Test Drive Great Wall H5 din 2011 SUV
Trei în barcă
Amestecul ductil de ingrediente din bucătăria japoneză! Imaginați-vă: au luat șasiul de la Toyota 4Runner 1989, au pus un motor de la Mitsubishi Pajero 1991 și a acoperit întreaga afacere de către organismul de la Isuzu Axiom 1999. Au fost trei SUV-uri și au ieșit unul! Asta e focus!
CONDUCĂTOR AUTO Leonid Klyuyev.
editor sef
Arata ca o masina doar super, nici cuvinte. Din păcate, pentru a vă întări ambițiile cu calități de funcționare adecvate, KOVE nu poate: 128 cai putere cu dificultate face față cu două tone de masă agresivă. Motorul MITSUBISHI 4G64 Motorul marcajului este supărat numai într-o gamă de revoluție îngustă, undeva de la 2000 la 3500. Mai jos este o goliciune care creează probleme cu un Trorge neted. Deasupra - o mulțime de zgomot fără un efect semnificativ. Și a auzit hover de la Afar: Chiar și într-o mică mișcare, mașina face un sunet uterin cu frecvență scăzută cu un preț diesel și oupersay turbină. Dacă nu pentru a vedea - se pare că Kamaz din spatele lui din spate se întoarce. Nici măcar să devină.
Ride pe mașina asta în oraș - plăcere dubioasă. Natura complexă a motorului este exacerbată de o pedală de gaze cu un curs decent liber. Ca rezultat, se pare că accelerația stoarce literalmente prin picătură, violând fier. Adăugați aici nu funcționarea foarte clară a cutiei de viteze, mișcările mari ale pârghiei și adăugați trickul frânei pedalei de frână și acesta este un loc de muncă demnă de un om real! Bineînțeles, Hover are un întreg complex de singularități dintr-un SUV cadru cu un corp înalt - întârzieri și pliante reacții pe rotiile volanului, feedback slab, rulouri tangibile longitudinale și transversale. Nu o mașină, ci o navă! Pacientul și dispozitivul de proprietar nefericit va rambursa bine unde se termină asfaltul. Ținând un motor în primul secund de trepte în gama de luptă, puteți obține nu numai o bună tracțiune, ci și elasticitate excelentă.
Este absolut nerealist pentru a pune o suspensie de marfă pe Ughab, iar verteuzia mașinii vă permite să trageți un șarpe de nedescris în căutarea celei mai puțin riscante traiectorie. În ceea ce privește permanența, având în vedere tracțiunea cu patru roți conexiune și o downgrara în transmisie, ar trebui să fie recunoscută: posibilitățile off-road ale mașinii sunt limitate numai de preocupările legate de siguranța barelor de protecție vopsite. Cuvântul cinstit, grosierul de plastic grosier ar face ca hoverul mult mai gros. Dar el este adresat, ca orice mașină chineză, oameni practici care consideră bani.
Fără îndoială una: mașinile chineze progresează și progresive într-un ritm vizibil. În opinia mea, în curând ne putem aștepta la ambele îmbunătățiri în ceea ce privește calitatea drumurilor, cât și o atenție deosebită la problemele de securitate. Mașina fără perne este de neconceput astăzi. Chiar dacă este un SUV mare și frumos în doar douăzeci și cinci de mii.
MAESTRU Kirill Brevdo.
redactor șef adjunct
Vehicul utilitar China - În opinia mea, este singura interpretare adevărată și mai puțin precisă a celor trei scrisori pe care domnii chinezi au fost trimiși pentru a transforma punctul cincilea al acestui aparat. Ce este în spatele acestei abrevieri? Oh, acest lucru este ceva special: SUV-ul comunist ISUZU cu un motor Mitsubishi și suprasolicitarea șasiului Toyota la o mașină bună de clasă de golf. Sau pur și simplu nu cel mai rău sedan de familie. Sau un jeep coreean compact, dar modern, cum ar fi Hyundai Tucson și fotocopia Kia Sportage. În orice caz, prețul pe care se vinde eotul nou este vândut, nu puteți apela pe cineva. În prețuri, ca în partea porție, chinezii fac pași vizibili!
Autografie
Great Wall Hover Covea
Predecesor Marele Suv Suv Safe G5 (1999)
Prototip izuzu axiom (2000)
Platformă Great Wall G Series
Începerea producției 2005.
Corp universal
2,4 L (128 l.)
Producția de china
Înlocuirea așteptată nu este definită
În mine, în timp ce nu este nimic de eradicat de prezentare, jeep-urile chinezești sunt o bomboană apetisantă într-un înveliș strălucitor, dar cu o umplutură zdrobită. Iar Khovers au această ambalaj - cerbii de cealaltă! Cu toate acestea, în interior - cadrul (care nu este atât de rău în sine), la care ansamblurile și unitățile de colectare a sezonului acestui an îndepărtat sunt înșurubate, că este deja pentru a intra în modă din nou din acel moment. Dar în industria automobilelor, o privire în trecut din punctul de vedere a tehnologiei este inacceptabilă. Și chiar nu este la modă să mergem la raritate, dar în primul rând este nesigur. Perne - Nu, ABS nr. Și frânele în sine nu sunt foarte consumate: cele mai vechi, dar mult mai cinstite de Suv obținute prin învierea Toyota 4Runner este amintit. Ciudat - Da? Hoverul este un disc de frână într-un cerc Da, și plimbă un hover - nu o fântână ca. Din păcate, dar asertiv - ca un camion. Presiunea este asigurată în principal de zumul nepoliticos, a publicat motorul. Negaziv oarecum. În general, nu un avion de hover.
Dar - trebuie să plătim tribut - aspectul Hover! Și costă bani. Și înăuntru - Și oricine. Și merită, de asemenea, bas, da! Dar, în sumă, mi se pare, încă nu se potrivește cu ceea ce aș dori să stau pentru vehiculul utilitar chinez fără atenție. La urma urmei, același cerb sau SUV care este și mai utilitar! Și mai ieftin - Horazde!
Deci, având un sfert de sfert de dolari cu nuci, vă puteți gândi. Veți merge liniștit pe frumos (acest lucru este atât de!) Și mare (așa, deci!) SUV, care nu este echipat cu unelte de securitate moderne? Atunci cred că nu trebuie să vă asigur - pentru că nu vă puteți întâmpla, nu? Nu este exclusă. Dar eu sunt un pesimist. Și Lăsați Coreean Tucson să pară mai puțin impresionantă, are ceva ce am nevoie: calm și încredere.
Și hoverul poate lăsa praful în ochi. Și când cade, numai realizarea va rămâne că jeepul chinez nu este atât de prestigios, așa cum aș vrea. Lasă-l să stea cu toate bibelurile aproape de treizeci de kilobaks. Apropo, promisiunea chineză de a începe recrutarea de hover și abs, și perne. Este în valoare de așteptare și apoi constatarea. Sau, care este chiar mai eliberată, pentru a posta câțiva ani pentru a obține o imagine completă a fiabilității tehnologiei chineze. Care probabil vor face câțiva pași înainte de progres. Și de-a lungul căii prețurilor cu amănuntul, presupun și eu.
ESTET Nikolay Svistun.
editor Rubricididerv.
De cât timp ați văzut ultima dată adidași Abybas sau, spuneți, Reybak? Și adevăratul adidas și Reebok, care se încadrează în maxim într-o lună? Cu toate acestea, fiabilitatea nu este subiectul meu. Scrierea doar despre proiectarea recrutării de la Marele Zid pentru mine la fel de ciudat ca fiind evaluarea avantajelor estetice ale dispozitivului de ridicare chinez. Simbioza pirateriei și a pieței libere, a francizării și a siturilor.
Chinezii susțin că Hover este produse licențiate. Lăsați-l să fie. Nu mă privește și nu este interesat doar din cauza proprietății rolului meu.
O astfel de abordare este de a lua o mașină de licență și de a corecta ceva în fața lui - în compania Marele Motors Motors Ltd este numit tradițional. Și faptul că inima lui Mercedes-Benz și a studioului Mercedes-Benz și studiile Mercedes-Benz și atelierului nu sunt eliminate din necesitatea de a efectua o analiză estetică văzută pe peretele sacrificiului de perete.
Deci, ce diferă de fapt de progenitorul său - Axiomul ISUZU al anului 2000 al modelului? Există multe diferențe și toate, în plus față de oglinzi din toate părțile, oglinzi - destul de ciudate, spre bine. În loc de axiomia axiomului, Hover se uită la lume cu un smirk complet prietenos, asemănător cu Nissan Murano. Farurile sunt ușor acoperite de aripile din față, ceea ce corespunde și modei automobilelor, lăsați moda și nu prima prospețime. Dar este necesar să doriți să petreceți mașina cu o privire (în care se crede, în general, nu fără dificultate) și veți vedea luminile întinse de-a lungul verticalei și dacă vă uitați la singurul element original din Designul Hatcher - obrajii din partea de jos a opticei din spate, subliniată spectaculos prin trimiterea, deplasarea de la aripile din spate pe cea de-a cincea ușă. Terenul de praf nu este de înaltă calitate, dar este clar numai în accentul pus. Dar calitatea dezgustătoare a salonului lovește doar ochii - nu este necesar să se ocupe. Structura originală a salonului, inventată undeva în profunzimea departamentului de design ISUZU, nu a strălucit originalitatea (apropo, calculul pieței americane nu a implicat nici o originalitate) și a fost terifiant în materialele chinezești deloc . Nimeni nu a fost angajat în selecția culorilor și a textului materialelor. Acest lucru, cu toate acestea, este și tradiția motoarelor de perete mari.
Deci, care este rezultatul? Drăguț și destul de modern extern, mașina este lipsită de speranță de calitatea cabinei. E pacat. Deși, potențialul cumpărător al unui nou SUV la un preț de mai puțin de 26 de mii de dolari despre design dacă se va gândi, atunci cu siguranță nu mai întâi. La urma urmei, axiomul folosit din stări va costa cel puțin duzină
Text: Leonid Klyuev, Cyril Brevdo, Nikolay Svistun
