mini-venit.
Confort
Locurile din cabină cu exces, dar profilul scaunelor nu au prea mult succes.
Securitate
Mașina este echipată cu multe sisteme de siguranță activă și pasivă.
Preț
Apariția unei noi generații C-RV nu a provocat o creștere semnificativă a prețurilor. Opinia noastră
Opinia noastră
Nissan Qashqai a arătat un rezultat bun și a împărțit campionatul cu Honda C-RV. Începătorul atrage un preț adecvat, o abundență de finalizare și capacitatea de a comanda o cutie automată bazată pe un variator. C-RV este mai scump, dar aceasta este o taxă justificată pentru salonul și trunchiul mare. Suzuki Grand Vitara rămâne în urma adversarilor în ceea ce privește manipularea pe asfaltul uscat. Acest crossover are o singură carte Trump incontestabilă, cu o cutie de viteze de coborâre. Dar cu un bagaj atât de modest nu veți merge departe.
Text: 5 roți
Foto: Sergey Krestov

Sursă: Revista 5 roți [mai 2007]