Test Drive Ford Mondeo Sedan din 2010 Sedan

Cuplu frumos

Din ce în ce mai mulți oameni consideră mașina ca mijloc de auto-exprimare. Unele se bazează pe tuning, în timp ce alții preferă de la magazin pentru a lăsa mașina încărcată, rapidă și memorabilă cu elemente și elemente expresive. Printre cele mai populare modele dintr-o astfel de anexă Ford Mondeo 2.5 în noua modificare a sportului și la modă Saab 9-3 Sedan Sport Aero astăzi.
 
Ce sunt ei roz, elegant tocmai a turnat! Culoarea luminoasă subliniază formele lor îndrăznețe, criste, ci beneficiază, de asemenea, de mulțime, crește semnificativ siguranța activă. Bună ziua, cumpărători! De ce ești cu toții cât de conspirat, comandați mașini scumpe, elegante de zgomote de sacrificare și sumbru sumbru? Ce, puteți fi mai puțin probabil să sunați la o chiuvetă și să economisiți peste un an suplimentar 150 de dolari? Sau în ceva mouse-ul și imperceptibil mai ușor de ascuns pe pământ, mimicry sub mediul agresiv permanent? Întrebările sunt cu siguranță retorice. Dar, odată văzută în luminos, execuția lui Saab și Ford nu mai este percepută în nici o altă culoare. Nu ar fi permis să le picteze deloc în alte culori ... Mă întreb ce ambele mașini, europene, dar cu rădăcini americane, cel puțin financiar. Dar dacă Ford este estimat în euro, atunci Saab, la fel ca toate produsele de unități GM, sunt vândute pentru dolari obișnuiți și benefice benefice.
Dinamica pentru a obține o conformitate deplină a datelor sursă din această pereche nu a funcționat în nici un fel: Ford V6 2,5 litri, iar Saab este doar un cilindru cu patru cilindri. Mondeo atmosferic, 170 de ucideri, iar Aero Turbocompresor oferă până la 210 de armăsări, iar în plus, sportul nostru este un sedan, spre deosebire de un concurent, nu necesită trecerea manuală, dar echipată cu o mașină de șapte. Dar dacă este încă o dată să vă dorești în această scurtă listă de seturi complete, puteți fi de acord că în cele din urmă avem două aparate destul de comparabile și, cel mai important, luminoase. Începe mai întâi Mondeo. Încerc să o fac fără probleme și ... gol. Iată un chmoshnik, ce ați învățat? Repetate, dar cu un gaz mare, nedezvoltat de jerks, și motorul este în sus. Nu, necesită satisfacție. Al treilea dublu. Și aici există o alergare, overclocking, împingere și 2.12 acum stadiul meu trecut este acum. Vedeți, chiar și astfel de șoferi precum slujitorul tău umil, puteți învăța corect atins pe o astfel de frumusețe roșie sensibilă. Overclockarea ulterioară este uniformă și încăpățânată, dar nu cea mai mică tensiune, totul este jucat, fără supraîncărcări. Cutia de aici nu este pornit prea convingătoare, dar dacă vă amintiți cele mai bune exemple și, în plus, în capriciul designerilor, are șase unelte. Nu este o mulțime de ingineri domni? Motorul puternic, o gamă largă de momente ridicate de filare și suntem în mod constant forțați să tragem mânerul. Ar fi suficient pentru patru etape la gustul meu, cu un rate ușor de decuplate, dar cine sunt și unde ești? Dar dacă vorbim de salvarea combustibilului european scump, există încă multe modificări Mondeo cu motoare mai puțin forțate și chiar mai diesel. Dar dacă ne rezumăm, mi-a plăcut motorul cu sunet și ușurință, dar KP cu ambreiajul ... Nu: Sunt mai convenabil pe cele două ceapi obișnuite.
Sari în Saab și, din nou, pierdem câteva secunde în căutarea larvelor castelului de aprindere, situate în mod tradițional între scaune. Acum nu există nevoie funcțională pentru nici o nevoie funcțională, ci umbrele strămoșilor legendari fac și peste modelul modern. Saab este oarecum asociat cu ACP, dar mânerul său ergonomic masiv se încadrează în mână, în nici un caz răsucire în atitudinea noastră sportivă. Deci, au început, gazul din podea a trecut. Masina suedeză începe ca o căptușeală cu jet, cu o accelerație uniformă, fără reflexii inutile la comutarea cu viteză mică. Deja 120, iar în spate ca și cum ar continua să arunce lovitura de trecere în creștere! 150, dar nu există semne de calm, înainte și numai înainte! 180 și deja, se pare că nasul este pe punctul de a ține și axul din spate, care se duse la asfalt, se va îndepărta în burtă, iar atunci nimic nu ne va împiedica să putem mânca în banca abruptă a Moscovei Râul cu colegii, iar Sasha Nostrine va face cele mai bune cadre coronale ale aspectului Saab Turbo de mai jos ... dar dacă nu dați voia de fantezie excesivă, atunci uneori ar trebui să fie încetinită, dar nu suntem pe autobahn. Dar acest 9-3 nu-i place acest lucru și, în ciuda crăpăturilor enervante ale ABS, aeronava de utilizare reutilizabilă se oprește puțin mai departe decât ar putea fi asumată. Da, zborul născut nu se poate accesa ... dar Ford pe fundalul său este bine făcut, încetinind doar o referință. Funcțiile pedalei de frână funcționează în mod adecvat, și nu există cele mai mici sugestii pentru a schimba traiectoria.
Manipularea aici este două soluții similare din afară, în greutate și layout ale mașinii se comportă absolut improbabilă. Și dacă manierele Ford pot fi adoptate pentru standard, atunci o serie de întrebări apar în Sahau. Când întoarceți întoarcerea, 9-3 prezintă o întoarcere insuficientă pronunțată, îndreptarea plăcută a traiectoriei atunci când revoluțiile se stabilesc. Și sub o descărcare ascuțită de gaze, puteți fi prinși pe o astfel de abruptă la începutul rândului, că există o șansă considerabilă de a completa mașina puternică cu un lup, în ciuda ECR, ceea ce răspunde destul de repede la alunecare și apucă unul a roților. Da, și când un set de viteze pe un drum ușor neuniform, unitățile de roți de diferite lungimi se micșorează ușor în față în lateral. Suspensia de aer scurtă și sănătoasă, și fără ceva care nu adaugă confort confortabil pe nereguli, nu ajută prea mult să treacă o astfel de manevră, ca, să zicem, șarpe. Mă așteptam sincer mai mult de la mașină, menționată ca un sportiv. Nu arată că chaititatea și sensibilitatea, care chiar și strămoșul său direct 9-3 VigGen, care a apărut în mod repetat pe paginile revistei noastre. În acest context, Mondeo se uită sincer adecvarea și predictibilitatea. A crescut mult timp în rang de standal în sala de clasă. Modificarea sportului, spre deosebire de testat anterior, are roți de 17 inci și a scăzut la 15 mm clearance, ceea ce a afectat în mod categoric comportamentul mașinii în moduri critice. Dar cel mai uimitor lucru este că intensitatea energetică a suspensiei a rămas suficientă pentru a nu scutura întregul suflet pe trotuarul mediu.
Și dacă vă amintiți că în viața reală, în plus față de mișcarea de-a lungul cariilor, trebuie să călătoriți la frontiere, să depășiți șinele de tramvai și să forțați deloc obstacole neplanificate, apoi în această categorie Ford cu o marjă semnificativă apare primul loc. Deoarece un Saab foarte spectaculos și expresiv, spoiad de spoilere și praguri, se agăță pentru orice, chiar și cea mai mică neregulă a reliefului. Și îl însoțește cu astfel de sunete răcoroase ale metalului și plasticului încrucișate când contactează cu asfalt și o piatră, pe care am ajuns în fața unei jumătăți drăguțe, pe care o folosesc nu în scopul destinației ca o rolă de drum sau un cartof recoltator.
Ergonomia ca de obicei, interiorul versiunilor de vârf este întotdeauna mult mai interesant decât plictisitor de bază de bază. Și în modelele aplicabile pentru sportivitate, evaluarea merită să începeți cu scaunele, cu bună știință, profundă și echipată cu servomotoarele. Mondeo are un set de scaune din piele cu inserții de țesut, prin tradiție având o reglare electrică numai pe un scaun șofer, care pare economii destul de rezonabile. Forma lor poate fi recunoscută aproape de ideal, mai ales din partea pernei. Dar spatele este preferabil la 9-3. Are un profil mai profund, dar încă neobișnuit și o înălțime mai mare. Salonul Saabovsky se face într-o gamma gri cu inserții de lumină și nu arată atât de contrast și radical ca Ford.
Panoul suedez de bord este realizat din plastic ieftin de vindecare, dar este construit în spiritul de familie, în timp ce abundă cu axe de butoane cu o singură dimensiune și monocrom, care nu ar ierta modelul fără preistorie. Și cumpărătorii lui Saab s-ar deranja dacă nu ar fi primit o tastatură tradițională de aviație la mașina lor iubită. Partea centrală a salonului Ford se opune unui concis și strict, dar în rădăcină nu sunt de acord cu evaluarea plictisitorului cu privire la calitatea de înaltă calitate, grijuliu și nu privat de ritmul interiorului.
Conducerea locației Aceasta este ceea ce interesează în primul rând șoferul. Totul este foarte convenabil și la înălțime, totuși, și Ridies, deși nu sunt absolut ca unii pe alții. Fordurile, suspendate în mod repetat de jurnaliști și cumpărători pentru rigiditatea lor, secțiunea optimă a jantei și designului și multi-muzică multi-muzică din Saabov cu trei spițe cu muzică și climatizare. Dar pedalele datorate locației lor mai spațioase și la fel de utile pentru a folosi Mondeo. În modelul concurențial, atunci când transferați picioarele de la gaz la frână în mod inevitabil agățându-se de pedala cu partea din spate a piciorului. Dar în Saaba, un mâner de cotiere diagonală ajută la înghițirea ușii din interior. Da, și pasagerul este pentru ce să păstreze cu schimbări și frânare ascuțite. Și Ford pentru a prelua mânerul, reprezintă că aproape acroficială încurajează peria. Din punctul de vedere al vizibilității, apar mici plângeri pe fiecare dintre experimentale. În general, zona de geamuri Ford este extinsă, dar vederea primului rând de locuri este împiedicată foarte mult. Și pe 9-3 fereastra din spate este atât de înclinată pentru a îmbunătăți raționalizarea, care în oglindă este percepută ca o ambrusură. Este imposibil să nu se menționeze și să se extindă cu recentele oglinzi externe Faislifting, care dețin acum întregul domeniu al revizuirii necesare. Apropo, din același moment, modificarea sportului nostru a apărut, concepută pentru a reduce decalajul dintre pachetul de tendință și conacul permanent al ST 220.
Practicitatea a ceea ce putem spune practic, discutarea profund ascuțită pe modelele de roți cu profil low-profit? Ei bine, de exemplu, trunchiul de mașini de tun. Destul de spațios pe scaunele din spate, cel puțin lung și lățime. Dar la o altitudine de 9-3 spate, este clar fixată, iar pasagerul dealer va promova în mod inevitabil plafonul atașat cu capul ploios. Din lucrurile mici merită remarcat cheia electronică a cheii de aprindere a unui sedan al unei forme plăcute de capid de capid, acoperită cu plastic moale, cu butoane montate pe căldură care vor fi alimentate accidental în buzunar. Dar pe cheia de la distanță a lui Mondeo, personajele tradiționale și neautorizate care necesită fie peering unde mesteci sau să memoreze unde butonul. Probabil, merită să vorbim separat despre securitatea pasivă ridicată a mașinii suedeze, pe care noi, din fericire, nu sa întâmplat. Deși sunt gata să cred complet faptul că o parte din fondurile cheltuite la achiziționarea a 9-3 AERO sunt justificate de eforturile creatorilor săi, care au mers la corpul pe testele de accidente ale zeci de mașini. Și pentru a încerca în continuare să sporească șansele de plimbări pentru supraviețuire, trebuie să cheltuiți o mulțime de bani, dar crede-mă, salvat despre vieți.
Rezumat ambele mașini nu sunt ieftine. Astfel de modele cumpăra autogurmeni care nu numai că pot sta la aproximativ 40.000 de dolari, dar, de asemenea, au fost gestionate în mod competent cu efective boobs. Cu o revizuire strânsă a totalității avantajelor Mydeo Sport arată preferabil decât 9-3 Aero, dar este important ca Saab să fie mult mai dezvăluit și mai nou ca model. Da, și cumpărați o mașină suedeză de obicei cei care nu bate de la o cale adevărată aleasă.

CUM ARATA
Nikita Rozanov.
În afara: doi concurenți care, de la mijlocul anilor '90 sunt ceea ce se numește nara în nară. Cu toate acestea, nu ar trebui să uităm că Saab este doar o icoană suedeză, iar Ford este cunoscut, în Vsevolozhsk Ford. Vârsta de proiectare a mașinilor suedeze funcționează pentru prestigiu, iar vârsta designului lui Mondeo, din păcate, mărturisește numai îmbătrânirea morală. Aceasta nu este calcularea greșită a foilor, ci regulile selectate ale jocului. Conform acestor reguli, fața Saab recunoaște și nu își schimbă principalele caracteristici de mai bine de zece ani. Ford, dimpotrivă, tot timpul a încercat să schimbe designul cât mai des posibil, rămânând în concordanță cu expresivitatea luminoasă. Astăzi este, desigur, noul marginea nativă, în stilul căruia se desfășoară toate modelele Ford din ultimii ani. Stilul Saab este, de asemenea, definit cu ușurință acest stil Aero, care se manifestă în orice: în profilul rănit, intertroducul formei și detaliile aerodinamice. Stil chiar și în numele Aero. Foarte întreg.
În interior: În cazul în care puterea imaginației este să privească panoul de instrumente Mondeo de ceasuri ovale elegante, se va constata că interiorul ca întreg va suferi o pierdere grea. Saab nu are un detaliu atât de decisiv, dar există un faimos, acoperind șofer, cockpit-ul care se transformă cu ușurință, volanul, în pilotul argintului și păsărilor de păsări înaripate. Așa că vreau să trag volanul pe mine însumi, să trimit mașina ... Heing. Fiecare detaliu lucrează la o astfel de dinamică din diagramele clare ale scalei și de ajutorul de tapițerie rapidă la desenul roții scaunelor și o volan caracteristică cu acele implantate în ace. Poate exista o decupare sub un copac într-un luptător de luptă? Dreapta. Nu există ea și Saab. Aici este Mondeo, și chiar și în modificarea Ghia, Chells și Loots cu căptușeală pentru furnir de nuc și vârful confortabil al fundului întunecat. Bineînțeles, dependențele de gust vor fi găsite pe tot ceea ce și aceste ateliere dovedesc stilistii Ford.
Rezumat: În ciuda construcției designului ideologic al Ford și Saab, ambele mașini demonstrează cel mai înalt nivel de stil și design, abordând cu adevărat standardul din clasa sa.
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

O sursă: Mașini