Drive de testare HONDA CR-V din 2011 Crossover

Două într-o singură sticlă

Șamponul și aerul condiționat într-o singură sticlă este convenabil. Și dacă vreau ca aceeași mașină să fie convenabilă pentru călătoriile de zi cu zi în jurul orașului și, în același timp, posedă o mare partenere? Fuziunea de stiluri, avantaje și oportunități ajută aici? Eficiența, capacitatea, permeabilitatea și, în același timp, controlul capabili să ușureze chiar și o femeie - ce gust va fi la un astfel de cocktail?
Honda a rezolvat răspunsul la aceste întrebări, eliberând o mașină cu un nume non-zero CR-V. Și cât de mult a reușit să combine toate cele de mai sus într-o singură sticlă, am decis să verificăm personal, alegerea ca un test pentru teste rafinat - pentru a deveni o mașină - un peisaj natural.
Mutant fermecător
Nu știm cum inginerii Hondovsky au reușit să prindă într-un singur cărucior de un cal și un LAN tremurând, dar rezultatul experimentelor alchimice a fost ceva drăguț și, de asemenea, asemănător cu un SUV. Și, de asemenea, un astfel de vagon ciudat și un pic - chiar minivan. În general, un mutant complet format. Și numele lui este destul de potrivit - CR-V!
Dar ceea ce este cu adevărat diferența în care a fost luată la lumină dacă CR-V pare atractiv și combină armonios avantajele tuturor mașinilor listate? Vom înțelege mai bine modul în care reușește.
Ei bine, cu un SUV, totul este clar: clearance-ul mărit, tracțiunea cu patru roți și pentru anturajul extern - pista de rezervă, care a făcut ușa din spate. Toate într-un adult. De ce apoi refuzăm persistent să recunoaștem un SUV cu drepturi depline în ea? Cazul este în absența distribuirii și, respectiv, a unei game de scădere a transmisiilor. Da, și tracțiunea cu patru roți, numit în Realtime 4WD, se aprinde (automat) numai când roțile din față încep să piardă ambreiajul cu drumul. Și restul timpului CR-V se comportă ca o mașină obișnuită cu roți din față. Ceva asemănător de la lumea motocicletelor vine în minte: există enduro pentru greu off-road și există granițe urbane prin bordură sau trece prin scări. Deci aici. HONDA CR-V este ideal pentru plimbarea urbană: aceleași frontiere, eclăci și tramvaie sunt futute cu ușurința altor SUV-uri. Da, iar în afara orașului, mașina nu este mică - la cabana sau pe un picnic, ceea ce vă va elibera cu fiabilitate garantată. Și ce altceva este necesar de către cetățeanul obișnuit?
... și două paturi
Cu toate acestea, am fost fascinați. Cum rămâne cu similitudinea cu universalul? Da, totul este bine: un trunchi spațios, în podeaua cărora a ascuns o masă pliabilă, ușa din spate a două jumătăți (una se deschide, cealaltă parte), lumini, în conformitate cu cele mai recente tendințe situate pe rafturile de acoperiș Cel mai important lucru care unește CR-V cu un universal de pasageri, - confortul de dezmembrare a plantării. În ciuda clearance-ului semnificativ, aici obțineți piciorul pe pământ așezat pe perna scaunului și, prin urmare, atunci când vă deplasați la salon, nu este nevoie să sari ca un cangur.
Minivanii CR-V au avut o înălțime interioară destul de mare a cabinei și capacitatea de a se deplasa pe ea fără a părăsi mașina ", a existat o trecere liberă între scaunele din față. Prin posibilitatea transformării mobilierului încorporat Honda CR-V, de asemenea, o rudă a minivanilor. Scaunele din spate pot fi pliate ca înainte (pentru a crește volumul trunchiului) și spate. În al doilea caz, împreună cu scaunele din față descompuse formează locurile de dormit netede. Și între aceste două extreme există diferite opțiuni intermediare, deoarece rândul din spate este alcătuit din două jumătăți egale. În plus, există cotiere individuale pentru patru pasageri și o mulțime de buzunare și mănuși în salon și sub scaunul pasagerului din față - o extindere mare, ca de la o masă scrisă, sertar. Lista de echipamente suplimentare are o masă pliabilă foarte convenabilă, care este instalată în pasajul dintre scaunele din față, iar dimensiunea decentă a trapei este foarte bună pentru filmarea video și alte scopuri similare.
ÎMPOTRIVA CURENTULUI
Cunoașterea datelor tehnice ale CR-V ne-a alocat ideii că Honda a decis recent să navigheze împotriva cursei principale a industriei automobile din lume. Aproape toți producătorii de astăzi încearcă să ofere o selecție cât mai largă de opțiuni pentru fiecare din propriul model. Honda, dimpotrivă, nu mai este prima mașină non-alternativă, care este echipată cu un singur motor și o singură transmisie, eliminând astfel cumpărătorul de la problema dureroasă de alegere. În cazul CR-V, acesta este un motor cu două litri cu benzină și o transmisie automată. Având în vedere că conectarea axei spate este efectuată automat, fără participarea șoferului, controlul mașinii în orice situație necesită manipulări minime.
Motorul a fost, după cum am presupus, foarte ceas, cu un caracter Hondovsky de marcă. Cutia este, de asemenea, foarte inteligibilă. Chiar și în ciuda lipsei de lovire, ea sare instantaneu pe o transmisie redusă, cu o deschidere ascuțită a gazului. Da, iar restul timpului îi dă motorului să se relaxeze pe întreaga bobină și apoi trece apoi la pasul următor.
Deci, călăria pe CR-V este destul de veselă, destul de capabilă de încântare. În mod natural, în fluxul urban de probleme cu manevrarea activă nu apare.
Apa și direcția destul de ascuțită sunt turnate pe aceeași moară și o suspensie plăcută și rigidă. Rolls în rândul său, deși sunt oarecum mai mari decât cea a unei mașini, dar nu atât de mult pentru a provoca disconfort și teamă de stabilitate și o rutină excesivă, specifică SUV-urilor, nu perseveră pasagerii.
Singura lingură a fost selectorul de viteze. Situat pe coloana de direcție, are intervale foarte mici între poziții și fixare foarte rigidă, ceea ce face dificilă gestionarea acestuia - pornirea imediat a transmisiei necesare nu este întotdeauna posibilă. Mai des după prima încercare de a depăși terenul de blocare, faceți clic pe Runners - și săriți modul necesar. Cu toate acestea, pe mașină puteți călători aproape toată ziua, niciodată o dată fără comutare.
Parchet SUV.
Selectarea pentru a trage în afara orașului, am fost convinși de meritele mașinii atunci când conduc în jurul terenului dur. Nu am avut probleme aici, deși am condus cu îndrăzneală acolo, unde nu am fi pus pe mașina de pasageri. Deci, apreciați posibilitățile mașinii, putem asigura: nu va renunța la majoritatea situațiilor pe care le puteți întâlni. Ei bine, pentru jeepers avid există alte mașini.
Rezumat impresiile, am ajuns la concluzia că HONDA CR-V este adaptat perfect la condițiile dificile ale orașelor interne, convenabil în utilizarea de zi cu zi și, în același timp, poate satisface majoritatea nevoilor cetățeanului modern în comunicarea cu natura și cu fiecare alte.
Editorii vă mulțumește motoarele de artă companiei, (095) 245 8437, care au oferit o mașină pentru testare.
Pentru perioada de testare a mașinii, mașina a fost asigurată în Societatea de Asigurări a Reso-garanției (095) 250 3600, 255 6834, 254 2272.
Model / Modificare HONDA CR-V
Producătorul HONDA MOTOR CO.
Producătorul Țară Japonia
CORP
Tipul de suv.
Numărul de uși / scaune 5/5
MOTOR
Tip de benzină cu injecție multipunct
Locația frontală transversală
Volumul de lucru (vezi Cubic.) 1972
Număr / cilindri Locul 4 la rând
Cilindru Diametru x Piston Stroke (mm) 84x89
Rata de compresie 9.2: 1
Puterea (CEE) (KW la RPM) 96 la 5500
POWER (DIN) (L. P.) 130
Momentul (CEE) (NM la RPM) 186 la 4200
Numărul de supape / cilindru 4
TRANSMITERE
Acționați cu tracțiune integrală cu conexiune automată a axelor spate
Cutie de viteze automată în patru etape
SUSPENSIE
Front independent
Spate independent
DIRECȚIE
Tipul de viteză de rake, cu un hidraulicator
Torkemose
Discul frontal (ventilat)
Tobe din spate
ABS la comandă
Roți
Discuri dimensiune 15x6jj.
Dimensiunea anvelopei 205/70 R15
Dimensiuni / Despre EMA / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4470/1750/1705
Baza de roți (mm) 2620
Pitch din față / palare spate (mm) 1535/1535
Clearance-ul (mm) 205
Radius minim de inversare (m) 5.3
Masa uscată (kg) 1380
Volumul rezervorului de combustibil (L) 58
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km / h) 160
Accelerația de până la 100 km / h (sec) -
Economie
Consumul de combustibil (L / 100 km) 8-13

Și ce altceva
În ultimii ani, genul de tracțiune integrală a definit legile sale de dezvoltare, ceea ce este deosebit de clar vizibil pe exemplul mașinilor menționate aici. A apărut înainte ca restul lui Suzuki Vitara să marcheze plecarea de la aspectul brutal rustic și a determinat concurenții la dimensiunile de design. Cu toate acestea, a rămas deși puțin, dar destul de serios, având o transmisie off-road deplină.
Următorul pas în aceeași direcție a fost făcut de Kia, eliberând SUV-ul Sportage cu foarte prietenos, dacă nu să-i spună jucării, aspectului.
Chiar mai mult a mers TOYOTA cu RAV 4, care au tranzacționat o cutie de distribuire pentru un aspect atrăgător, foarte amuzant. Adevărat, a inclus în mod constant o tracțiune integrală și diferența de blocare a axei a lăsat mașina posibilități destul de semnificative și în afara asfaltului. Cu toate acestea, RAV 4 a consolidat reputația unui SUV de plajă.
Designerii Honda CR-V a reafirmat creativ ideile predecesoarelor lor - mașina a primit o transmisie similară celei care se aplică pe universitățile obișnuite cu tracțiune integrală. Axa din spate este conectată aici, numai atunci când este nevoie de acest lucru și orice altceva, mașina are cele mai multe obiceiuri de acționare.
 
Alexander Kalugin,
Pescarii Stepan (foto)

 

O sursă: "Autopilot"