Test Drive Honda CR-V 1996-2001 SUV

roșu

Am fost întotdeauna perplex de acei cetățeni care cumpără toate mașinile cu tracțiune pentru un drum metropolitan relativ decent, în timp ce plăteam pentru exces de fier, apoi pentru benzină, astfel încât acesta a fost efectuat de fier. Pentru ce?
 

Surge a avut loc recent, în timpul unei călătorii de-a lungul autostrăzii E-95, conectând două capitale. Am simțit aproape un șofer de front, mergând în jurul găurilor din asfalt, mai mult ca niște pâlnii. (Toate găurile nu puteau merge, iar apoi discurile de oțel trebuiau editate cu un sledgehammer). Dintr -o dată, ignorând această urâțenie a drumului, o mașină a trecut pe lângă mine. Literele CR-V, strălucitoare pe ușa din spate ... au rămas în memorie ...
 

De obicei, principiul agresiv masculin prevalează în apariția mașinilor cu tracțiune cu toate roadele. Cauciucul larg de dinți și barele de protecție masive sunt un fel de carte de vizită a proprietarului. Văzând Honda CR -V, ne -am dat seama imediat că aceasta este o fată: nimic masculin pe față, ochi drăguți înclinați ... Impresia este întărită și o culoare roșie foarte interesantă în care noua noastră cunoștință este pictată.
 

Nu ar fi adevărat să numim o tracțiune integrală Honda CR-V cu o mașină off-road. În ciuda caracteristicilor pronunțate ale SUV -ului (toate rotile, o gardă solidă a drumului, o protecție bine vizibilă a motorului și a carterului puntea spate, un puternic control hidraulic de direcție și rezerva atârnată pe suportul ușii din spate), această mașină este proiectat clar pentru a se deplasa de -a lungul asfaltului.
 

Ei bine, să ne uităm. În primul rând - motorul. Motorul injector cu 4 cilindri localizat transversal are patru supape pe cilindru și dezvoltă 128 CP. Cuplul său maxim este schimbat pentru 4000 rpm., Care nu este din nou cea mai bună opțiune pentru un SUV real. Radiatorul este aruncat de un ventilator electric slab, în \u200b\u200bcondiții severe, altul, mai puternic îi alătură.
 

Înclinând capota, mergeți în jurul mașinii din jur. Totul arată destul de bine și ferm: titlul de SUV, deși asfalt, implică faptul că mașina este, deși rar, dar va face totuși sorturi la natură, ceea ce înseamnă să faci față pietrelor și ramurilor ascuțite. Apropo, aici sunt suprapuneri de plastic pe uși, în cea mai convexă parte din ele. Desigur, acest lucru, dar nu sunt un recuzită? S -a dovedit că era imposibil să le ridici - benzile au introdus viclean în caneluri speciale.
 

Roțile protejate în spatele rigidității șorțului pulverizat prin pulverizare sunt confecționate din cauciuc: se îndoaie și nu se rup. Sub bara de protecție din față, o țeavă strălucitoare groasă este vizibilă până la moartea unei granițe, din spate - nu mai puțin puternică protecție împotriva conductelor negre, care acoperă cutia de viteze a podului. Cea mai disonantă este cea mai mare anvelopă de nivel ridicat montate pe discuri turnate elegante.
 

Față și spatele ridicat al mașinii, permițându -vă să evitați contactul cu solul cu o creștere abruptă sau o coborâre, va fi aprobat de orice jeeper, doar o mușchi rotundă mare atârnă din spate, care nu poate fi amintită, mișcându -se, de exemplu, printr -un jurnal. Avem o mașină nu în cel mai bogat echipament, ci pentru cei care doresc ca opțiuni, canguri masive și protecție tubulară a pragurilor (este o placă) și sunt oferite o balustradă pe acoperiș pentru asigurarea încărcăturii.
 

Ușa din spate este realizată în ultima modă - din două jumătăți. Sticla superioară se deschide în sus, metalul inferior este lateral. Spectaculos, dar în acest caz nu este prea convenabil, deoarece ambele au încuietori separate și, fără a ridica jumătatea superioară, nu puteți deschide cea inferioară. Imaginează -ți că, în ploaie, trebuie să încărcați rapid o grămadă de achiziții ... dar rezerva de pe ușa din spate este situată foarte bine: scăzută - și, prin urmare, nu închide recenzia.
 

Cabina este extrem de spațioasă - mașina este foarte înaltă și largă. Stând, te simți aproape ca în cabina unui camion - nimic nu intervine, nu doare și nu se zdrobește. Acoperișul are o trapă mare transparentă, cu acționare electrică. În plus față de tavanul comun de pe tavan, ochii iluminatului individual sunt localizați pentru șofer și vecinul său.
 

Scaunele sunt acoperite cu țesătură aspră, spatele frontalului au un sprijin lateral bun, unghiul lor este fixat cu o pârghie. Dacă răsuciți volanta situată pe lateral, perna va schimba unghiul înclinației sale. Mutarea scaunului înainte și înapoi are loc cu ajutorul unei clave de tijă transversală. O masă pliabilă cu suporturi de cupă (doar în caz) este ascunsă între șofer și pasager.
 

Trei locuri în spate (sau două - dacă coborâți cotierul central). Picioarele sunt spațioase neobișnuit. Partea din spate este formată din două părți inegale (spate și spate + cotieră). Au mai multe poziții fixe în unghiul de înclinație - o raritate pentru majoritatea mașinilor chiar și a unei clase superioare. În plus, spatele pot fi pliate pe perne și, împreună cu ele, un sandwich, aruncați -l înainte și spațiul obținut în acest fel și podea netedă folosită, de exemplu, pentru transportul de marfă mare.
 

Covorul Vilest Carrier Underfoot - Two -Layer. Stratul inferior este atașat la butoanele podelei. Covoarele superioare - separate pentru fiecare membru al echipajului - pot fi îndepărtate cu ușurință pentru a curăța sau spăla. O nișă specială cu o marjă este situată sub covorul compartimentului pentru bagaje, nișa are un capac, iar acest capac nu este simplu: poate fi transformat într -o masă de camping, apoi utilizat corespunzător în timpul unui picnic suburban.
 

Salonul este echipat cu o mulțime de diferite mizerie. Ne -am împiedicat de ele în cele mai neașteptate locuri, chiar și în ușa din spate. Doar o mașină pentru contrabandiști.
 

Înainte de ochii șoferului - torpila de plastic gri. Să spunem doar că nu -i place ochiul. Trei dispozitive de comutare rotunde sunt perfect vizibile prin volan. În centru se află un vitezometru cu un odometru și un contor de zi, în stânga este un tahometru, în dreapta este o combinație de indicatori de temperatură a motorului și niveluri de benzină, între care se află cutia de viteze. Și fără afișaje digitale! Printre cadrane, pistrui de becuri indicatoare sunt împrăștiate - o altă confirmare, așa cum ni se pare, principiul feminin Cr -v.
 

În stânga volanului se află întrerupătoare pentru controlul a patru ferestre de sticlă și un buton mare pătrat care conduce mecanismul de reglare a oglinzilor externe, a căror poziție se schimbă în conformitate cu poziția acestui buton. Electricianul funcționează bine, dar locația controalelor de pe panoul frontal este cel puțin neobișnuită și, prin urmare, nu este destul de convenabilă.
 

În dreapta șoferului, pe consola centrală, există o instalație climatică foarte simplă, cu aer condiționat. Fluxul de aer din acesta poate fi direcționat aproape către orice colț al cabinei. Nu există busole și rulouri în mașină și nu este nevoie - în oraș și fără ele nu este rău.
 

Volanul nu este mare, dar nu mic, este plăcut să -l țineți în mâinile sale, nu alunecă, iar în mijlocul pufos există o pernă și două butoane de C Craxon. Există o reglare a coloanei de direcție în înălțime. Întrerupătorul farului se lipește din coloană, la stânga și simetric, maneta controlului ștergătoarelor și șaibelor, față și spate.
 

Am obținut o mașină cu o cutie automată (în primul an de producție, mașinile au fost echipate doar cu o opțiune cu 4 trepte, acum există o opțiune cu 5 trepte mecanice). Maneta de control a transmisiei se află pe coloana de direcție, ceea ce este neobișnuit pentru o mașină off -road. Dar mult spațiu pe podea, în fața cabinei a devenit mai spațios.
 

Orașul este elementul Honda Cr -V. Stau sus, mă uit departe. Acei participanți la mișcarea care mai mică (și aceasta este mulți) se îndepărtează, văzând în spate -Vedere oglindesc bara de protecție frontală mare. Motorul cu două alarmă (altele nu sunt oferite pentru această mașină) - nu limita viselor, vârful cuplului se încadrează la 4300 rpm și nu este posibil să porniți rapid de la semafor. Cu toate acestea, cu un set de viteză, motorul vine vizibil, în timp ce se comportă suficient de liniștit. Consumul de benzină - de la 8 litri pe autostradă la 12 litri din oraș. Cutia automată face față îndatoririlor sale, dar am dat peste mașini în care programele au schimbat și mai lin.
 

Pe autostradă - în condiții bune de drum - cuplul motorului este transmis în principal către podul din față. Atunci când alunecați unitățile, de exemplu, în noroi, cuplarea cu vâscoză centrală conectează roțile din spate și roțile din spate. Desigur, desigur, desigur, nu blochează diferențialul central și nici o serie redusă de transmisie în Honda CR-V. În echipamentele standard, diferențialul din spate este cel mai frecvent, iar pe un strat destul de gros de nisip, este puțin probabil ca mașina să se simtă încrezătoare (și de ce SUV -urile asfaltului se numesc adesea plajă?). Diferențialul din spate al frecării crescute este oferit ca opțiune.
 

Ampada și o suspensie independentă a tuturor roților oferă o lungime foarte relativ a mașinii oferă Honda CR-V confort foarte decent și controlabilitatea unei mașini de pasageri. Crăpăturile și găurile din asfalt sunt înghițite de o suspensie aproape imperceptibil pentru șofer și, în general, sentimentul ca și cum ai sta la volanul unui vagon obișnuit - nu foarte mare.
 

Remenează, cu un amplificator, mecanica nu necesită o tensiune mare a forțelor din partea șoferului. Amplificatorul - cu o caracteristică variabilă: cu un set de viteză, direcția devine vizibil mai acută.
 

Cu frânele (discul din față, tamburul din spate) totul este în ordine, cu o frânare obișnuită înainte de semafor, abs nu se arată, dar, de exemplu, pe iarbă începe să bată persistent în pedală.
 

Ce avem până la urmă? Honda CR -V este o mașină de oraș foarte practică, mai mult decât mulți concurenți ca mărime și capacitate. În comportament - complet pasager. Conducerea completă nu a intervenit cu nimeni, în special în Slush sau în zăpadă. Aspectul este plictisitor? Da, este plictisitor, dar este pe deplin în concordanță cu scopul mașinii: la urma urmei, în esență, este mai degrabă un mini-vină mic decât un SUV.
 

Cu toate acestea, am vizitat și Off -drum. Amintindu-ne de scopul asfalt al Honda CR-V și de preț considerabil (33,500 USD), nu l-am înecat în noroi, tocmai ne-am mutat pe margine. Ar fi mai bine dacă nu am face -o! Mașina nu a putut să se întoarcă la asfalt, după ce s -a oprit pe o urcare de nisip destul de blândă. Ce să ia de la ea? E roșu!
 

Mașina Honda CR-V este făcută în principal pentru piața americană. Și aici există o încercare clară a lui Honda de a răspunde la apariția modelului Toyota RAV4, care a câștigat rapid popularitate în SUA. În multe feluri, caracteristicile CR-V sunt determinate exact de aceste momente.
 

Din punct de vedere structural, mașinile sunt foarte similare - fiecare are o platformă de pasageri, o tracțiune constantă cu totul, un ambreiaj vâscoză prevăzut, diferențialul din spate al frecării ridicate, absența unei serii reduse de transmisie. Mașinile au aproape aceiași 2 litri de motoare și caracteristici tehnice foarte similare. Odată cu lansarea mașinii, Honda a întârziat un an și a contrastat cu concurentul, în primul rând, dimensiunea - pentru a produce un model RAV4 foarte identic pe piață nu avea prea mult sens.
 

CR-V este mult mai mare și mai spațios decât RAV4-în termenii de dimensiuni și capacitate, se apropie de Jeep Cherokee cu 5 uși. Acest lucru a fost obținut datorită formei corpului, care este mai consecvent cu mini-wen-ul decât SUV-ul. Apariția CR -V este greu interesantă, alte definiții se învârt în limbaj - utilitar, practic ... în general, este plictisitor. În această privință, mașina Honda pierde foarte rav4, dintr -o privire la care vrei să zâmbești. Dar RAV4 este o mașină pentru divertisment și odihnă, iar CR -V este o mașină care se va potrivi destul de mult pentru fiecare zi. Cu toate acestea, el este încă mai distractiv decât un mini-van obișnuit. În plus, percepția vizuală este un lucru individual. În New York, de exemplu, mulți cred că RAV4 este o mașină tipică pentru reprezentanții minorităților sexuale ...
 

Alexey Strelkov

 
 

Sursă: Revista Motor [nr. 7/1998]