Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan
Fără complexe
Panourile diesel de motorină și benzină Mondeo se repetă reciproc. Puteți distinge un motorină în două detalii: indicatorul de încălzire a lumânărilor de incandescent și un tahometru, al cărui sector roșu începe deja cu numărul 4500. Conform celebrei părți a comunității auto, nu este nimic mai rău decât un hatchback mare și chiar pe tracțiunea diesel. Este nesolvabil, prestigios, non -minut, inutil în timpul iernii. Formula pentru dragostea acestei categorii de cumpărători este un sedan cu un motor pe benzină cu două altele. Argint excesiv. Toate celelalte opțiuni sunt originalitate pe punctul de perversiune.
Nu îi voi convinge pe conservatori. Acesta este un lucru nerecunoscător. Îmi voi permite doar să precizez faptul bătut: turbodiesele moderne ale indicatorilor de energie s -au apropiat de motoarele pe benzină cu un volum de lucru identic, jucându -le uniform în elasticitate, economie (și, în consecință, ecologice) și resursa. Singurul obstacol grav pentru răspândirea pe scară largă a Dierce a combustibilului diesel rămâne prețul lor relativ ridicat. Dar chiar și în această stare de lucruri din Europa, până la 55% din vânzările totale, în funcție de piață, reprezintă ponderea versiunilor diesel (francezii rămân principalele motoare diesel). În ceea ce privește problemele notorii cu lansarea, așa cum a arătat iarna actuală, marcajul de 20 de grade sub zero este un verdict pentru sute de noi mașini străine cu motoare pe benzină. Cine ar critica!
Diesel Mondeo a fost la testul roții recent, dar în cele mai modeste, 90 de cai putere, performanță. Același motor de doi litri al familiei Duratorq DI este oferit în versiunea de 115 cai putere și chiar în 130 de cai putere, care este arhegată doar cu o cutie de viteze automată. Ne -a plăcut mașina aceea, așa că mergem la următorul pas. Deci, hatchback, 115 cai, 280 de metri Newton (mai mult decât BMW 525i). Din echipamentul acestei mașini marcăm patru airbag -uri, aer condiționat, radio, imobilizator și ceață. Cei cinci -door Mondeo nu încearcă să -și pună hatchbackitatea pentru a arăta: corpul mașinii se termină cu un pas clar marcat. Așadar, distingerea lui de sedanul clasic în majoritatea unghiurilor nu este atât de ușor. Dar funcționalitatea mașinii este un ordin de mărime mai mare. Din păcate, gudronul din butoiul practic a fost un algoritm pentru plierea scaunului din spate - perna este aruncată doar înapoi, astfel încât Mondeo poate fi fie două sau cinci localități. Opțiunea intermediară nu este furnizată.
Gama de funcționare a motorului este suficient de îngustă - zona tahometrului roșu începe deja la 4500 rpm. Prin urmare, un rol important este jucat prin stabilirea transmisiei. Și cu siguranță: numerele de transfer sunt selectate astfel încât fiecare pas să aibă propria sa față. În primul rând, Mondeo crește interesant de puternic, dar motorul se răsucește rapid. A doua angrenaj este exclusiv puterea, o separare decisivă de urmăritori are loc pe ea. Răsucirea momentului se încadrează printr -o cascadă, iar accelerația dezvoltată nu permite niciun motiv să regretăm natura diesel a mașinii. Al treilea pas este aproape o mitralieră: cel puțin o jumătate de 20 km/h, cel puțin o poartă sub o sută, nu -i pasă. Ei bine, al patrulea și al cincilea sunt destinate vitezei mai mari, iar în oraș sunt absolut aplicabile.
Nu voi ascunde că are sens să cheltuiți bani pe o mașină diesel, cu alergări semnificative care depășesc cifra de 60 de mii pe an sau când cumpărați pe viață. Dar astfel de mașini de genul acesta Mondeo au un alt plus semnificativ. Cu ei veți fi scutit de complexul de inferioritate în raport cu proprietarii de mașini pe benzină.
Mașina este asigurată de independență.
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
