Test Drive Ford Mondeo Sedan din 2010 Sedan

Abilitatea de a vă bucura de plăcere

Dealerii Ford au apărut recent în căderea dealerilor Ford. Dar nici o aparență nu este demnitatea principală a mașinii restabilite. Ca și înainte, Mondeo își dezvăluie trupele numai după ce a condus-o.
  
Merită observat
Masinile de clasă mijlocie sunt rareori distinse de individualitatea luminoasă. Prin condamnare, există în principal branduri de prestigiu aici, modelele democratice oferă de obicei prețuri strânse și aproximativ același set de calități ale consumatorilor. Diferențele se manifestă în nuanțe. De exemplu, o mașină este eliberată de netezirea accidentului vascular cerebral, iar cealaltă controlabilă transformarea. Cumpărătorul rămâne ușor de ales, ghidat de categoria ca acesta, nu-mi place.
  
Ford Mondeo nu face excepție. Cineva îi va plăcea mai mult, cineva mai puțin. Dar acordați atenție acestei mașini merită cu siguranță. Actualul Mondeo sa născut în 2000 și a fost acceptat foarte favorabil. În Europa, în Europa, a abordat liderul recunoscut al clasei Passat. Cu un astfel de nivel ridicat de concurență, modelul nereușit nu este capabil.
 
Mondeoul nostru este, de asemenea, vândut cu succes. În mare parte datorită politicii rezonabile de stabilire a prețurilor. Nu se poate spune că este foarte scăzut, dar pentru modelul european modern, prețul său este perceput destul de justificat. Apoi a sosit versiunea de restabilire. Mai mult, comparativ cu cel precedent, practic nu a crescut în preț. Deci motivul să se uite la Ford este.
  
Ce cât de mult?
Prețul de pornire al Mondeo este foarte atractiv. Pentru 1900 de euro, obțineți un sedan cu un motor de 1,8 litri pe 125, în execuția de bază a CoR. Pentru volumul dvs., acest motor este destul de frisky. În orice caz, Mondeo este găzduit pe drum nu se uită departe. Și nu voi numi pachetul lui Kor Spartan. În mod mare, nu are decât încălzire a scaunelor și a oglinzilor aparatului electric cu încălzire. Dar chiar dacă comandați aceste opțiuni și corpul este vopsit cu metal, prețul sedanului va fi în continuare pus în 20 de mii de euro.
 
Apropo, sedanul este cel mai profitabil pentru Cor-1.8. Dacă în alte versiuni și cu alte motoare costă 500 de euro mai ieftin decât hatchback și 1000 de euro mai ieftin decât cel universal, apoi în versiunea codului 1.8 la 1000 și, respectiv, 1400 de euro.
 
Cei care doresc să obțină un motor de 2 litri ar trebui să fie gata să plătească 1.900.2400 de euro, iar o versiune mai confortabilă a tendinței (începe cu un motor 2.0) va costa mai mult de 900 de euro. Dacă sunteți interesat de controlul climatizării, CD-MAGNETOL și Windows Power Power, este mai profitabil să luați tendința ca bază decât să comandați aceste poziții în CoR. Dar în tendință există încă o serie de lucruri mici plăcute.
 
Dar totuși prețul / confortul este cea mai profitabilă valoare a GIA. Este relativ ieftin (de exemplu, un sedan de 2 litri 23.600 de euro), dar conține multe lucruri foarte utile și plăcute care sunt mult mai ieftine în pachet decât separat. În același timp, obligatoriu pentru interiorul GIA VELOR cu decorațiuni din lemn și semifabricările cromate efectuate de tendință sunt imposibile chiar și pentru suprataxă.
 
Dar pachetul de top din Gia-X oferă excese evidente. Din cele 2500 de euro, la care este mai scumpă decât GIA, cota leului cade pe tapițeria salonului Alcantara cu o reglare electrică a fotolii din față, volan din lemn și roți de 17 inci. Iar farurile Xenon și schimbătorul de CD-uri pot fi comandate în GIA.
 
Modificările sportive (de la 24.000 de euro) și, în plus, ST220 cu un V6 de 3 litri 220-strong V6 (de la 31.400 de euro) nu pretind că masa. Echipat cu suspensie sportivă scăzută și rigidă, ele sunt mai rău adaptate pentru o funcționare zilnică pe tot parcursul anului și adresate iubitorilor calzi rare.
 
Dar Mondeo oferă un V6 foarte profitabil de 2,5 litri pentru versiuni civile ale tendinței, GIA și GIA-X. De exemplu, un sedan a efectuat o tendință cu un motor cu 6 cilindri de la 25.800 de euro. Acesta este unul dintre cele mai tentante din clasa de propuneri pentru prestigioasa V6.
 
  
Cotia centrală din spate apare în versiunea tendinței. Începând cu Gia în el, se adaugă jachete și cutii pentru trifuri
 

Dragi versiuni ale GIA și GIA-X se disting prin semifabricate cromate sub ferestre laterale și plăcile de identificare cu inscripția Gia în triunghiurile ochelarilor din spate
 
 
Luminile de ceață pentru versiuni ale CoR și Tendință sunt încă 150 de euro

Pentru sport, GIA, GIA și ST220 și ST220 pentru 30 de euro, puteți comanda o oglindă cu o zonă iluminată în jurul ușii
 

Transmisia automată poate fi obținută de la motoare de 2 și 2,5 litri. În primul caz, acesta va fi un automat de 4 trepte de 4 trepte (1500 de euro) și în a doua trecere cu 5 etape cu posibilitatea comutatorului manual (1700 de euro).
 
Pentru iubitorii de motoare diesel există un motor de 2 litri 130-puternic echipat cu o cutie manuală cu 6 trepte. Un motorină este instalat numai pe versiunea tendinței. Un sedan cu un astfel de motor costă de la 24.550 de euro. Dar, după cum înțelegeți, motorina în condițiile noastre este neprofitabilă și, prin urmare, este oferită de dealeri numai la comandă.
 
Pentru cunoștință, am ales cea mai vândută modificare a sedanului Trend-2.0. Inițial, o astfel de mașină costă 22.400 de euro. Dar mașina noastră a primit o culoare metalică (290 de euro), electroclast încălzit (170 euro) și șaibă a farurilor (120 euro). Ca rezultat, 22.980 de euro de echitatie.
 
Lista de echipamente
Executarea COR:
ABS cu distribuție electronică a frânelor
Frânarea de urgență a amplificatorului
4 airbag-uri (față și laterală)
Imobilizator.
Coloana de direcție reglabilă în două direcții
Aer condiționat
Power Windows Front.
Castelul central cu D / Y
Recorderul de bandă radio cu 4 difuzoare
Driver de înălțime a șoferului reglabil
Fabric Salon.
Roți din oțel R16.
 
Execuția tendințelor suplimentar:
Control climatic
Ferestrele din spate
CD MAGNETOL.
Lumina de fundal a oglinzilor cosmetice
Armatura centrală din spate
Viol de direcție din piele și pârghie
Mânere ușii și matrițe laterale în culoarea corpului
 
Execuția sportivă suplimentară:
Lumini de ceață
Oglinzi exterioare cu acționare electrică, încălzire și iluminare a zonei din jurul ușii
Fotoliu de pasageri reglabil
Lounge combinat din piele-tesatura
Suspensie sportivă cu lumen rutier redus
Jante din aliaj R17.
 
Executie GIA suplimentar:
Parbrizul încălzit și duzele de spălare
Încălzirea scaunelor din față
Computer de bord
CD și MR3 Sony Magnetol
Armatura centrală din spate cu boxing pentru mici și cupe
Inserții din lemn pe consola centrală și ușile din față
Velor Salon.
Chrome ornamental
Jante din aliaj R16.
 
Executie GIA-IX suplimentar:
Farurile Xenon cu șaibă
Scaune de reglare electrică din față
Sistem audio Sony cu changer CD 6 discuri
Cutie de viteze automată a volanului din lemn
ALCANTARA SEEDE scaun tapițerie
Jante din aliaj R17.
 
Execuția ST220 în plus față de versiunea sportivă:
Alarma de securitate
Computer de bord
CD și MR3 Sony Magnetol
Interior din piele cu scaune sport Rekaro
Încălzirea scaunelor din față
Armatura centrală din spate cu boxing pentru mici și cupe
Bara de protecție sportivă, arcade cu roți extinse și spoiler spate
Tub dublu de evacuare din oțel inoxidabil
Metalul de colorat
Jante din aliaj R18.
 
În afara și în interior
Majoritatea vârstelor și o jumătate de modificări au fost supuse lui Mondeo, ascunse de ochii agresați. O mașină actualizată vizual este cea mai ușoară cunoaștere pe marginea cromului a grilajului radiatorului, a secțiunilor triunghiulare albe în lămpile din spate și fontamininele trapezoidale în loc de rotundă. În caz contrar, acest lucru este același Mondeo, timp de trei ani nu a avut timp să-și piardă prospețimea designului realizat în fata nouă de brand Ford. Adevărat, tăietura aici nu este atât de ascuțită, deoarece se pare că designerii nu au îndrăznit să-și înnebunească emblematicul lor european cu un aspect controversat. Dar uterul asiatic fără față, care a fost Mondeo al generației anterioare, nu veți numi mașina curentă. Mondeo modern este perceput în mod unic ca o mașină europeană.
 
Dacă designul este o chestiune de gust, atunci dimensiunea mașinii este evaluată mai obiectiv. În contextul concursurilor, Mondeo arată mult și pe scară largă ca și cum ar fi rachetele din Fambal. Și aceasta nu este o înșelăciune vizuală. Mașina are într-adevăr o lungime practic înregistrată în lungime, lățime și bază de date. În consecință, Mondeo trebuie să fie foarte spațios în interior. Dar încă verificăm. Și pentru început, din nou, a câștigat cu grijă mașina în jur.
 
Shatka a rezervorului de gaz, mulțumesc lui Dumnezeu, deblochează de blocarea centrală și nu de cheia, cum ar fi focalizarea. Deci, la realimentarea nu trebuie să sari în jurul castelului înghețat după spălarea iernii. Aceasta acoperă capacul capotei la o pârghie umană din cabină? Din păcate, o ovală albastră pe grila radiatorului se transformă în mod intens, iar larva tradițională este detectată sub ea. Ei bine, care este beneficiul de faptul că capota nu poate fi deschisă, ruperea paharului ușii șoferului? Dacă mașina vrea să rănească, va fi deturnată oricum. Dar tinerii colectori vor rupe cu siguranță emblema rotativă, după care castelul deschis larvele se vor împrăștia de la sarea drumului și murdăria.
 
În caz contrar, totul se face competent. Toate roțile sunt instalate de noroi, corpul este ascuns de matrițe de protecție, iar partea inferioară a barelor de protecție este realizată din plastic neclarizat. Deci, în viitor, mai puțin va trebui să cheltuiți bani pe chinele și zgârieturile cosmetice.
 
   

Ținând un mâner confortabil sub aderență naturală, deschideți ușa și găsiți-vă în cabină. Este într-adevăr foarte spațioasă aici chiar și prin standardele clasei de mijloc. Un bărbat cu o creștere de 185 cm este postat în mod liber pentru el însuși și în fața genunchilor, există încă un stoc solid. Deasupra șefilor pasagerilor din spate sunt, de asemenea, suficient spațiu, în lățimea de pe canapea, chiar și trei se vor potrivi. Confortul de plantare a pasagerilor din spate este atras de sine. Linkerii au reprezentat cel mai eficient de dimensiunile impresionante în aer liber. Apropo, pentru 250 de euro, canapeaua din spate poate fi echipată cu încălzire electrică. În caz contrar, sugestia că Mondeo poate fi folosit ca personal personal.
 
Interiorul este efectuat în același stil ca și corpul. Nu există practic tranziții netede aici. Toate liniile torpile, tapițeria ușilor și scaunelor ca și cum ar fi trase de-a lungul liniei. În general, se pare că dezvoltatorii interiorului au privit un salon strict al Passat. Prin urmare, abundența de design atât de neobișnuită Ford dreptunghiuri. Iată vehiculele blindate ale ușii aproape o copie a feridalei directe Volkswageni. Cu toate acestea, interioarele sale supradimensionate Corona au fost apărate sub formă de ceas de ceas pe consola centrală. Ele arată mult mai mult decât nobil în cronometrele de stat și sunt o decorare autentică a cabinei.
 
   
Ore elegante de fotografiere autentic Mondeo Salon Decorare

În partea stângă a volanului, se află telecomanda muzicii

Cotia centrală din spate apare în versiunea tendinței. Începând cu Gia în el, se adaugă jachete și cutii pentru trifuri
 

Apropo, în Mondeo actualizat a existat o nouă consolă de climatizare, o nouă linie de sistem audio și în desenele GIA și GIA-IKS consola centrală a primit un finisaj de lemn. Cu toate acestea, nu sunt gata să afirmă că opțiunea curentă este mai bună decât cea anterioară. Consola climatului poate deveni mai frumoasă, dar este greu mai convenabilă. Butoanele de includere a încălzirii de urgență și de sticlă au scăzut semnificativ.
 
Și în versiunile GIA și GIA-IKS, combinația de spițe de aluminiu ale volanului, decorarea din lemn a consolei și radioul în corpul negru negru arată ridicol. Numai încălzirea reglabilă a scaunelor cu indicatoare luminoase de intensitate poate fi recunoscută în condiții de siguranță ca o schimbare pozitivă comparativ cu încălzirea anterioară nereglementată.
 
Dar îmbunătățirea calității materialelor de finisare neechivoc a fost în beneficiul Mondeo. Partea din față a rafturilor de corp a primit o căptușeală dilatată în loc de plastic, iar partea superioară a ușilor a devenit moale. Datorită acestui lucru, salonul este perceput mai scump.
 
 
   
Pe consola plafonului există un caz de ochi

În sacul de ploaie (500 de euro) include un senzor de ploaie, o oglindă cu întunecare automată, parbriz încălzit și duze de spălare, precum și ceață față

Ajustarea scaunului de antrenare a acționării electrice a costului 200 de euro
 
 
Oglinzile în aer liber pe Mondeo actualizate au devenit mult mai mari. Pentru o taxă suplimentară, puteți obține o unitate electrică nu numai pentru a le ajusta, dar și pliabil

Deja ca standard, scaunul șoferului este echipat cu o reglare electrică acționată electric (butonul din stânga jos) și ajustarea spătarului lombar (mânerul superior)

 
În spatele roții
Ergonomia magnifică a locului de muncă al șoferului este una dintre punctele forte ale lui Mondeo. Dacă majoritatea mașinilor moderne necesită o căutare lungă și minunată pentru aterizarea optimă în spatele roatei, atunci în Mondeo puteți să vă așezați și să mergeți, doar ajustați ruloul și scaunul. Localizarea controalelor este aleasă atât de bine încât o persoană de orice creștere și fizică nu va fi dificil să găsească cea mai confortabilă aterizare. În plus, accentul este că, indiferent cât de mult v-ați stabilit, veți părea că schimbați ceva
 
Care sunt scaunele frontale răcoroase aici! În limba germană, ele sunt plantate perfect și, prin urmare, distribuie în mod egal încărcătura în organism. Deja în versiunea de bază a CoR, scaunul șoferului este echipat cu o reglare electrică în înălțime și manual printr-o copie de rezervă lombară variabilă. Dar mai ales scaune aproape de sport aproape cu role pronunțate de suport lateral și o pernă alungită, care sunt instalate, pornind de la tendință. Pentru suprataxă, ele pot fi echipate cu un set complet de regulatori și încălziri electrice și în Gia și Gia-Iks chiar ventilație.
 
 
La momentul includerii aprinderii, o mașină VIN apare pe afișajul CD-Magnetic Sony

 
Indicatorii de lumină arată intensitatea încălzirii scaunelor
 

Un rable foarte bun, cu o jantă din piele și un hub masiv, dar pârghia cutiei de viteze, în opinia mea, a fost mai bună pe mașina de dogastru. Lizibilitatea dispozitivelor este magnifică, nodul pedalei cu o distanță suficientă între pedale nu va provoca probleme persoanelor cu o dimensiune mare de pantofi. Mi-ar plăcea mai ales să menționez oglinzile externe crescute: în fragmentele fostele mici a fost puțin. Adevărat, vizibilitate printr-o oglindă intra-singură, ca în majoritatea sedanelor de dimensiuni medii, Nevaznetskaya. Pe parcarea apropiată, Mondeo are nevoie de un senzor de parcare. Cu toate acestea, ca o opțiune din fabrică, este destul de 500 de euro. Mai ieftin va instala senzori de parcare la dealer.
 
 
Controale
  

1. Fereastră bloc. 2. Comutator de lumină central. 3. Panou de control de la distanță audio. 4. Comutator de alarmă. 5. Ceas. 6. spate comutator fereastra de încălzire. 7. Panou de control climatice. 8. CD magnetol. 9. Butonul de deschidere de la distanță a capacului portbagajului. 10. ceașcă titular retractabil.
 
Bord
  

1. Lichidul de răcire indicatorul de temperatură. 2. Gradul butonul de comutare Celsius / Fahrenheit. 3. tahometru. 4. podea indicatorul de aer. 5. Semnalul unității lămpii. 6. vitezometru. 7. alerga metru. 8. buton de resetare kilometraj de zi cu zi. 9. indicele nivelului de combustibil.
 
Motor

 
  
1. jojă. 2. Rezervor de direcție hidraulică. 3. Sticla de combustibil de combustibil mașină de spălat. 4. Răcire rezervor de expansiune sistem. 5. motor aragaz-val de ulei. 6. Rezervor a cilindrului principal de frână. 7. Baterie reîncărcabilă.
 
Securitate
Mondeo are un întreg arsenal de mijloace de siguranță activă și pasivă: distribuția electronică a forței de frânare, controlul frânării de urgență, laterale și airbaguri frontale, tetiere cu protecția coloanei cervicale, în caz contrar, atunci când lovirea pedala. Sistemul de securitate standard inteligent (IPS), în funcție de puterea, determină gradul de umplere perne și de limitare a tensiunii curelei. Ca rezultat, la testele de impact independente din seria EuroNCAP, Mondeo a marcat 28 de puncte și a câștigat 4 stele.
 
Pentru cost suplimentar, masina poate fi echipat cu perdele gonflabile (380 euro), capete de protecție și umerii față și pasagerii din spate, precum și sistemul de stabilitate ESP dinamic (890 euro).
 
La transportul în siguranță a copiilor de vârstă mică va avea grijă de standardul montat pe canapea din spate pentru scaune de copii ale ISOFIX. Dar, pentru a stabili un spătar armura copil pe scaunul din dreapta față este interzisă, deoarece airbagul pasagerului nu este oprit.
 
 
Ne-a plăcut
 

Canapea spate canapea spate păstrează deschisă din portbagaj. Copiii nu le debloca pe picior de plecare
 
Gluga în poziție deschisă este deținută nu o halteră, dar amortizoare cu gaz
 
Ușor de citit lecturi instrumentului

Scaune față Magnificent
 

Precum și:
 
Calitate plimbare Anulată
salon spațios
 

 
Noi nu-i plăcea
 
 

soluție fără succes capota blocabil pentru Rusia

Lipsa de ridicare castel blochează în afara vizibile. Făcând clic pe butonul cheie FOB, este imposibil să vă asigurați că mașina este închisă
 
Nr mâner pe îmbrățișarea interioară a capacului portbagajului cedan

Nominalizat din consola centrală, suportul de pahare se sprijină pe piciorul pasagerului
 

Precum și:
 
Zgomotos pe revoluții peste motorul mediu
Dirt compartiment motor neprotejat
 
 
Georgis Bagaj
Alegerea tipului de corp pentru Mondeo vine de fapt la alegerea trunchiului. Folosim cea mai mare cerere Sedan, deci cu el și să începem.
 
Închiderea trunchiului deblochează de la distanță fie din cabină, fie din tastatură. Pentru ca capacul urcând pe amortizoare de șocuri de gaz, se găsește o așteptare spațioasă, planificată rațional. Dar, ca în orice sedan, toate cele 500 de litri ale volumului său pot fi utilizate numai în pungi și valize standard. Scufundați ceva mai general nu va permite înălțimea mică a deschiderii și a tavanului trunchiului. Adevărat, pentru transportul lungimilor înguste, puteți fi pliat în proporția de 2/3 din canapea din spate. În plus, încuietorile spătarului nu sunt deblocate din cabină, ci din trunchi. Asta este, copiii jucăuși nu vor putea să deblocheze spatele în mișcare. O astfel de schemă ar putea avea și o caracteristică de securitate. Imposibilitatea de a accesa trunchiul din cabină, dacă este blocat pe cheie.
 
 
       
Comparați confortul de a utiliza trunchiul sedanului (stânga), hatchback și vagon
 

Din păcate, trunchiul nu este blocat. În plus, designerii au salvat pe meciuri și nu au asigurat mânerul pe tapițeria internă a capacului trunchiului. În consecință, la închiderea capacului, este necesar să se preia o parte murdară în aer liber.
 
Hatchbackul vizual arată aproape ca un sedan și posedă inițial trunchiul de același volum al regimentării. Dar este folosit mult mai eficient. Nici măcar pliați canapeaua, printr-o a cincea ușa imensă pe care o puteți trimite foarte volumetrică. Dacă nu se potrivește în înălțime sub raft, puteți să-l eliminați pe acesta din urmă. Ei bine, atunci când transformăm canapeaua, perna se ridică mai întâi, iar spătarul cade pe locul de vacanță. Spre deosebire de un sedan, unde canapeaua este pliată cu un sandwich, zona de încărcare este efectuată absolut netedă. Prin urmare, hatchbackul este cu siguranță în valoare de 500 de euro în comparație cu sedanul.
 
 
 
Hatchback-ul este vizual aproape nici un alt diferit de sedan, dar are un trunchi mult mai confortabil

 
Pentru sport, GIA, GIA și ST220 și ST220 pentru 30 de euro, puteți comanda o oglindă cu o zonă iluminată în jurul ușii
 
 

Posibilitatea transformării trunchiului vagonului este aceeași cu hatchback-ul. Dar volumul său de 40 de litri este mai mare, pragul din cea de-a cincea ușă se face la același nivel cu podeaua, iar locul de încărcare este ridicat sub tavan ajungând aproape bara de protecție din spate.
 
 
 
Dimensiunile mașinii, mm
 
Dimensiunile salonului, mm
 
 

Pe drumuri
Și motorul este supărat rapid răsucite la maxim, cerând în mod constant următoarea transmisie. Cu toate acestea, cazul nu este în motor. El însuși are doar un caracter neted, trage cu încredere din revoluții mici și fără pickup explicit aduce săgeata de tahometru la limitator. Un astfel de comportament cu grosimea se datorează unei cutii de viteze cu rapoarte de transmisie scurte, care permite motorului să se relaxeze rapid.
 
Ca rezultat, tu nu observați cum să începeți și să începeți să mergeți activ. În același timp, Mondeo este gestionat să nu fie obsesiv. Motorul reacționează atât de vesel la pedala de gaz, iar transmisiile se schimbă atât de clar că mâna în sine ajunge la pârghia cutiei de fiecare dată.
 
Un alt motiv pentru a merge la șasiul MONDEO foarte puțin normal. Mașina păstrează cu încredere în mod direct viteza dreaptă, ca și cum circulația atrage traiectoria asupra arcului oricărei curburi, el anunțând astfel din nou să vă reconstruiți dintr-un număr la rând sau să treceți rapid prin următoarea întoarcere. Nu, Mondeo nu provoacă șoferul la agresiune nejustificată. Pur și simplu se referă la rasa de mașină rară care poate oferi plăcerea nu numai de la trecerea de la punctul A la punctul B, ci și de la procesul de control în sine. Evaluați acest lucru va fi capabil să conducă la orice temperament și orice calificare.
  
Poate sacrificând calitățile de călărie, așa cum se întâmplă adesea, confortul a adus? În mod obiectiv, Mondeo poate fi furnizat prea enervant după 3000 de viteze a motorului. Dar zgomotul său devine vizibil numai pe fundalul unei bune izolații de la alți outsideri. Și, din nou, înainte de disconfortul sincer, cazul nu ajunge. Suspendarea este oarecum dură în nereguli mici. Dar păstrează lovituri puternice bine și nu permite corpului să se leagă la viteză. Prin urmare, în general, Mondeo poate fi recunoscut destul de confortabil pe cursul mașinii.
 
 
Și fără ei
Drumul spre casa de țară nu este întotdeauna o masă de biliard, iar iarna, chiar și în orașele mari, străzile sunt prost curate. Prin urmare, în condițiile noastre, mașina nu ar trebui să fie complet parchet.
 
Când măsurătorile lumenului rutier, Mondeo descărcat a descoperit 160 mm sub punctul inferior al subframei frontali. Cu o astfel de aterizare a corpului pe drumuri sparte, vă puteți simți suficient de încrezător. Singura problemă nu este acoperită în partea de jos a compartimentului motorului: există un risc nu numai pentru a întrerupe paletul motorului, ci și pentru a detecta motorul sub stratul de murdărie. Mondeo se concentrează în mod surprinzător asupra unui spațiu de stimulare. Cu toate acestea, majoritatea dealerilor oferă protecție contra cost.
  
Funcționare, Service.
Când alegeți o mașină, nu numai prețul său joacă important, ci și condițiile și costul întreținerii post-vânzare. Aici Ford are ceva de interesul cumpărătorului. Garanția este de 2 ani fără limită de kilometraj. Cu toate acestea, potrivit programului Contractului de Service Ford, acesta poate fi prelungit la 3 ani și 100.000 km (480 de euro) sau până la 4 ani și 125.000 km (1150 de euro). Mai mult decât atât, nu va fi o garanție a dealerului (pe care distribuitorul le poate promite, dar nu îndeplinirea), și anume fabrica.
 
Pentru Mondeo, frecvența implementării se determină 20.000 km. În condițiile noastre, acesta este intervalul maxim admisibil care vă permite să mențineți o mașină în stare bună. Se pare că proprietarul mediu va participa la serviciu doar o dată pe an. În același timp, ratele uniform moderate la întreținerea programată sunt instalate pentru toți dealerii. Standard costă 75 de euro, iar o prelungire, care se desfășoară la fiecare 60.000 km, 162 de euro.
 
Este important ca proprietarul Mondeo să poată obține o asistență tehnică de marcă nu numai la Moscova și la St. Petersburg. Rețeaua Ford Dealer astăzi este probabil cea mai extinsă dintre producătorii de automobile străine. La sfârșitul lunii octombrie, în Rusia au fost înregistrate 75 de centre tehnice autorizate, majoritatea fiind în regiuni.
 
Ford Mondeo 2.0.0.
 
date comune
 
Corp
Sedan cu 5 locuri
 
Greutatea curbei, kg
1300.
 
Greutate completă, kg
1865.
 
Viteza maximă, km / h
215.
 
Timp de accelerație 0100 km / h, cu
9.8.
 
 
Autostradă de consum de combustibil / oraș, l / 100 km
5.9 / 11.6.
 
 
Rezervă de combustibil
58.5.
 
 
Motor
 
Locație
Cruce frontală
 
Proiecta
benzină, cu 4 cilindri, inline, cu două arbori cu came de sus
 
Numărul de supape pe cilindru
4.
 
Diam. Cilindru X Stroke Piston, MM
87,5х83,1.
 
Volumul de lucru, SMZ
1999.
 
Rata compresiei
10.8.
 
Putere, Hp. la rpm.
145/6000.
 
Cuplu, KGMM la rpm
19.4 / 4500.
 
 
Şasiu
 
Unitate de acționare
pe roțile din față
 
Transmisie
mecanic, cu 5 viteze
 
Ratele de transmisie I; II; III; IV; V; Z.KH.
3.42; 2,14; 1.45; 1.03; 0,81; 3,46.
 
Geanța principală
4.07.
 
Suspensie:
Independent
 
în față
Tastați Mac Foodson.
 
in spate
MULTI-TYPE.
 
Direcție
Rack cu amplificator
 
Torkemose
Disc, ventilat
 
Anvelope
205/55 R16.
 
Prețurile pentru piese de schimb și euro
 
La 1 (20 000 km) 75
La 2 40 000 km 75
TO3 (60 000 km) 162
Filtrul de ulei 7.
Filtrul de aer 11.7.
Fluxul de combustibil 13.5.
Lumanarea cu aprindere (1 buc.) 11.6
Plăcuțe frontale de frână / spate 58/59
Tipul de direcție 38
Direcție de direcție 33.
Suport cu bile (ansamblul pârghiei) 124
Șocul frontal / spate 98/80
Frontul din față 148.
Aripa spate 243.
Hood 235.
Ușa din față 354.
Ușa din spate 345.
Ansamblul barei de protecție din față 339
Ansamblul barei de protecție spate 276
Parbriz (normal / încălzit) 177/358
Sticla laterală 78.
Ansamblul farurilor frontale (obișnuite / Bixenon) 174/729
Lampă spate asamblate 90
    
Ne-am hotărât:
pe fondul egalității în prețul colegilor de clasă, Ford Mondeo se evidențiază în primul rând capacitatea de a încânta conducerea.
 
 
Alexander Konov, fotografii ale lui Alexander Sadovnikova
 
 

O sursă: Limuzina Magazine [12/03]