Test Drive Ford Mondeo Sedan din 2010 Sedan

teoria evoluției

Nou opțional pentru a construi pe epava celui vechi. Un exemplu în acest sens poate servi ca un Ford Mondeo actualizat
 
Ford Mondeo foloseste popularitate bine-meritata si preia liniile de top în rating de vânzări - este divizia de real Ford Lumina din Europa. Nu este surprinzător faptul că apariția unui Mondeo actualizat la cabina din Frankfurt a provocat o emoție sănătoasă în rândul vizitatorilor. Imediat după salon, la sfârșitul lunii septembrie, în apropierea Koln, pilotul automat a încercat o noutate în acest caz.
Pentru fotografie, vremea a fost lipsit de importanță - toată ziua, așa cum a fost numit, mințit ploaie. Cinci noul Mondeo umed ne-au așteptat înainte de sosirea hotelului în apropierea aeroportului Koln. Înarmați cu umbrele, am început cu o inspecție externă.
  
  Nu ar trebui să fie confundate. Creatorii noului model nu a mers pe calea revoluției, ci de-a lungul calea evoluției. La prima vedere, nu sunt atât de multe modificări externe. faruri triunghiulare mari și o bară de protecție originală, cu scară largă în formă de fontaminations în afară sunt izbitoare. Acesta din urmă, de altfel, se află acum mult mai mic pentru o mai bună iluminare. La partea de jos a barei de protecție - o fâșie îngustă de crom. Dar forma zăbrele a radiatorului a rămas același, cu toate că a primit o placare metalizată. În general, fața mașinii a rămas ușor de recunoscut, deși a devenit mult mai solidă.
Pe părțile laterale ale mașinii - crom dungi care deschiderile ușilor contur, placate cu crom mânerele ușilor. Carcasele oglinzilor laterale au devenit mai mult - acum au integrat lămpile de iluminare ale spațiului aproape de ușă. Este foarte convenabil în întuneric - acestea sunt incluse atunci când apăsați butonul de deschidere a broaștei centrale pe keychain. Amintiți-vă de câte ori când încerc să stau în iarna in masina pe care a trebuit să-și intensifice cu un fermoar rece ca gheața?
 
Bloc de știri. Creatorii mesajului Mondeo susțin că are 1500 de inovații. Ia-o dificilă până când stai în interiorul mașinii. Aproape toate au devenit altul: ușă orientată, volan, consola centrală, scaune. Un volan mic de 4 spițe este realizat în stil de avangardă-sport și un sistem de navigație cu afișaj de ecran tactil color și un sistem audio al clasei premium de la Sony de la Sony cu un schimbător de 6 camere și un suport pentru format MP3 au apărut pe consola centrală. Consola însăși este curbată mai bine și se potrivește în interiorul cabinei, în opinia noastră, este mai bine pentru același lucru.
 
 
 
În partea de sus a torpilului, a apărut un ceas oval destul de mare cu săgeți. Din nou, pe aspectul nostru subiectiv, aici designerii s-au mutat un pic - ceasul este atât de original încât săgețile sunt pierdute pe fundalul cadranului. Cu toate acestea, în întuneric, cu dimensiunile incluse, săgețile de ceas începe să strălucească o lumină roșie închisă plăcută.
Scaunele din confirmarea noastră sunt decorate cu Alcantara și nu au doar 5 nivele de încălzire, ci și 5 nivele de ventilație. Ușa cu care se confruntă, de asemenea, a suferit schimbări majore: cotiera a achiziționat o formă anatomică - acum este frumos să-i punem o mână pe ea. Există multe alte lucruri plăcute în cabină: un buton nou decorat, mânere, inserții metalice. Configurația a apărut un lucru util ca senzorul de ploaie.
 
Nu va fi de ajuns! Pentru prima parte a unității de testare, am ales un vagon de argint cu un motor Duratec He 2.0, o cutie de viteze mecanică cu cinci trepte și navigație. 15 minute de fumat în jurul orașului, am plecat la Autobahn. De la primii kilometri, disconfortul luminos a livrat numai volanul. Faptul că este mic este chiar bun. Cu toate acestea, spițele au o formă destul de incomod - degetele se obosesc repede. Aici, designerii au mers clar în favoarea aspectului din cauza confortului.
De la motorul de 2 litri nu trebuia să se aștepte la acnee specială și am apăsat foarte mult pe Gashchka. Pe trunchiul de mare viteză, câteva minute mai târziu, ei și-au dat seama că nu suntem întotdeauna confortabili în rândul din stânga. Pentru a nu vă simți greșit pe autostrada germană, motorul aproape tot timpul trebuia să răsucească până la 5-6 mii de rotații. Până la 130 km / h accelerează destul de decent. Pentru a simți o accelerație tangibilă după 160 km / h, este mai bine să alegeți o parte a drumului care merge sub diapozitiv. Mai repede 180 km / h, mașina accelerează extrem de reticent și foarte lent. Motorul are rolul de 145 de forțe, iar săgeata de tahometru este în mod constant atârnând în zona zonei roșii. Cu toate acestea, aceste două litri vor fi destul de suficient pentru a se deplasa în modul urban - dar pentru curse, mașina nu este clar intenționată.
În ciuda unor băuturi de un motor de 2 litri, manipularea noului Mondeo este mai presus de orice tăcere. Masina are frâne excelente, se comportă perfect la viteză mare, nu crește și un volan ascuțit chiar provoacă șoferul până la trecerea rapidă a rozilor. În general, de la conducere la o viteză de 80-90 km / h, aveți o plăcere reală.
  
Mai puțin, da mai bine. În după-amiaza, am schimbat mașina - acum avem culori Ford Mondeo de octan albastru. Această culoare este, de asemenea, nouă, deși foarte asemănătoare cu albastru obișnuit. Sub capota mașinii - un motor complet nou, cu injecție directă de combustibil - Duratec 1.8 SCI. Motorul este prima dezvoltare similară a Ford. Abrevierea SCI provine din numele injecției inteligente de combustibil (injecție inteligentă de încărcare). Raymina se află în faptul că, în noul motor, combustibilul este injectat direct în camera de combustie și nu în galeria de admisie. Complet Aluminiu 16-Valve 130-puternic Duratec1.8 SCI este mult mai economic decât colegul său standard de 125 de ani. Acest lucru este deosebit de vizibil atunci când funcționează în moduri de încărcare scăzută, cum ar fi ralanti sau mișcări într-un curent urban dens cu accelerații scăzute, când numai o parte a camerei de ardere este umplută cu un amestec combustibil. În noul motor există o serie de schimbări constructive. Acestea sunt duze speciale, pistoane cu adâncituri pentru apropierea maximă a amestecului de combustibil la lumânarea de aprindere, TNVD ca un motorină, precum și un nou galerie de admisie cu o supapă de supapă de umplere cu un amestec combustibil și sistemul de supratensiune la gaze de eșapament Norma Euro-4. În instalarea nu numai un motor nou, dar și o nouă cutie de viteze este un MMT6 cu șase trepte. Pentru prima dată, o astfel de cutie a fost instalată pe un Mondeo TDCI de 130 de ani în 2002.
Prima impresie a motorului - funcționează mult mai liniștită. A fost plăcut surprins că SCI trage cu încredere deja cu 2.500 de revoluții. A doua respirație se deschide, ca și motorul standard, undeva după 4 mii. Se simte ca 1,8 litri 130-strong SCI nu numai că nu este doar inferior unui 2 litru de 145 de ani, dar, de asemenea, accelerează mașina semnificativ mai mult. În plus, atunci când conduceți pe Autobahn pe cea mai înaltă viteză, puteți susține cu ușurință viteza de croazieră de 200 km / h.
Din păcate, noul Ford Mondeo cu motorul SCI către Rusia nu va fi furnizat. Nu va fi în Rusia și mașinile cu un nou motor diesel cu injectarea directă a DUATUATORG TDDI 2.0. Motivul este în calitate scăzută a combustibilului intern, pentru a distribui la care Ford nu este pregătit pentru care. Cu toate acestea, toate celelalte modificări vor fi disponibile pentru cumpărătorul rus literal mâine.
 
Text Alexey Ilyin, Foto By
 

Model / Modificare Ford Mondeo Estate Ford Mondeo
Producător / Country Ford Motor Co./germanship
Numărul de uși / locuri 5/5 4/5
MOTOR
Tip / Număr / Cilindru Locație Petrol / 4 / Unghi
Volumul de lucru (Cm) 1999 1798
(KW (HP) la rpm. / Min. 107 (145) la 6000 96 (130) la 6000
Moment (nm la rpm. / Min.) 190 la 4500 175 la 4250
TRANSMISIE
Conducerea frontală față
Cutie de viteze mecanică, mecanică cu 5 trepte, cu 5 viteze
Frâne, securitate
Discul ventilat cu disc frontal ventilat
Disc disc din spate.
ABS, asistarea sistemelor electronice electronice, sistem de distribuție a forței de frânare cu 4 canale (EBD), sistem de stabilitate a cursului interactiv (IVD) - opțiune
 
Două airbaguri frontale și două părți - pentru șofer și pasager frontal (perdele gonflabile frontale - opțiune)
 
Dimensiuni / Massa.
Lungime / lățime / înălțime (mm) 4804/1812/1441 4731/1812/1429
Baza de roți / clearance-ul (mm) 2754/130 2754/130
Anvelopele 205/55 R16 205/55 R16
CURB DE MASS / FULL (KG) 1437/2070 1364/1890
Volumul rezervorului de combustibil (L) 58,5 58,5
Viteza maximă (km / h) 210 215
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 11.2 9.8
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 11.6 / 6.0 11.5 / 5.8
Prețul de la Moscova nu a fost încă determinat.

 
 

O sursă: "Autopilot"