Test Drive Great Wall Hover H5 SUV în 2011

pilot Chineză

Test de Great Wall Hover, am fost așteaptă cu nerăbdare să: un aspect modern, relația cu Isuzu Axiom, numele, făcându-te zumzet la plimbare de Valkirii lui Wagner. Hover, dacă știe cineva, tradus ca svobodnoletyaschy. Intrigat ne și prețul, vorbind despre intenția de a concura în mod serios, fără dumping

Când am auzit de un chinez-a făcut Volkswagen sau GM de plante din China, deși WinCE din obișnuință, dar este dispus să admită, că acest lucru este dreptul de a exista. Merge bine în China, aproape toate electronica si microprocesor tehnologie! Pe de altă parte, mărcile solide cu propriul sistem de control al calității. Ne confruntăm cu întreprinderile de producție, care nimeni nu a auzit de acum trei ani. Da, la domiciliu, acestea sunt cool, dar aceste statistici care arată vândute în Asia de Sud-Est, cinci sute de mii de automobile din China, dar reușește să digera usor. Mai ales că pick-up, iar SUV-ul, și același Hover numai similară într-o anumită măsură, pe modelele bine cunoscute, iar proiectul pe ele gloria Toyota sau Isuzu, să-l puneți blând, incorect. Da, chinezii sunt harnic, dar există încă întrebări și calitatea materialelor și formarea lucrătorilor. Mai mult decât atât, acorduri de licență și transferul de tehnologie nu este întotdeauna. Pentru a face clar, în limba chineză, până de curând, a avut nici un concept de fals, și se ia face ceva asemănător cu un eșantion decent de la sine și în conflict cu morala și etica nu intră. Deci congruență Hover și Isuzu Axiom ar trebui să fie văzută numai ... filosofic

Mai frumos, mai scumpe?

Aspect Great Wall Hover

de fapt, mai mult decât atractiv, în plus, la o examinare mai atentă, calitatea constructiei si vopsea frunze termina o impresie foarte favorabilă. Liniile prompte vagon cu cinci uși, dimensiuni care se încadrează în segmentul superior al clasei SUV compact, - aceasta este doar ceea ce avem nevoie. Volumul moderat de promisiuni de motor de mare cuplu suficient de accesibile și dinamice, bine, o transmisie completă și o suspensie robustă adăuga numai bonusuri pentru eroul nostru chinez. Dar asta e prețul ... aproape treizeci de mii de dolari pentru o versiune cu tracțiune integrală? Același număr este un Axioma de trei ani sau noul Suzuki Grand Vitara, Jeep Cherokee, Kia Sorrento. Planare cel puțin nu mai rău, aproape de două ori mai ieftin Sportage prima generație și este egal dacă el enumerate concurenți? Apropo, producătorul este poziționarea ca Hover CUV - Comfort Utility Vehicle! În cazul în care cu Sport Utility Vehicle este clar - spun ei, doresc echipamente sportive vozi, pe care doriți - material pentru acoperișuri, cererea pentru o combinație de confort și utilitate arată sfidător. Trebuie să ... satisfac criteriile respective

Pentru mai nerăbdător voi spune dintr-o dată: ca de obicei, există argumente pro și contra Hover. Dreptul la existență are nici o opțiune, inclusiv chinezii.

Home-office-PESCUIT

Presupunând că SUV-ul chinez ispitit sau cineva care are nevoie de o masina 4x4 încăpătoare, sau cel care este în așteptare pentru versatilitatea mașinii, ne sunt distribuite în mod corespunzător componentele de testare. Carry sarcini destul de atat de grave, cum ar fi saci de ciment și de lanț-Link scrimă la Great Wall Hover cu greu la îndemână - în cele din urmă, este pur și simplu un păcat, un nou după toate, dar pentru a merge din casa - birou - acasa, la țară de vânătoare și pescuit , poate fi destul. Astfel, ciclul de testare standard a fost distribuit în procente, după cum urmează: 70 la sută cale - oraș și rural autostrada 20 la suta - rutier interurban, inclusiv drumurile de țară și a trecut fără acoperire la sută zece - teren și să modereze drumurile în formă de nisip, argilă și pietriș una dintre carierele suburbane. proporții Punctualitate lăsați să rămână pe conștiința noastră, dar o idee despre capacitățile de Great Wall Hover, ne-am făcut.

Puterea este în Adevăr

Faptul că Marele Zid Hover - amestecătură, era clar, chiar înainte de cunoștință personală cu el. Motorul, conform producătorului, - licența Mitsubishi, dar acest lucru nu este motorul, care anul trecut a pus pe Outlander, și mai multe mai devreme. Acesta este situat pe un volum de lucru de 2,4 litri, cu patru cilindri, într-un rând, supapa 16, unitatea curelei de distribuție. Puterea pe care se dezvolta, nu poate fi numit monstruos - 130 l. . C, dar puterea fratelui său, nu la putere, ci în adevăr, în sensul - în cuplu. Motor nu este de resurse, în ciuda patru supape pe cilindru, și tracțiune reală. Aceasta este o idee foarte bună, pentru că vă permite de a simplifica procesul de conducere, oferind o accelerație constantă în toate treptele de viteză, cu excepția primului, pornind de la 1500 rot / min. Prima transmitere cu cinci trepte transmisie manuala, am exclus în mod deliberat, deoarece rapoartele de transmisie ale cutiei întins uniform, dar mai întâi un pic prea. Ca urmare a selecției de unelte Great Wall Hover greu pentru a începe, dar al doilea merge la dinamica demn de un crossover modern.

Gentle, mai multe oferte

Acasă pare a fi o caracteristică atractivă a Great Wall Hover - este un cadru, de modă veche cadru scara sudate din două profile deschise. Acest design promite o rezistență decentă pe cel mai dificil off-road, necritică deteriorării și coroziunea ulterioară a corpului și are o mulțime de beneficii. În cazul în care nu au fost pentru un singur lucru ... Frame Hover, chiar și în combinație cu un corp, nu are rigiditatea corespunzătoare. SUV-ul atârnat pe o placă de beton, cu greu am deschis ușa a cincea și aproape și nu a putut! Mai degrabă, swat sa întâmplat, dar nu există aproape bine. Cu câteva zile înainte de m-am dus la noul Grand Vitara, și într-o astfel de situație, orice dificultăți cu experiență. Dar la Suzuki Monocoque. În plus, structura cadru a luat din cabina de câțiva centimetri adâncime care nu îmbunătățește confortul atât pentru șofer și pasageri.

Aterizare la volan aproape de autoturisme Great Wall Hover: picioarele sunt întinse pe orizontală, nivelul roată spătar în poziție verticală. Ea nu se potrivește destul de ideea mea de un off-aterizare clasice, dar este acceptabil în cazul în care locul de muncă al conducătorului auto nu a fost atât de scurt. Aceasta este o mare nenorocire chinez cu care marele imperiu comunist nu poate face față, se pare, niciodată! Creștere uman de 180 cm și stau în spatele volanului, în general, și inconfortabil de a conduce. De exemplu, pentru a muta piciorul de pe pedala de accelerație pentru a frâna, a trebuit să manipuleze membrul inferior drept nu este modul cel mai ergonomic. Cu toate acestea, cel puțin personalul editorial cu picioare lungi devine mult mai nedureros. Pe de altă parte, sensibilitatea conținutului de informații și pedala de frână necesită, de asemenea, de adaptare. Cu obiceiul, fără a întâmpina o rezistență datorată în picioare, lungi și blochează roțile, și nici ABC nu funcționează - pur și simplu pentru că ea nu este aici. Și frânele pe toate roțile de disc, eficient, și spate față de puternic apucați în mod clar și ferm înainte de ...

Oh, America!

Poate că, la urma urmei vyshenapisannogo poate părea că deficiențele în acest caz, mai mari decât beneficiile. Și aici și acolo: destul de ciudat, în general, de la unitatea de la Great Wall Hover eu încă mai au o impresie destul de favorabilă. De direcție este lumina, moderat sensibil, cu lent, dar feedback-ul ușor de înțeles, cabina este liniștită, și cel mai important - cursul masinii este destul de buna. Despre suspensia la toate este demn de menționat separat. Înainte de aceasta, la Great Wall Hover torsiune independenta claviculă dublu, spate - dependente de primăvară de cinci link. Pe scurt, IFS clasic (Independent Font Suspensie - Suspensie față independentă), în cele mai bune performanțe. bare de torsiune poate strânge până la infinit, amovibil gumă puțin schimbat pasă separat de arme, totul este simplu, potențial de încredere și Hardy. Spre deosebire de pickups de sudură de calitate este mult mai bine, cu toate că nu face apel la standarde mondiale. Pentru a găsi vina cu suspensia este aproape imposibil, cu excepția cazului în tije de legătură plasate micuțe, dar chestia asta este uimitor ... dar, în afară de plimbare de suspensie, de asemenea, a aratat un consum de energie de invidiat. Dezavantajul caracteristicile pozitive ale componentelor negative, din oțel - valkost în viraje și o tendință de a eco-acumularea în stilul americanilor mai in varsta. În plus, după trecerea corpului neregularități mici pentru ceva timp, shake-uri, ca urmare a rezonanță internă. Se pare că aici ar șoc alte, mai moderne. Cu toate acestea, off-road suspensie îndeplinește o sută la sută! Pierce niciodată nu o dată nu a reușit, cu toate că am mers de-a lungul piese presărate cu nisip și argilă este destul de dinamic.

Pe scurt, o suspensie clasică demonstrează majoritatea proprietăților sale tipice, menținând în același timp o manipulare acceptabilă, ajutată și de suport și de direcție cu pinion. Când se trece curbe Great Wall Hover prezinta puternic docilitate sale și care posedă unele maniabilitate reticenți demonstrează. Dacă vă conectați puntea din față, care se face cu ajutorul unui levier mic pe partea din față a cabinei, masina devine subvirare, decolarea de rotație la viteza de căutare. Ajustat probleme la fel de bine și roata, și de gaz.

Un studiu în roz

Este dificil de a scrie despre interiorul Great Wall Hover unic. Pe de o parte - pentru chinezi foarte bine. Salonul asamblat destul de atent - Să zicem, la nivelul mediu american. Practic, nici bavuri pe plastic, care nu glaring decalaje între panouri, toate deschise și aproape fără joc și efort. Iar designul panoului frontal ca întreg nu este rău - nici un utilitar de aici și nu miros. Pe de altă parte, selectarea materialelor de finisare mai modeste decât ne-am dori pentru prețul promovat. În plus, deschiderea ușii auto cu aspectul spectaculos, vă așteptați mai mult. Dar gusturile diferă, și în cazul în care, de exemplu, esteții editoriale supuse unor locuri-rozalie bej ridicol, asta nu înseamnă nimic. Uită-te la fotografiile și votați pentru tine, și du-te la showroom-ul și a vedea prima mana toate aceste vi se potrivește sau nu după cum se dorește. Da, nu uitați să acorde o atenție la cât de mult spațiu pentru pasagerii din spate. Așa cum se spune, proiectarea designului, și nu uitați despre mama soției.

Nu este bine, dar nu-i rău

Scurte concluzii privind legalitatea existenței Great Wall Hover scapa de dificil ... simt general - bine. Nu e bine, dar este o idee bună. Aceasta este de patru, dar cu un minus. Dar, în pro - doi ani de garanție și întreținere ieftină. În ceea ce privește competitivitatea, indiferent de scepticismul meu Hover de cumpărare și destul de activă. Aparent, aspectul său, mărimea și buna funcționare, în ceea ce privește potențialul cumpărător, nu depășesc dezavantajele.

Text: Igor Gubar
 

O sursă: 4x4 Revista [noiembrie / 2005]