Drive de testare HONDA CR-V din 2011 Crossover

Primul sacrificiu "Honda"

Nu este ieftin, dar bun
În octombrie 1995, primul Hondovsky Svostnik a fost lansat în seria - modelul CR-V. A fost inițial vândut numai în Japonia. Livrările cu controlul pe stânga și în America și Europa, inclusiv Rusia, au început în primăvara și vara acestui an. Honda CR-V este furnizată numai cu un corp închis cu cinci uși, un motor cu 16 supape cu două litri și o cutie de viteze automată cu patru trepte (din toamna și cu cinci viteze mecanice).

Honda CR-V este lansată în Japonia, în orașul Samaya, la fabrică, care a primit recent Premiul Comitetului Internațional pentru Studiul Calității produselor. Poate că reputația înaltă a Honda este unul dintre motivele pentru care la Moscova, de exemplu, o coadă de obținere a mașinilor deja plătite este de aproximativ o jumătate de sute de oameni. Să încercăm să ne dăm seama cât de mult cumpărătorii atrage deloc noutatea ieftină. Deci, pe testarea noastră - Honda CR-V costa 32.900 de dolari.

IN AFARA

Brandul Sough Sough poate fi identificat nu numai de litera h de pe grila radiatorului. O pistă mai largă, o capotă înclinată, o tăietură de ochi caracteristică - totul spune că ești Honda în fața ta. Și roțile relativ mici și aterizarea înalte aterizării creează impresia că mașina a adus la vârf. Forma simplă și funcțională a mânerelor ușii, pentru care puteți fi, de asemenea, luată de sus și de mai jos.

Mecanică

Pe CR-V există un motor modern cu 16 valve, care ar fi potrivit și sub capota unui compartiment sportiv. Pe o acoperire bună, roțile de acționare sunt doar în față. Dacă încep să alunece, Viscounts conectează axul din spate. Diferențele de interblocare și transmisia în aval nu sunt furnizate. Rolul acestuia din urmă într-o anumită măsură este realizat de Torusul Automatic Torus, care oferă șoferului o bună alegere a modurilor posibile pentru diferite condiții: patru transmisii, trei, doar al doilea, numai primul.
Suspensiile destul de complexe oferă reacții HONDA HONED pe drum. Spate la același în turnee abrupte creează efectul încălcării roților din spate - ca pe modelul Sivik. În același timp, există suficiente pârghii mici, precum și arborele cardanice atârnate sub fundul plat și sistemul de evacuare face clar că murdăria grea sau rupe adâncă este mai bine să conduci în jurul feței. Protecția compartimentului motorului de mai jos nu este furnizată, periculoasele sunt doar în nișe ale roților din față. Adevărat, tuburile Benz sunt acoperite cu o carcasă din plastic pe întreaga lungime.

INTERIOR
Controlul la distanță de la fob-ul cheie se deschide - închide ușile și deblochează trunchiul. Acesta din urmă deschide oarecum neobișnuit: mai întâi urcă din sticlă, apoi partea inferioară este stropită. În cazul în care nu sunteți sigur că spatele de la spate va trăi pentru a trăi până dimineața, sub golful trunchiului există o nișă familiară, iar rolul capacului se comportă peste el - ce credeți? - Masa turistică pliabilă.
Ședința în CR-V, nu este nevoie să se ridice, ca pe o mare Oscridență, nici nu coborâți ca pe o mașină de pasageri. Sigiliile ușilor (în partea superioară - triplu) lăsați ușile curate. Altitudinea lor vă permite să călătoriți dacă nu în cilindru, apoi în pălărie - cu siguranță. Salonul este foarte spațios. Sentimentul de aer îmbunătățește acoperișul înalt, o zonă mare de geamuri și o mulțime de dimensiuni. Trapa transparentă în acoperiș. Da, iar podeaua este complet plat, fără tunel de interferență veșnică.
La scaunul din față - două ajustări familiare, șoferul a schimbat, de asemenea, unghiul de înclinare a pernei și există o cotieră. Tapițeria care se încadrează contribuie la o bună fixare a corpului, iar scaunele stabilite formează chiar și paturi potrivite pentru o odihnă lungă. Curele inerțiale reglabile în înălțime completează două airbag-uri.

Locul soferului
Caracteristica caracteristică a HONDA CR-V este un american aflat în coloana de direcție a selectorului Automaton. Se mișcă de-a lungul unei traiectorieri speciale mai degrabă complicate, care nu părea că nu este complet convenabilă. Spre deosebire de multe mașini cu casete automate, nu există un motor Începeți blocarea cu transmisia activată. Volanul este reglabil în înălțime și puteți uita de piciorul stâng - există o platformă pentru ea - pedala este de numai două și atât pentru dreapta. Frâna de parcare - manual, este deja Europa.
Pe panoul de instrumente - patru cadre: un tahometru cu o zonă roșie de la 6300 rpm, un vitezometru și două indicatoare: cantitatea de temperatură a combustibilului și a lichidului de răcire. Între acesta din urmă - alegătorul selectorului cutiei de viteze. Pe timp de noapte, dispozitivele sunt evidențiate de o culoare ușor anxioasă de culoare galbenă. Oțel Comută Standard: Lumină stânga și se rotește, pe ștergătoarele din dreapta, care sunt foarte convenabile de utilizat. În partea stângă de pe panoul frontal - controlul dispozitivelor electrice ale ochelarilor (apropo, uriașul spate ascuns complet în ușă), oglinzi, corector far, comutator de spălare a farurilor, lumină de ceață, precum și încuietori și trapa . În partea dreaptă - butonul de alarmă, soclul magnetic gol (cablajul cu patru difuzoare deja instalat) și panoul de control al sistemului de ventilație și aer condiționat. În partea de jos a consolei centrale - mai multe casete pentru obiecte mici.
Prezentare generală de la scaunul unui șofer este bun. În ciuda aterizării înalte, suprafața drumului poate fi văzută înaintea nasului, adică bara de protecție. Singura remarcă este spre oglinda de vedere din spate interioară. Sectorul de vizionare prin limitarea rafturilor spate groase și tetierele din al doilea rând de scaune, rezervarea proeminentă și carcasa ștergătorului din spate.

TRAFIC

Pornirea unui motor de orice Honda și CR-V în special este o plăcere. Chircă scurt - și sub capotă există o ruptură liniștită. Selectorul - în D4, gaze - la podea și, ca și cum ar fi o rafală a vântului, stoarse din loc. Mergeți - și bucurați-vă, controlul este moale și precis, mașina nu prepară acțiunile șoferului. Când accelerarea, comutatoarele automate la una sau chiar două (când kick-down) sunt acționate în jos. Impresia este ca și cum ai gestiona mașina obișnuită de pasageri - nu există o încetinire a reacțiilor și supapei de jeep. În același timp, după o jumătate de oră, nu mai vrea să meargă în jurul gropilor pe asfalt - atât de ușor procesează suspendarea lor.
Am încercat să încerc un nou Honda și off-Road. Desigur, anvelopele de bridgestone ale dimensiunii 205 / 70R15 nu sunt cele mai off-road, dar și pe ele mașina nu se vade în nisip adânc uscat. Cu un troggy, roțile din față sunt oprite de la fața locului, încercând să plângă, dar spatele este de asemenea conectat, iar mașina începe să se miște. În ce poziție costă selectorul auto - indiferent, va fi în continuare prima transmisie. Excepția va fi 2 când a doua este activată cu forța. În acest caz, întreaga putere a motorului este mestecată de convertorul de cuplu și cuplul pentru a roti roțile nu este suficient.
Frânele HONDA sunt în mod tradițional bune, dar declanșatorul ABS nu este exprimat nu prea plăcut măcinarea și vibrația pedalei.
Funcționare, Service.
Motorul forțat primește numai pe benzina 95th fără plumb. Acest lucru va forța proprietarul mai mult cu privire la calitatea combustibilului. Cu toate acestea, consumul de foarte moderat.
În Rusia, o garanție standard HONDA este dată mașinii - un an fără limită de kilometraj. Dar în Europa primul - după 10 mii km, în timp ce pe expansele patriei noastre - după 5 mii km. Ce puteți face, condițiile de funcționare rusești, pentru a le pune ușor, oarecum diferită de european. Costul primului serviciu este de aproximativ 100 de dolari. Apoi, participați la serviciu va avea la fiecare 10 mii km. În Rusia, există două sute Hondovskie sute - în Moscova și Sankt Petersburg, costul orei de normă pe ele este de 50 USD. Filtrele de ulei, aer și combustibil vor costa, respectiv, la 19, 60 și 60 de dolari. Pantofi de frână: 199 - front, $ 130 - spate. Ventilatoarele de pe moarte de moarte Nelishnye își vor aminti următoarele prețuri: Front Wing - $ 166, spate - 500 $, Hood - $ 279, bara de protecție frontală - $ 237, spate - 247 dolari, faruri - $ 200, parbriz - $ 262.
Consiliul editorial vă mulțumește companiei Aoyama Motors pentru mașina prevăzută pentru aluat. Informații detaliate privind vânzarea - la prețurile dealerului.

După plierea mesei între scaunele din față, puteți intra în partea din spate a cabinei.

Înclinarea din spate a scaunului din spate este reglabilă și când este de transport maritim, poate fi pliată în părți sau complet.

Distanța mare și patru roți de frunte fac posibilă să se simtă destul de încrezător și pe Kozor.

+ Motor excelent, direcție precisă, suspensie bună, interior spațios, locuri confortabile, echipamente decente.
- Lipsa de a alege o gamma a motoarelor și a corpurilor, a elementelor de suspendare scăzute, a sistemului de transmisie și a gazelor de eșapament, a benzinei 95th fără plumb.

Apariția noului sacrificiu: Grace și completitudine.

În țările cu o mișcare dreaptă, este mai logică să faci cea de-a cincea ușă, care ar sparge stânga.

Apăsați pe Honde CR-V
Vânzările de New Honda în Europa și America au început destul de recent, și nu toate publicațiile de automobile au reușit să o testeze. Cu toate acestea, AUUTO-ul german a remarcat o ascultare plăcută de management, confort, locuri confortabile, un număr mare de elemente funcționale. Printre dezavantaje, potrivit colegilor germani, lipsa de a alege motoare și cutii de viteze, precum și compartiment de bagaje modest. Impresia generală: Conducerea șoferului CR-V se simte ca într-o mașină de clasă medie de mijloc și nu în Ozvnik (apropo, în Germania, mașina costă 40 980 dm).
În Anglia, unde CR-V este vândut din luna iunie a acestui an timp de 15.500 de lire sterline, revista Autocar notează caracteristicile excelente de performanță și plăcerea de echitatie, cu Honda al doilea loc în clasă după TOYOTA RAV-4.
Americanii, în sensul prețurilor pentru mașini în general și pe New Honda, în special, norocos cel mai mult. Noutatea este situată aici doar 19.695 de dolari, iar mașina de revistă un șofer final a numit-o un preț rezonabil. În plus, se observă o manevrabilitate excelentă, date dinamice bune, bucurie în management și prezent de calitate Hondovsky. Nu mi-a plăcut aceeași tendință de a stropi părțile laterale.

Caracteristicile tehnice ale mașinii HONDA CR-V
Date generale: Numărul de locuri - 5; greutate proprie - 1340 kg; Greutate completă - 1900 kg; Viteza maximă - 160 kilometri pe oră; timp de overclocking până la 100 km / h - 12,5 s; consumul de combustibil în țară condiționată și de cicluri urbane - 8.0; 13,0 l / 100 km; Alimentarea cu combustibil - 58 litri. Dimensiuni, mm: Lungime - 4470; latime - 1750; înălțime - 1710; bază - 2600; Pitch in fata / spate - 1535/1535; clearance-ul - 200; Volumul portbagajului este de 375 litri; Raza de rotație - 5,3 m. Motor: cu injecție distribuite, cu 4 cilindri în linie, cu două, patru supape pe cilindru, amplasat în fața crucii; Volumul de lucru - 1973 cm3; diametru și cilindru piston cursă - 84,0 x 89,0 mm; Rata de compresie - 9.2; Putere - 96 kW / 131 litri. cu. la 5500 rpm; Cuplul maxim - 186 Nm la 4200 rpm. Transmisia: - fata cu punte spate conectat vussive; cutie de viteze - 4-viteze automată; Numerele de transmisie: I - 2,72; II - 1,52; III - 1,08; IV - 0,71; Z.KH. - 1,95; unelte principale - 4,36. Suspensie: pe rafturi încărcate cu arcuri cu stabilizatori de stabilitate transversală, față - cu pârghii duble transversale înălțime dimensionale, spate - multi-dimensionale, cu un efect de suflare. Sistem de frânare: hidraulic cu amplificator de vid și ABS, fata - discuri ventilate, spate - tobe. Direcție: Rush cu un hidraulical. Dimensiunea anvelopei: 205 / 70R15.

REZUMAT
Honda CR-V este o masina excelenta pentru o dinamică, probabil, persoana non-norocos care are un scop principal - nu numai garantat pentru a obține de la punctul A la punctul B, dar, de asemenea, pentru a obține plăcerea maximă de la aceasta, pentru cel care apreciază stilul de viață activ, dar în nici un caz nu se referă la fani jejers.
 

Yuri Neduchov.
Foto Serghei Ivanov
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"