Test Drive Honda CR-V 1996-2001 SUV

Picior în picior

Când nivelul tehnic al rivalilor este atât de apropiat, duelul lor prezintă un interes deosebit.
Toyota -RAV4, la un moment dat, nu numai că a surprins pe toată lumea cu designul neobișnuit, dar a fondat și o întreagă clasă de propriu -parchet toate vehiculele de tetera. Acum, a doua generație intră pe piață, iar principalul rival - Honda CR -V a apărut puțin mai târziu modernizat. Care dintre cei doi a reușit?

Toyota-RAV4 a fost reprezentat în primăvara anului 1994 într-o versiune cu trei uși. Un an mai târziu, a apărut o modificare cu cinci uși, iar alta și jumătate mai târziu, puterea motorului a fost crescută și aspectul s -a schimbat ușor. Noua generație de mașini a debutat în primăvara anului 2000, iar în vara au început vânzările în Rusia. Este produs cu un corp cu trei și cinci uși, motoare pe benzină cu un volum de 2 sau 1,8 litri, o cutie de viteze automată sau mecanică, o unitate pentru orice (2 L) sau numai pe roțile din față (1,8 L).

Honda CR-V a fost prezentată pentru prima dată la Tokyo în toamna anului 1995. O mașină modernizată cu un motor mai puternic, o listă extinsă de echipamente standard și un salon actualizat a apărut în 1998, iar pe piața noastră în urmă cu aproximativ un an. Este produs doar cu un corp de cinci ani și motor pe benzină cu doi litri; Cutie - automat sau mecanic; O conducere către orice sau numai pe roțile din față.

Ce au in comun?
Mult mai mult decât ai putea crede la prima vedere. Un corp de transport, un motor transversal (doi altele șaisprezece -valve patru), o suspensie independentă a tuturor roților și a tuturor voluntarilor. Deși - opriți -vă. Различий тоже достаточно. С первого взгляда видно, что Хонда заметно длиннее и имеет совершенно плоский пол.
Dacă te uiți de mai jos, există și mai multe diferențe. У Тойоты передняя подвеска - типа Мак-Ферсон, у Хонды - двойные поперечные рычаги. În urmă, cu o schemă multi -legătură multiplă, locația, cinematica și proiectarea pârghiei sunt complet diferite. Многорычажка у Хонды напоминает ту, что на Сивике, а у Тойоты - ту, что на Селике. Полный привод реализован тоже по-разному: у Тойоты он постоянный, у Хонды ведущими всегда служат только передние колеса - задние подключаются автоматически лишь при необходимости.
De când cunoștința cu mașinile a început cu un unghi atât de neobișnuit, de ce să nu măsurați libertatea rutieră? După ce am verificat presiunea în anvelope, încărcăm clipele turnate -eroi pe salon și portbagajul spre masa completă necesară și urcăm din nou sub mașini. O singura data! Totuși, nu este degeaba că sunt numite Parchet: Honda's Road Clearance este de 148 mm, pentru Toyota - 145 (și este declarat 205 mm pentru ambele). Ei bine, cine este mai bine? Să aruncăm o privire mai atentă: prima mașină are partea cea mai joasă - o mușcătoare în mijlocul bazei cu roți, a doua este conducta de primire a sistemului de evacuare din zona podului din față. Dacă măsurați clearance -ul sub pârghiile suspensiei, atunci poziția Honda este puțin mai bună, mai ales luând în considerare diametrul mai mic al roților. Este mai rău faptul că are o ampatament mai mare și o lungime totală.

Terenul încrucișat ar trebui să fie plat!
Chiar și un astfel de aspect destul de blestemat te face să te gândești la consecințele Congresului din drum. Deci nu ar trebui să aveți încredere în potențialul mașinilor, ci la propriile mașini.
Datorită unității complete, ambele mașini depășesc cu succes pantele pe bază de plante alunecoase, nisipul liber și se simt bine pe un primer nu prea rupt. În astfel de condiții, anvelopele standard cu un model de drum de trafic servesc ca limitator natural de ambiție a șoferului. Înlocuirea lor cu mai mult cauciuc dinți va crește nu atât de multă brevet, cât și de riscul de a deteriora amortizorul sau suspensia.
Nu am stabilit un obiectiv pentru a determina liderul în brevet, dar am ajuns la concluzia că atât Honda, cât și Toyota sunt suficiente pentru iubitorii de picnic în natură și relaxare în sat, nu prea departe de drumuri. Iarna cu ninsori și curți slab curățate este cel mai bun moment pentru a evalua avantajele parchetului. Este mai bine să cauți vânători și pescari emoționați să caute o mașină cu tracțiune cu totul, mai grav pregătită pentru atacul de pe drum.

Caracteristici ale parchetului național
Ei bine, lăsați parchetul, dar calitatea parchetului este foarte diferită de ceea ce este comun în patria istorică din Toyota și Honda. Cu toate acestea, aici este dezvăluită capacitățile de mașini toate rezistente ale mașinilor. Roțile mari, anvelopele cu un profil înalt, suspensii destul de dure vă permit să nu observați defectele de acoperire, cu excepția, poate, cea mai mare. Este bine că chiar și roțile înalte aproape nu sunt transferate pe volan și să nu doboare mașina de la curs. Ambele mașini sunt capabile să conducă de -a lungul unui asfalt rupt sau ondulat mult mai repede decât mașinile simple.
Pentru alternativ, comportamentul pe asfaltul Toyota și Honda poate fi recunoscut ca ideal, ceea ce nu înseamnă deloc același lucru. Suspensia Honda este vizibil mai moale și oferă pasagerilor mai mult confort. Rezultatele acestui lucru este puțin reacții lente și rulouri mari. Toyota pe un astfel de fundal este o mașină aproape sportivă: el brusc și fără întârziere se supun cerințelor șoferului și monitorizează la fel de punctual profilul drumului. Ca și cum și -ar cere scuze pentru personajul sportiv cocky, suspensia Toyota este mai puțin zgomotoasă comentată despre gropi și găuri mari.
O încercare de a intra în viraj la viteză mare, ambele mașini iertă cu generozitate, dar din nou în moduri diferite. Honda, care are o rotație insuficientă vizibilă, este plictisitor să admită: ar fi mai precis ... mai neutru la rândul lui Toyota în derivă toate cele patru, apoi se stabilizează brusc, ca și cum ar fi batjocorirea voastră: bine, un filet de sabie?

Mai repede, înseamnă mai bine?
Acesta este cazul pe drumul dinamometric al depozitului de deșeuri. Cu motoarele, aproape egale în putere și volum, rivalii noștri ar trebui să aibă aproape aceleași posibilități. Selecția ratelor de viteză în transmisie, masă și aerodinamică va fi decisivă. Honda este de 56 kg mai grea, homaster, are o suprafață de lob mai mare (MIDEL, dacă folosim terminologia adoptată în aerodinamică). Rezultatul este logic: Toyota conduce, transformând treptat un avantaj de pornire minim într -o separare vizibilă (după 140 km/h). Dar smucitura pentru depășire (în intervalul 80-120 km/h) Honda este mai bună. Cu toate acestea, concluziile categorice nu ar fi în întregime corecte: Toyota a reușit să alerge peste câteva mii de kilometri înainte de testul nostru, în timp ce Honda a trebuit să se ridice pentru onoarea mărcii, rulând puțin mai mult de o sută.
În ciuda faptului că nu este cea mai mare calități de prindere a anvelopelor, ambele mașini au arătat altele foarte bune, iar pentru toate vehiculele din tetera - doar rezultate de frânare excepționale, cu o decelerare medie de peste 9 m/s2. Înălțând cu 100 km/h, Toyota era o jumătate de corp în spatele Honda, ceea ce a ajutat -o să câștige ochelari suplimentari.

Portocale ușoare cu butoaie
Și nu uitați de volumul intern. Deși dimensiunea Honda este clar mai mare, capacitatea sa s -a dovedit a fi aproape aceeași cu cea a Toyota. Compartimentul pentru bagaje CR-V este vizibil mai lung, dar nu mai mult în volum. Secretul la nivelul unic scăzut al podelei Toyota, datorită căruia înălțimea de încărcare este cu 205 (!) Mm mai mică decât cea a Honda. În apărarea sa, Honda poate oferi o masă pliabilă pentru un picnic ascuns sub covorul compartimentului bagajului și o adâncitură specială sub el, ceea ce este suficient, de exemplu, pentru un spurt de dozare (o rezervă cu drepturi depline într-un frumos plastic Cazul ambelor mașini este situat pe ușa din spate).
Numerele sunt numere, iar sentimentul subiectiv al spațiozității salonului este clar în favoarea Honda - datorită liniei ferestre joase, a scaunelor elegante și compacte, a lățimii mari. Trei pasageri pe bancheta din spate sunt mai liberi aici. Deși persoanele înalte peste media din Honda nu sunt atât de convenabile - mai puțin cursul de reglare longitudinală a scaunelor, sub tavan. Adevărat, acesta din urmă poate fi atribuit unei trape glisante mari în acoperiș.
TOYOTA, dimpotrivă, nu pare spațioasă, deși este mai de dorit pentru șoferi înalți - cursul reglarea longitudinală a scaunului este destul de mare. Un mic volan sportiv este situat mai aproape de vertical, care, împreună cu tabloul de bord, în centrul căruia se află un tahometru, oferă sectorului șoferului un curaj de curse.

Cui și de ce?
La un preț de peste 30 de mii de dolari, ambele mașini nu pot fi numite ieftine. Un nivel ridicat de calitate și tehnologie nu a fost vândut niciodată pentru bănuți, în special într -un segment de piață atât de tânăr și la modă, concurența reală în care a fost conturată doar. Cu toate acestea, ambele mașini sunt la cerere și nu numai în străinătate. Poate că diferența este că cumpărătorii ruși ai tuturor vehiculelor din tetera de clasă sunt vizibil mai vechi decât colegii europeni sau americani. Noul aspect elegant și serios al Toyota ar trebui să o ajute să extindă în mod semnificativ lista potențialilor clienți - odată cu vârsta, oamenii încep să prefere stilul de modă vânt. Până de curând, o imagine moderat conservatoare era un plus de Honda, acum situația s -a schimbat.
Cu toate acestea, acești concurenți evidenti sunt prea diferiți, astfel încât doar prețul joacă rolul atunci când aleg un rol. Deși pentru Honda cu un automat, acesta este de cel puțin 31.400 USD, iar pentru Toyota - 36 900. Diferența care te face să te gândești.

Honda-CR-V
+ Calitate excelentă de construcție, un motor dureros și economic, o suspensie confortabilă, dinamică bună și frâne.
- Motor zgomotos la viteze mari, izolare sonoră insuficientă de nișe cu roți, scaunul din spate inconfortabil, sistem de absolvire neprotejat.

Toyota-RAV4
+ Calitate excelentă de construire, motor puternic, izolare bună a zgomotului, ergonomie atentă a locului șoferului, caracteristici sportive ale controlabilității.
- O suspendare grea, un sistem de absolvire neprotejat, vizibilitate limitată înapoi.

Cu un design și un scop foarte similar, ambele mașini revendică formal același grup de clienți, iar aici Toyota și Honda au schimbat rolurile: este al doilea care, de obicei, pretinde a fi sport. Deși actualul Honda CR -V este doar modernizarea mașinii produse în 1995, acesta luptă în condiții egale cu noul lider. Victoria Toyota nu este o eliminare, ci prin ochelari.
Anatoly Fomin

Sursă: Revista „Conducerea”