Test Drive Great Will 3 Din 2005 Pickup

Test Drive Great Will 5: Țărănesc, negustor, om de familie

Pickup nu este o mașină pentru divertisment, ci o mașină de lucru, deci este de dorit ca o astfel de mașină să fie simplă și fără excese, dar un șofer funcțional, convenabil și nu enervant în primul rând.

Primele impresii ale celei de-a cincea reîncarnare a picturii Marele Zid Zidl - contradictorii, deși moderat pozitiv mai mult decât sincer negativ. Evident, producătorul chinez a auzit zgomotul negativ negativ în Internetul Automotive, a făcut concluziile și a făcut schimbările necesare în construcția mașinii. Pregătit pentru o întâlnire cu recenzii ale proprietarilor și jurnaliștilor, am fost chiar surprins când, luând un driver de preluare Great Warlle 5 pe scaunul șoferului, nu a găsit în salonul mirosului greu de chimie organică ieftină. Dar aceasta este doar prima surpriză ...

Outward Wingle 5 arată elegant și destul de în spiritul timpului, dar interiorul său din punctul de vedere al designului nu este remarcabil. Cu toate acestea, aceasta este o explicație logică, deoarece interiorul mașinii de lucru trebuie să fie simplu, dar funcțional și practic. A fost un salon care sa dovedit a fi un camion chinezesc.

Scaune confortabile din față cu tapițerie decentă și suport lateral tangibil. Ajustările sunt simple, mecanice, există doar cele mai necesare. În spatele unei canapele largi, oarecum dură o călătorie lungă, dar tolerantă din punctul de vedere al călătoriei spre distanțe apropiate și medii. Sub canapea este un instrument fix, totuși suficient pentru a înlocui roțile perforate pe pistă.

Torpeda și panourile ușilor arată bine, nu există fisuri și distorsiuni oriunde. Nimic nu se strecoară aici și nici măcar nu se poate zgâria atunci când conduce chiar și în teren mult dur.

Tabloul de bord este bine citit și nu acționează asupra nervilor prin intermediul unor fișiere intermitente și becurile de iluminare care clipește. Pe scurt, la prima vedere se pare că totul se face aici din materiale de înaltă calitate și fixate în siguranță.

Testarea motorului auto - benzină, comparativ cu viteză redusă, 2,3 litri și 106 cai cu o capacitate de 4600 rpm. Trebuie să fie admisă că pentru o mașină masivă, care este capabilă să transporte cinci persoane la bord și o încărcătură subțire, este în primul rând importantă, ci o astfel de caracteristici, cum ar fi un cuplu, elasticitate a motorului și rapoarte de transmisie selectate corect ale transmisiei mecanice . La prima vedere, momentul de la motorul Wingle 5 nu afectează doar 190 nm (ca vechiul Volga Gaz-24), dar rămâne astfel într-o gamă largă, ceea ce oferă un sentiment de călători și elasticitate.

Inginerii chinezi din cutie au fost dezvoltați în mod evident ținând cont de caracteristicile motorului, la masa mașinii și scopul acestuia. Prin urmare, prima etapă de aici este foarte scurtă, doar pentru a atinge și a întrerupe. Al doilea este oarecum mai lung, dar a treia sa dovedit a fi atât de lungă încât pickup-ul a fost capabil să nu fie doar să se târască cu o viteză de 15 20 km / h, dar, de asemenea, să accelereze cu ușurință la 80. Transmisie, cu excepția O spate vagă, transformă în mod clar, adevărul la mâner este lung și pentru includerea celui de-al treilea și a cincea unelte pe care trebuie să le atingi.

Viteza maximă declarată Wingle 5 este de 157 km / h. Nu am tras mașina la o astfel de figură, dar am avut 140 de pe autostrada de la Kiev și am încredere: nu am crescut, volanul a fost bine și sa simțit că avea încă un stoc decent.

Apropo, despre controlul directorului. Din nou, impresia conflictuală: pe de o parte, mașina este sensibilă și, în mod previzibil, reacționează la manipulări cu un volan, deși numărul de rotații de la margine la marginea gustului meu este mai mare decât este necesar. Pe de altă parte, volanul este prea luminos și non-informativ. Mai mult, el nu dorește niciodată să devină în mod independent după întoarcerea abruptă și este necesar să se încredeți de fiecare dată. Ce este aceasta: defecte constructive sau un colaps de similitudine incorect ajustate? Trebuie doar să sperăm că manipularea insuficientă este tratată ...

Cea mai mare surpriză am prezentat o suspendare. Dacă este confortabil în față, atunci spatele nu este greu. După primele câteva sute de metri, am avut sentimentul că suspendările din față și din spate sunt aici din mașini diferite. Chiar dacă luăm în considerare faptul că un pickup este aproape un camion și că are o încărcătură gravă pe axa din spate, izvoarele semi-eliptice ale axei spate mi se părea stejar în întregul simț al cuvântului. La rece Wingel 5, în ciuda bazei lungi, capra este mai puternică decât Niva cu trei uși, orice neregulă a drumului răspunde cu jergenuri tangibile în locurile moi ale pasagerilor care stau în urmă, iar ofițerii minciuni ai DPS trebuie să depășească Clarice , altfel nu este egal cu o oră.

O impresie ciudată asupra mea produsă și frâne. Bineînțeles, când a fost necesar, au lucrat eficient, iar pedala sa comportat absolut previzibil, dar la început din anumite motive frânele din spate au apucat și apoi față. Am întâmpinat un fenomen similar pentru prima dată. Este ideea designerului complicabilă sau defectul de ajustare?

rezumat
Să începem cu un pozitiv. În ciuda ascetismului locului de muncă al șoferului și al lipsei de ajustări personalizate, vă simțiți confortabil și nu obosiți, chiar și în blocajele de trafic, când o mie de ori trebuie să stoarce pedala de ambreiaj și să rămână rapid la prima a doua transmisie, și apoi al treilea, la care tot trebuie să ajungi. Volanul se mișcă în mâini, toate comutatoarele în locurile lor. Aragazul suflă acolo, unde ar fi trebuit și, apropo, salonul se încălzește destul de repede.

Foarte fără probleme, aproape imperceptibil, fără jolturi și sunete străine, tracțiunea frontală se aprinde, după care mașina se transformă într-un SUV bun (!) SUV, iar transmisia descendentă îi permite să facă față decentelor cu inele de gheață și cu zăpadă , și cu alte farmeci de iarnă încrucișate lângă terenul Moscova.

Cu toate acestea, după cum sa menționat mai sus, o suspensie de suspensie prea tare acționează asupra nervilor, nu permite reticența volanului de a se ridica în poziție. În plus (și acest lucru este important), proprietarul lui Wingle 5 nu se va simți niciodată un participant cu drepturi depline pe străzile orașului, nici pe autostrada de viteză datorită manevrabilității insuficiente a mașinii, care este în mod clar nu este suficientă putere, nu cupl, chiar și cu încărcătură incompletă. În timp, te obișnuiești cu asta, dar nu poți obține plăcere.

Sistemul stereo sună plat și ocazional, cu toate acestea, chiar și cu un volum mediu, face ferestrele laterale zgomotoase. Ușile din spate sunt înguste, astfel încât pasagerii nu sunt doar foarte convenabil să stea pe canapea cu o spate aproape verticală, dar și să-l urci. Dacă sunteți șeful unei familii chineze mari, cu greu puteți descărca cu plăcere Ciad de fiecare dată și apoi uitați-vă la scaunul Lototron-Spate cu copii.

Kung pe primele cinci aripi este mai mic decât pe treshka, iar ușa din spate este făcută cu o înclinație mare. În general, soluția arată elegant, dar afectează negativ volumul platformei de marfă.

În cele din urmă, ultima. Se spune că mașinile chineze rugină rapid, și literalmente în două sau trei luni de operațiune de iarnă în locuri deosebit de critice ale corpului începe să înflorească considerabil. Copia copiei mele a supraviețuit cu toată iarna Moscovei, cât de mult nu m-am uitat atent, nu am observat nimic ca coroziunea. Ei bine, poate că chinezii au învățat să facă nu numai interioarele mașinilor care nu au o formă de formaldehidă, ci și corpul care nu rugină

Sursă: Afaceri Autoclub.