Drive de testare HONDA CR-V din 2011 Crossover

Prieteni mici ai femeilor reale

Mai multe pagini mai devreme ați putea fi familiarizați cu testul a patru foarte scumpe (50-80 de mii de dolari) de SUV-uri. Fără a aștepta următoarea ediție a revistei, vă oferim o altă serie pe același subiect trei nave japoneze, semnificativ mai puțin costisitoare, de parchet.
Printre TOYOTA RAV4, HONDA CR-V și Suzuki Grand Vitara selectate pentru testare (Toyota RAV4, Honda Cr-V și Suzuki Grand Vitara). TOYOTA RAV4, a considerat în mod corect strămoșul de vehicule de teren pe teren, este reprezentat de modelul celei mai noi, a doua generații. Cel mai popular CR-V din lume, Honda CR-V de pe piața rusă pentru al doilea an consecutiv, păstrează cu încredere al doilea în numărul de mașini vândute între noi SUV-uri importate. Suzuki Grand Vitara și în străinătate și avem în cerere ca unul dintre jeepurile cel mai puțin costisitoare (fără numărarea coreeană Kia Sportage și NIVA rusă).
Construcție și aspect
Toate cele trei mașini fără a pretinde statutul de trecere cu drepturi depline, în design și în aspect nu au nimic de-a face cu mașinile obișnuite (cu excepția agregatelor de forță). Aceasta înseamnă că corpul și suspendarea lor, spre deosebire de, spun, Subaru Forester sunt proiectate cu o foaie curată și ținând cont de funcționarea off-road. Cea mai tradițional off-road connoisseur Suzuki Grand Vitara: corpul cadru, un motor longitudinal conectat atunci când este necesară trasa frontală, axa spate continuă. Restul utilizează structura de transport a corpului, a unităților de putere transversală și a suspensiilor complet independente. Unitatea cu patru roți este fie activată în mod constant (Toyota), fie axa spate conectată automat când roțile din față sunt alunecate (HONDA). Pentru testare, am preluat cele mai populare modificări cu cinci uși cu motoare cu dublu litru și transmisii automate.
Apariția exterioară
Toate cele trei jeep japoneze produc un aspect complet diferit. Toyota iese în evidență aspectul cel mai memorabil și expresiv. Aspectul Rav4 corespunde exact atribuirea mașinii. Acest lucru nu este un vehicul de teren pentru munca grea pe drum, dar de transport pentru surfista, schior sau un ventilator de biciclete de munte. În conformitate cu aceasta, off-road, proporții și motive sportive au fost reflectate în designul masinii. În noul RAV4, designerii au reușit să întruchipeze calități compatibile: funcționalitate greu, armonie si originalitate. În acest sens, un nou RAV4 relativ decentă a unui copil impresionant Toyota Yaris.
Design-ul Honda CR-V se bazează pe o altă ideologie. Reținere externă și concizie. Cu excepția ciocului în aer liber, Honda este lipsit de orice atribut off-road. CR-V, dă impresia unui vagon pur practic, modest, dar elegant, care nu pretinde rolul de playboo. Și, ca și vânzările bune ale acestui model, arată un pur all loc de aspect nu este important pentru toți cumpărătorii de parchet trecere.
Poate, mai puțin decât altele am fost mulțumiți cu apariția Suzuki Grand Vitara. Un vagon obișnuit este pierdut în mod semnificativ de legat cu banda de fund masiv (bare de protecție bampers, roți și garnituri de ușă). Nouă ni se pare că prima generație de Suzuki Vitara a fost chiar mai interesant.
Dacă în proiectarea în aer liber de autoturisme, expresivitate și recunoașterea sunt de mare importanță, apoi, în stilul interior pentru mulți, unobtrusion calm, care nu poate fi amintit, dar nu enervant. Această abordare este caracteristică a design de interior de foarte multe masini japoneze, inclusiv pentru Honda CR-V și Suzuki Grand Vitara. Proiectarea panourilor frontale ale acestor mașini, făcând diferența în intensitățile și detaliu, lasă o impresie foarte asemănătoare. Honda CR-V este un pic mai jos, datorită inserției orizontale de la moale nuanta mai deschisa din plastic. A fost plăcut surprins și decorațiuni interioare din piele. Suzuki folosește numai plastic rigid, cu textura de tip Soft-Look, imitând cu succes o suprafață moale.
În decor interior, Toyota RAV4 foloseste de asemenea falsurile rigide de înaltă calitate, sub plastice moi, dar, în general, design-ul este luminos, în spiritul sportiv. Stilisticii interiorului noului RAV4 placut mai mult decât cea a competitorilor, deși este imposibil să nu critica argint, dar în mod clar nu de la prezenta suprapunerile de aluminiu de pe consola centrală.
Ergonomie, capacitate
Deplasarea de la apariția la ergonomia locului de muncă al șoferului, menționați imediat că principala diferență în forma și rigiditatea scaunului. RAV4 Acești indicatori sunt optimi pentru că scaunul acoperă în mod convenabil corpul și oferă un bun suport lateral. Suzuki este prea moale, amorf. CR-V este și spătarul scaunului lombar convex și suportul lateral insuficient. Cu toate acestea, datorită ajustărilor scaunului (cel mai mult de la HONDA CR-V) și a coloanei de direcție (numai prin înclinare), căutarea unor posturi de lucru convenabile în toate cele trei mașini nu provoacă dificultăți semnificative. O altă diferență evidentă aparține localizării selectorului de casete automate la Honda Cr-V, el este american pe coloana de direcție, Suzuki și Toyota în locurile europene. Locația europeană ne pare mai convenabilă, deși în absența modului de comutare manuală nu contează. Dar transferul pârghiei pe volan eliberează trecerea între scaune, deși posibilitatea unei plimbări prin cabină într-o mașină mică nu poate fi considerată un avantaj important.
Cea mai asemănătoare mașina cea mai spațioasă ar fi trebuit să fie HONDA CR-V este cea mai lungă și mai lungă și în dimensiune. O surpriză mai mare a devenit aproape aceeași capacitate utilă a Toyota RAV4. Spațiul pentru picioarele pasagerilor din spate în ambele mașini este vrednic de sedan de clasă mare, cu toate acestea, cu condiția ca Toyota să aibă un scaun din spate cât mai mult posibil înapoi. Aici trebuie remarcat faptul că, în plus față de ajustarea înclinării scaunului din spate, RAV4 are o ajustare longitudinală foarte eficientă, deplasând al doilea rând de scaune înapoi cu până la 150 mm. În același timp, volumul trunchiului scade de la 500 l până la 400 de litri, totuși să rămână puțin mare decât cel al Honda CR-V. Faptul este că RAV4 are o adâncime mai mare a trunchiului, iar partea CR-V a înălțimii trunchiului ocupă o masă pliabilă pentru picnicuri. Trebuie remarcat faptul că scaunele din spate de la RAV4 pot fi doar pliate, ci și pentru a îndura din mașină. Suzuki Grand Vitara este inferioară ambelor concurenți, cât și lungimii cabinei și cu volumul trunchiului.
Dinamica accelerației, manipularea, frânele
În dinamica overclockingului printre participanții la acest test există doi lideri (Toyota și Honda) și un outsider (Suzuki). De fapt, RAV4 ar putea fi singurul câștigător dacă nu este un gând sporit de transmisie automată la trecerea la modul Dawn. Răspunsul Honda CR-V la pedala pe podea funcționează mai repede și fără probleme. Suzuki, de asemenea, păcătuiește atenția mașinii, dar este exacerbată și și, evident, mai puțin capabilități motor. După ce au aranjat competiții improvizate pe ferestre și o autostradă de țară descărcată, ne-am asigurat că Honda și Toyota pot fi păstrate egale, iar Suzuki se află în urmă. Desigur, nu numai posibilitățile de unități de putere, ci și caracteristicile de gestionare afectate.
Apropo, despre controlabilitatea alinierii generalizate este aceeași ca în dinamica overclocking-ului, cu singura diferență pe care Backlogul Suzuki este și mai mult. Honda și Toyota sunt caracterizate de un comportament bun de pasageri pe un drum solid. Mai mult decât atât, Toyota este o mică reacție puțin mai ascuțită la volan (sensibilitatea direcției), ușor mai puțin rulourile casual la rând. Dar la Honda Cr-V, există un avantaj al unei acțiuni mai intenționate reactive (informativitate) a direcției. Suzuki este perceput ca o mașină aparținând generației anterioare. Direcția este mai puțin precisă, cu sensibilitate lentă și informativă proastă. Mișcarea rapidă de asfaltul imperfect determină necesitatea unei încălcări constante, iar mașina rearanjează nereguli. Suzuki poate câștiga în continuare în comparație cu VAZ Classic, dar nu cu omologii moderni.
Poate fi singura nominalizare a acestui test, în care este dificil să subliniem liderii și întârzieri, sunt proprietățile frânei. Toate rivalii sunt echipate cu sisteme ABS care nu au cauzat plângeri semnificative.
Cu o mișcare uniformă, toate cele trei mașini sunt suficient de silențioase, ele nu deranjează în mod deosebit zgomotul aerodinamic, nici sunetul anvelopelor de rulare, nici vocea motorului. Dar, cu accelerare intensivă, imaginea se schimbă dramatic. Toyota crește doar ușor îmbrăcămintea motorului său, în timp ce motoarele Honda CR-V și Suzuki Grand Vitara își exprimă protestatul, iar Suzuki o face deosebit de drastic.
În comparație cu mașinile obișnuite, toate cele trei SUV-uri de parchet se disting printr-o intensitate energetică crescută a suspensiei, permițându-le să înghită mai degrabă defectele semnificative ale drumurilor noastre. În același timp, un lucru mic ascuțit este transmis destul de clar. În general, la netezimea cursului din fața lui Honda, cu un mic întârziere în spatele lui Toyota și puțin mai mult de la ei în spatele lui Suzuki.
Pausence
În secțiunea Pedincy, Suzuki Grand Vitara a obținut ocazia să compenseze parțial pierderea în nominalizările anterioare ale acestui test. Principalul avantaj al Suzuki în prezența unui aval, permițând condiții deosebit de dificile pentru a se deplasa în modul tractor. În plus, Grand Vitara are cel mai înalt unghi de intrare și o transmisie cu roți din față.
Cea de-a doua pe pasabilitate, datorită blocării automate a diferențialului central și a diferențialului din spate al frecării crescute, este Toyota RAV4. Da, și în pasivitatea geometrică a RAV4 doar un pic inferior lui Suzuki.
Toyota RAV4.
+ 
1. Design expresiv
2. Manipularea
3. Dinamica overclocking-ului
4. Tăcerea
 
- 
1. Preț ridicat
 
HONDA CR-V
+ 
1. Manipularea
2. Dinamica overclocking-ului
3. Preț rezonabil
 
- 
1. În ceea ce privește
suvs slab
 
Suzuki Grand Vitara.
+ 
1. Low.
preț
2. Avantaje
În pentalitate
 
- 
1. Dezavantaje
controlul

Mai slabă decât toată lumea din afara drumului pare Honda Cr-V cu cele mai lungi scee ale corpului, cele mai mici unghiuri ale congresului de intrare și fără încuietori. Adevărat, așa cum am văzut o cuplare hidraulică care leagă tracțiunea din spate, declanșează rapid după începerea alunecării din față, dar numele de alunecare în condiții critice poate deveni un obstacol irezistibil. Micul remark: Dacă decideți să experimentați limitele pasabilității oricărei mașini, rețineți că nici unul dintre ele, așa cum se spune, nu este potrivit la note.

Rezultate
Atunci când însumează acest test comparativ, pare a fi concluzia evidentă: Toyota RAV4 și Honda CR-V conduce aproape o nară într-o nară sub întârzierea evidentă din spatele lui Suzuki Grand Vitara. Mai mult, Toyota este încă în fața lunii, cel puțin în detrimentul prospețimii, noutății și expresivității externe mai mari. Dar toate acestea exclude un factor important de valoare. Cincioși RAV4 cu o mașină automată costă în mod nebun, mulți 37 de mii de dolari, CR-V de la 27.900 mii și Grand Vitara este de numai 24 mii. Se pare că selectarea CR-V în loc de RAV4, puteți salva pe Peugeot 206 pentru soți , iar diferența dintre Toyota și Suzuki vă permite să conta pe achiziționarea de Skoda Octavia. Rămâne să sperăm că prețul RAV4 este stabilit la minim și ulterior va fi redus, dar acum compromisul cel mai rezonabil este achiziționarea Honda CR-V. În ceea ce privește Suzuki Grand Vitara, atunci un astfel de preț cu o calitate destul de acceptabil este un plus mare. Ca o alternativă moderată scumpă pentru cei trei eroi ai testului nostru, pot fi oferite Land Rover Freelander și Subaru Forester. Freelander este evidențiată de expresivitatea externă off-road, și de forestier, în special cu un motor turbo, alegerea entuziastului șoferului.
Roman Sergeev.
Fotografie de Alexander Nosdrin
 

O sursă: Mașini