Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan

Termen de valabilitate

Nu există nicio restructurare, este puțin probabil ca a doua pălărie să devină subiectul interesului nostru strâns. Acum câștigă o a doua viață în Rusia. Câteva exemplare au apărut recent în biroul editorial (ZR, 2003, nr. 4). Vom încerca să evaluăm potențialul extratereștrii.
Primele impresii
Peugeot 406 dintr -o nobilă Burgundie a fost agățată imediat. Grațios, cu o ușoară raid de conservatorism, arăta clar mai scump decât costa. Întreaga noastră companie de patru (cea mai mare este de 195 cm, 124 kg, cea mai mică - 178 cm, 92 kg) este situată cu confort.
Motorul este de 1,8 litri (110 CP) - un țăran de mijloc puternic, nimic special. Într -o astfel de mașină, aș dori mai puternic. În natură, sunt (vezi tabelul). Dar pentru un 3 litri trebuie să fie plătit la vamă de două ori mai mult.
Cutia mecanică elaborează comenzile, ca un soldat pe un teren de paradă, rapid și clar. Gestionarea este la fel de ușoară și plăcută.
Suspensia este moderat confortabilă. Axa din spate cu un efect de direcție: datorită acestui fapt, nu este ușor să conduci o mașină într -o alunecare a drumului alunecos. Amplificatorul de direcție și ABS ajută la păstrarea cursului.
Ford Mondeo, vagonul de argint, părea mai utilitar: un produs fără chip al culturii de masă. Mașina, așa cum era, înveli elementele interioare, creând o atmosferă de confort și securitate. Dar acest aspect așezat în spate este constrâns din față și laterală. Cel puțin în echipa noastră, toată lumea s -a grăbit să stea în față. (Și pe Peugeot mai mult decât locul a fost venerat în spatele șoferului.)
Motorul este de 1,8 litri (115 litri) nu este, de asemenea, cel mai puternic (există 2,5 L, 170 CP), ci economic. Da, și caii puțin cu leneșul. În ciuda celor cinci forțe în plus, nu a reușit încă să scape de Peugeot Ford. Cu toate acestea, vagonul stației nu este construit pentru curse. Ritmul său este o plimbare calmă, măsurată.
Informații neprofitabile
Pe piețele auto din Lituania, este puțin probabil să întâlnești prima mână. Toți, de regulă, au trecut prin intermediari. Fiecare astfel de pas este documentat. Și dacă te grăbești într -un pachet de hârtii însoțitoare sau o carte de servicii, poți învăța o mulțime de lucruri interesante.
Mondeo, de exemplu, a reușit să găsească telefonul primei gospodine. Din curiozitate, au sunat -o pe Madame a spus de bună voie că a achiziționat Ford într -unul dintre dealerii auto din Franța în 1999, iar după patru ani a predat comisiei. În acest timp, Mondeo a alergat aproximativ 160 de mii km, nu a vizitat niciodată un accident. Datorită îngrijirii atente (femeile știu să aibă grijă de lucruri!) A fost posibil să se evite reparațiile neplanificate.
Comparând datele, și -au dat seama că, de la intermediarul francez, mașina a mers direct în Lituania, unde am cumpărat -o. Desigur, nu am reușit să aflăm câți revânzători au fost sudați pe această cale.
Povestea lui Peugeot s -a dovedit a fi mult mai dramatică. Primul comerciant șocat: unii transportatori au achiziționat o mașină în franceză ... Switch auto pentru 1.500 de euro! Este vorba despre transportatori, deoarece, în conformitate cu legile Franței, tehnica cu deteriorarea elementelor de putere ale corpului nu poate decât să se deplaseze pe un transportator auto. (În Peugeot -ul nostru, în accident, a suferit vindecarea din față din stânga.) Dar intermediarii nu au înșelat kilometrajul - numerele 55.000 din documente și au coincis la odometru.
Mai mult evident. Mașina spartă a fost transportată în Lituania, reparată și pusă la vânzare. Adevărat, prețul a crescut la 5350 de euro.
Sub microscop
În Lituania, machiajul este aplicat dexter: la vedere - nu un singur defect. Se pare că ieri mașinile s -ar fi deplasat doar de la linia de asamblare. Așadar, achizițiile noastre au detectat toate defectele din categoria ascunsă.
Ford a fost înlocuit cu vârfurile rupte ale tracțiunii de direcție, suportul cu bile și blocurile tăcute ale manetei inferioare. Dar, cel mai mult, problemele au fost livrate de un tub mic, sărind din montarea rezervorului de spălare. Pentru a ajunge la conexiunea pe care a făcut -o bolnavă, a trebuit să scot roata, adăpostul și lumina de ceață. Am putut face acest lucru doar la Moscova, deci o parte din cale trebuia ghidată de dispozitive. Au fost găsite alte defecte și deficiențe, oricât de greu ar fi încercat.
Pe Peugeot, dacă vă amintiți (Zr, 2003, nr. 4), imediat după achiziție, a fost înlocuit un pumn rotativ rănit în accident. Nu mai era necesar atunci. Aventurile au început după înregistrare.
Sparkling cu numere metropolitane proaspete, patru sute și șase au intrat în curtea editorului. Și aici Briskets s -a transformat în jenă: motorul nu a vrut să meargă nici în această zi, nici în următoarea. A apelat la serviciul oficial al dealerului. Intrarea triumfătoare s -a încheiat într -o plimbare pe cuerul său de evacuare.
Defectul nu a fost săpat imediat. Faptul că nu există nicio sursă de alimentare pe pompă, duze și modulul de aprindere au fost găsite rapid. Dar de ce? La început au bănuit imobilizatorul, apoi, din anumite motive, au măsurat compresia ... două ore mai târziu, a apărut un adevărat maestru (specialiștii precedenți s -au dovedit a fi cursanți) și au făcut imediat claritate. Odată cu aprinderea pornită, simbolul nu arde, verificați motorul, ceea ce înseamnă că nu există nicio tensiune către creier. Firul deteriorat în timpul accidentului a fost vinovat, parțial lipsit de izolare. Până acum, el a ținut cumva, dar, după ce ne -a pus sarea, nu a putut să o suporte. Diagnosticul și restaurarea turniquetului a costat 4538 ruble 13 kopecks.
Mai târziu s -a dovedit că, la scoaterea bateriei, radioul a fost blocat. Alte 2080 de ruble au fost prevăzute pentru decodare. Un început frumos! Cu toate acestea, există și vina noastră. Cardurile cu coduri și o cheie de rezervă a imobilizatorului la cumpărare trebuie să fie necesare. În cazuri extreme, aceasta este o ocazie de a negocia 200-300 USD.
Prognoză astrologică
A prezice viitorul este un lucru profitabil, dar nerecunoscător. Cu toate acestea, nu ghicim de la zero. La dispoziția noastră, instrumentarea bogată a conducerii centrului tehnic, drumurile speciale ale politicii auto și experiența neprețuită a asistenților și consultanților. De dragul obiectivității, a fost vizitat și de serviciile de marcă. Pentru Peugeot, acesta este importatorul oficial al mărcii - Armand. 2350 de ruble au fost plătite pentru evaluarea condiției tehnice. Diagnosticul șasiului a fost efectuat la lift. Impresia generală este favorabilă: nimic nu este rupt, nu curge, nu se încurcă. Amortizoarele, potrivit maestrului, în Peugeot 406 sunt în general eterni. Doar trei rulmenți au fost pompați: butucul din față dreapta și ambele sprijinind în rafturile Mceferson. Este mai bine să le înlocuiți imediat, dar discurile de frână din față vor fi în continuare tolerante până la următoarea schimbare de plăcuțe (22 mm - limita inferioară). Uzura lor la momentul inspecției s -a ridicat la 10% din valoarea nominală pe toate roțile.
Compresometrul s -a arătat de la 10,2 bar în primul la 13,0 bar în al patrulea cilindru. Pentru un astfel de motor de lucru uniform, o astfel de răspândire oarecum nedumerită. În plus, în fiecare cilindru ulterior, compresia a fost mai mare decât în \u200b\u200bprecedentul. Poate îndreptați ceva în dispozitiv?
De asemenea, scanerul s -a comportat oarecum misterios. Raportând puternic absența erorilor în sistemul de control al motorului, el a refuzat să contacteze alte blocuri. Drept urmare, nu a fost posibil să obțineți informații despre starea ABS și airbag -uri. Experții locali au explicat acest fapt prin prezența unei defecțiuni în ei. Care?
Nu am cheltuit bani pentru diagnostice în de -a lungul faptului, deoarece în timpul frânei ne -am descurcat bine fără electronice. Și despre pernele lucrate, centrele de siguranță s -au înecat în consolă. Au fost târâți în interiorul pretextului care a împușcat în timpul accidentului. Mai mult, stânga dreapta mai adânc decât stânga - nu a existat niciun pasager lângă șofer.
Potrivit corpului (restaurat, îmi amintesc, după o coliziune), au găsit în principal defecte de asamblare în principal și nu lacune foarte identice. Calitatea culorii este la nivelul unui atelier bun.
Experții în independență, dealerul oficial al Ford, s -a angajat să verifice Mondeo, evaluând serviciile mai scumpe: la 3108 ruble. Dar au abordat cazul mai amănunțit. În primul rând, mașina a fost condusă la vibrația Mach. După ce ne -am asigurat că amortizoarele (diferența dintre caracteristicile de pe axul din față este de 1%, pe spate - 0), a continuat să examineze pe lift. Da: este timpul să schimbați standurile stabilizatorului de suspensie din față și clemele de pe ambele copertine de ciori interne. Primul linge, lubrifiantul urcă de sub a doua. Uzura plăcuțelor din față este de 10%, partea din spate - 20. Discurile de frână sunt normale. Starea excelentă a frânelor a fost confirmată prin testele de bancă. Am presupus un rezultat similar, dar vizita la tiners a șocat: absolut un întreg, în opinia generală, corpul s -a dovedit a fi ... bătut din spate și complet pictat! Cu toate acestea, reparația a fost făcută în conștiință, iar stratul excesiv de vopsea din climatul nostru va fi util.
Motorul mulțumit de o compresie excelentă (13.0-14.6 bar). Adevărat, tendința creșterii lecturilor de la cilindru la cilindru a fost păstrată aici. Dar indicatorii absolute ai Peugeot au fost blocați cu o marjă.
În general, ambele mașini erau destul de potrivite pentru utilizare. Este necesar să cheltuiți bani pentru înlocuirea centurilor, uleiuri în unități și, în viitor, plăcuțe frontale, care vă vor permite să vă asigurați cu probleme. Cel puțin pentru prima dată. Pentru mașinile uzate, a devenit aceeași tradiție amabilă ca și cele izbucnite de elemente de fixare - pentru altele noi. Acum despre viitor.
Mondeo, potrivit asigurărilor firmelor, este suficient pentru două sute încă două sute. Unele noduri, care au finalizat oboseala, pot necesita reparații sau chiar înlocuire. Dar nu uitați că ați cumpărat o mașină la un preț similar, economisind în comparație cu cea nouă. Aceasta este o taxă pentru probleme inutile.
Peugeot după standardele rusești este aproape nou. Adevărat, rupt. Dar geometria corpului este restabilită - aceasta a fost confirmată de tulburarea de adunare. Poate că locul de deteriorare ar trebui protejat suplimentar de anticorus. În caz contrar, sunt mici trucuri murdare cauzate de un ansamblu pre -sale pripit (un fir neizolat, conectorul slab introdus etc.).
Cu toate acestea, urmașii celei de -a zecea familii, deși noi, nu sunt, de asemenea, un cadou. Editorial VAZ 2112 pentru 6800 USD (astăzi deja 7500 USD; Peugeot și Ford au costuri, îmi amintesc că 7993 și 7749 USD) nu permit să se relaxeze. Pentru primii 800 km, am reușit să ne vizităm mâinile și să ne atașăm mâinile (Zr, 2003, nr. 5). Ne este teamă că acest lucru nu se va termina. Fără îndoială, într-o zi, vazele vor deveni mașini străine cu drepturi depline. Primul pas este făcut: cu prețul pieselor de schimb, reparația unei duzini va da deja un cap al unei mașini străine folosite! Bamper - 200 USD, Wing and Hood este de asemenea 200 USD. Deci merită să aștepți? La urma urmei, există o mulțime de dispozitive demne la acest preț, pentru a lua cel puțin Peugeot și Ford - trebuie doar să decideți.
Între timp, trecem la următoarea etapă - pregătirea și vânzarea de mașini: Vom vizita piața, vom încerca anunțul. Cum se vor forma relațiile noastre de piață, vom spune într -unul dintre cele mai apropiate numere.

Deschiderea către bara de protecție și spatele pliabil al scaunelor au devenit mult timp norma.

Se pare că interiorul a fost realizat de un designer.
Kit european standard: încălzitor, aer condiționat, radio (cu un joystick pe coloana de direcție).

Numerele de pe carcasă sunt termenul limită pentru înlocuirea centurii de distribuție.

Electul de fixare la marcă la far nu a fost suficient.

O fustă flexibilă pe bara de protecție față va economisi plastic scump.

Foldurile de pe subframe sunt o urmă a accidentului.
Evgeny Borisenkov. Foto: Konstantin Yakubov

Sursă: Revista „Conducerea”