Тест-драйв Ford Mondeo седан 2003 - 2005 Седан

Ездить или возить?

ПОСТАВИТЬ НА ВИД
Начнем знакомство с Тойоты-Авенсис. Нынешняя машина спроектирована и выпускается в Европе. Это уже второе поколение европейских тойот. Что нынче считают востребованным в Старом Свете? Прежнюю машину отличали весьма скромный вид и размеры, да и салон не был особенно просторным. Новый Авенсис выглядит внушительно. Даже чем-то напоминает Фольксваген Пассат - то ли выпуклой решеткой передка, переходящей в бампер, то ли скругленной линией крыши. Впрочем, на вид он даже массивнее немецкого коллеги: округлые боковины без всяких подштамповок, высокая поясная линия, в плотные колесные ниши едва вмещаются шины размерности 205/55R16, ставшей уже неофициальным стандартом в классе. В общем, солидности с избытком, узнаваемости тоже. Ce lipseste? Легкости силуэта, изящности или спортивности? Посмотрим на второго участника теста.
Форд Мондео на 101 мм длиннее, на 52 мм ниже и на столько же шире. Неудивительно, что он выглядит более стремительным и поджарым, а низкая поясная линия и молдинг на дверях зрительно удлиняют машину. Колесные ниши Форда, наоборот, сделаны с запасом, а массивные отбортовки зрительно расширяют их. Весь облик автомобиля не вызывает никаких тяжеловесных ассоциаций. Правда, в этом классе это не всегда плюс: солидность часто отождествляют с полнотой.
ПРИНЦИП РАЗУМНОЙ ДОСТАТОЧНОСТИ
Автомобили сегмента D - пример разумной достаточности в сравнении со следующим - Е, часто именуемым бизнес-классом. По размерам салона, да и по возможностям оснащения они фактически не уступают более престижным машинам. Основное отличие до недавнего времени выражалось в отсутствии особо мощных модификаций, но теперь, видимо, остаются только наружные размеры. Впрочем, деление на классы все более условно: тот же Форд Мондео по длине сильно вышел за полагающиеся 4,6 м, да и Тойота Авенсис не укладывается в рамки. Так что в реальной жизни сегмент определяется скорее ценой базовой модификации и относительно скромными моторами для нее.
În ciuda noutății, Toyota Ansis nu a avut loc în legătură cu tendința la modă de a crea modificări prestigioase în mașini simple generale - gamma motoarelor este limitată de o unitate cu doi llifi. Dar comercializarea unei mașini în Rusia nu este ca una europeană - un pachet de bază cu un motor de 1,6 litri nu ne este importat. Cu toate acestea, Mondeo cu un motor cu opt valori de 1,8 litri nu este vândut aici. Complexul proprietarului unei mașini mari nu permite încă compatrioților să se apropie de alegerea unui motor și echipament modest. Deci, ce consideră Toyota necesară?
Echipamentul de bază al anensisului conform conceptelor europene este luxos. Instalare climatică cu control separat pentru șofer și pasager, computer pe -tablă, un panou de dispozitive cu lumină de fundal galben electro -luminat, inserție din lemn, volan cu acoperire, manetă de buton și chiar mânere interne ale ușii, scaune frontale încălzite cu reglare netedă, automat Oglindă internă întunecată de la acoperirea electricchrom, oglinzi externe cu încălzire și pliere automată, precum și nouă (!) Perne de siguranță. Păcat că, în Rusia, receptoarele GPS auto nu sunt permise - controlerul computerului de pe tablă de avensis este descărcat. Numărul ciudat de perne este explicat destul de simplu - șoferul are o pernă suplimentară de genunchi care împiedică picioarele de pe panoul frontal și coloana de direcție cu o ciocnire frontală. Ceva similar a fost pe Kia Sportj pentru piața americană, dar în Europa o astfel de decizie este noutate. Un sistem audio foarte serios, pe care designerul șef al Suguya Fukusato a fost angajat în rafinament, include un înregistrator de casete, un disc compact, un procesor digital de semnal și opt vorbitori. Iar receptorul, pe lângă intervalele și informațiile tradiționale ale RDS, este capabil să preia radiodifuziile în format digital (pe care nu îl avem încă). Trebuie să spun, cu o putere modestă a boxelor și a amplificatorului (doar 40 W pe canal), sistemul nu numai că face impresia unui mult mai puternic, dar și surpriză cu o imagine sonoră clară care poate fi auzită doar în mașinile audiofile.
Pe acest fundal, echipamentul Ford-Mondeo 1.8 Core arată spartan. Ferestre frontale, aer condiționat, reglare electrică a scaunului șoferului în înălțime, două airbag -uri, un radio proprietar și un ceas oval mare pe panoul frontal. Chiar și oglinzile externe sunt reglate manual. Dar, spune -mi, este ceva cu adevărat necesar aici? Așadar, dacă învinovățiți oglinzile, atunci mai întâi pe forma lor nereușită și numai atunci din lipsa reglării electrice și a încălzirii. Cu toate acestea, tot ce lipsește este în listele de echipamente suplimentare.
Salon pentru salon
Dimensiune sau comoditate? Această întrebare nu se aplică perechii noastre - șoferii de la unu și jumătate la doi metri vor găsi aterizarea optimă, în timp ce chiar și cei mai mari dintre ei oameni de înălțime medie se vor potrivi confortabil. De asemenea, este realist să plantați patru pasageri de ten impresionant în ambele mașini. Diferențe în lungimea compartimentului pasagerilor și a intervalelor de reglare a scaunelor. Singura, cu adevărat vizibilă în lățimea salonului la nivelul umerii pentru pasagerii din spate: aici Ford Mondeo depășește Toyota-Avent 50 mm. Dacă evaluăm capacitatea scaunului din spate în pasagerii condiționați, atunci în Ford se vor potrivi cu 2.8, iar în Toyota 2.7.
Cu toate acestea, aspectul locului șoferului este mai important pentru noi. Cu asemănarea generală a dimensiunilor, diferența este foarte vizibilă - Ford -Mondo are o gamă mult mai mare de reglare a înălțimii, mai largă decât posibilitatea unei coloane de direcție. Adevărat, în poziția inferioară, volanul poate interfera cu genunchii în timpul aterizării. Un scaun necomplicat și destul de rigid din Mondeo este foarte convenabil, dar necesită o potrivire minuțioasă. Dorința de a pleca din parcare se va transforma rapid în nevoia de a se stabili din nou în 15-20 de minute. Toyota Ansis este un opus direct; În ea, moliciunea pernei și a spatelui ascunde ajustări selectate în grabă. În același timp, mult depinde nu numai de proporții, ci și de masa șoferului. Dacă un șofer ușor și subțire este ținut în mod fiabil de rolele laterale, atunci colegul său cu o greutate mai mare decât un centner pur și simplu aplatizează un scaun moale cu spatele - ce fel de fixare este la rând. Cu toate acestea, confortul nu suferă în același timp, doar senzația unei mașini devine victimă - stând pe o canapea moale, este mai dificil să simți ceva ...
Pe drumurile noastre
Ford Mondeo pregătit pentru condițiile rusești: autorizație mărită, șorț murdar, o suspensie îmbunătățită. Toyota Avensis ajunge într -o performanță specială pentru drumurile proaste și climatul rece, cu o gardă de 20 mm crescută de 20 mm, mai puternic de pornire și baterie. Din găuri și cavități ascunse, o picătură de anticorus proaspăt se va ascunde uneori - Dumnezeu protejează interzicerea ... dar în ciuda lumenului mărit, atunci când parcați, în special cu nasul până la trotuar, pe Toyota -Sial, trebuie să fiți extrem de Atenție - un mare frontal mare și un bara de protecție agățată cu ușurință, te pot scufunda în cheltuieli neprevăzute.
Până când asfaltul este prea rupt și acoperirea nu a jucat în valuri, conducerea Toyota ANSIS este incontestabilă - suspensia sa ușor și aproape în tăcere face față cu defecte mici de acoperire și nereguli haotice. Problemele, ca de obicei, încep pe valurile drumurilor care plutesc după iarna aspră și cu viteze mari - aici suspensia pur și simplu nu are suficientă intensitate energetică. Este dificil să găsești vina cu personalul în moduri obișnuite. Cu excepția cazului în care un volan excesiv aruncat cu un închisor electric face un anumit detașare a mașinii de la șofer. Cu toate acestea, Avensis efectuează schimbări ascuțite ale benzii în largul său, păstrează cu încredere cursul chiar și pe un drum neuniform, este bun în viraje cu viteză lungă. El pășune doar în cele mai complexe și lente viraje - roata din față agățată alunecă disperat, iar mașina cade din rotație.
Ford Mondeo cu o suspensie adaptată este izbitor de diferit de un coleg de clasă japonez. Deși micile găuri, suspensia lui nu înghite atât de spectaculoasă și silențioasă, nu se teme de combinații de val și viteză. Prin natura manipulării lui Mondeo, poate și mai interesantă. Îl încordează pe șofer puțin mai mult pe linii cu viteză mare, dar în răspunsurile sale nu există nicio urmă de gândire sau severitate. Un caracter plăcut, moderat acut al Ford, este mai probabil să apeleze la un șofer activ. Mai mult, în rândurile lui Mondeo, o sută la sută sunt de încredere, chiar și consiliul de spălat din zona cea mai responsabilă nu este jenată. În cazuri extreme, mașina își exprimă nemulțumirea cu demolarea celor patru roți. Dar pentru a atinge această limită, trebuie să încercați cum ar trebui - merită?
Pentru început, atenție ...
Atât Mondeo, cât și ANSIS au o dinamică foarte bună, dar parametrii de greutate și putere similare nu înseamnă identitate completă în accelerație. Motorul Toyota este foarte flexibil și este mai ușor de adaptat la sarcină decât Fordovsky, preferând viteze mari (între mărcile 4 și 6 pe un tahometru). Înainte de acest interval, el este capabil să tragă cu încredere mașina - dar nu contează pe accelerație rapidă. Cu toate acestea, cutia de viteze se poate repara mult. Acest lucru se observă mai ales pe Ford: ratele de viteză selectate bine permit utilizarea potențialului motorului cu eficiență maximă și maneta de viteză, deși nu diferă în mișcări scurte, dar acționează impecabil exact. Atât de mult, încât blocarea echipamentului din spate pornit este excesivă, făcută doar pentru a crește nebunia.
Cutia de viteze a Toyota avents provoacă alte senzații. Încă vă puteți adapta la lovituri mari, dar includerea dificilă a primei și a doua programe nu aduce bucurie. O altă caracteristică este deja exact dezlănțuirea din serviciu este prea mult un pas între primul și al doilea angrenaje. Este dificil să spunem ce au fost ghidați designerii, dar atunci când accelerarea, chiar și o caracteristică flexibilă a motorului nu este capabilă să corecteze situația. Dar, în cele mai înalte angrenaje, care sunt puțin mai scurte decât cele ale Mondeo, ANSIS demonstrează întregul potențial al motorului cu faze reglabile lin de distribuție a gazelor, accelerând cu încredere chiar și de la mici revoluții.
Economie pentru economică
Prețul Toyota Avent în versiunea noastră este de 2.2900 USD. O sumă considerabilă, având în vedere că prețurile mașinilor de generație anterioară au început la 16 mii. Creșterea prețului cu mai mult de 40% este impresionantă, dar poate corespunde diferenței dintre dimensiunea anterioară și noua avensis și nivelul echipamentului. Cel mai bun mod de a vă recupera de la șocul prețurilor este să numărați puțin. Să încercăm să -l terminăm pe Mondeo la tot ceea ce este în configurația standard a anensisului. Adăugați ferestrele din spate, șaibele de faruri, o stațiune CD avansată, lumini de ceață, perne laterale și perdele de siguranță, precum și scaune de încălzire și control climatic. Aveți 19.990 de euro sau 21.990 de dolari la rata în ziua aluatului. Observați, cu o reducere a jubileului ... fără ea, Ford într -o astfel de configurație va costa 21.650 de euro sau 23.815 dolari - vizibil mai mult decât Toyota. Și dacă țineți cont de faptul că cumpărătorul mediu are mai multe favoruri tehnice japoneze, dealerii Ford vor avea greutăți. Desigur, există mișcări dovedite - programe de servicii la prețuri reduse sau un împrumut la un procent mic. Iată un astfel de aritmetică ...
Confort în ofensivă
Întrebarea cheie este care este mai bună? Lasă puține șanse de răspuns diplomatic, evaziv.
Dacă intenționează să se poarte și pe cei dragi cu un confort maxim, atunci este dificil să găsești o alternativă la Toyota Avent. Dacă în prim plan, plăcerea managementului, atunci Ford-Mondo are ceva de contrast. Acest lucru nu este deloc ca o competiție în numărul de perne, boxe și scânduri din lemn. Cu toate acestea, pentru el, Ford are un echipament GHIA adecvat, iar Toyota are exclusiv. Încă o rundă?

Date scurte
Toyota Avensis 1.8 Sol
Acesta a fost produs din 2003.
Opțiuni pentru corp: sedan și vagon de stație.
Este echipat cu patru opțiuni de motor - 1,6 benzină; 1,8 și 2 L (aceasta din urmă cu injecție directă de benzină) cu o capacitate de 81 până la 108 kW și un turbodiesel 2 litri, 85 kW. Tracțiunea roții din față.
Complet pentru piața rusă - doar motoare pe benzină 1,8 și 2 litri. Acesta din urmă este, de asemenea, cu o cutie de viteze automată.
Preț - de la 22.900 USD (1,8 SOL) la 29 400 (2,0 exclusiv).

Date scurte
Ford Mondeo 1.8 Core
A fost produs din 2000.
Opțiuni pentru corp: sedan, hatchback, vagon de stație.
Motoare: cinci benzină de la 1,8 la 3,0 L cu o capacitate de 81 la 166 kW și trei turbodiesel - 2 litri, de la 66 la 96 kW. Tracțiunea roții din față.
Completări pentru piața rusă - Motoare pe benzină 1,8 16V, 2 L, 2,5 L, 3 L (ST220) și Diesel 2 L, 85 kW. Cutie de viteze automată pentru motoarele 2.0 și 2,5 litri.
Prețul este de la 19.100 (sedan, 1,8 L, nucleu) la 39 520 euro (Hatchback, ST220+toate opțiunile). Prețul acestei configurații este de 21.650 de euro.

Toyota Avensis 1.8 Sol
Toyota Aventhi Salon este o iluzie perfectă a unei mașini scumpe, nu numai în aparență, ci chiar la atingere.
Iluminarea electroliouminescentă a galbenului de bord Optitron.
Copac, oțel crom, piele?
Nu - plastic și înlocuitor. Dar abia distinctiv.
Panoul computerului de bord este trist din cauza lipsei sistemului de navigație.
Acesta este confortul pentru doi și securitatea pentru trei.

Ford Mondeo 1.8 Core
Ford Mondeo nu pretinde aristocrație. Interiorul său nu încearcă să arate mai scump decât este.
Setul de dispozitive este standard, dar există un singur undometru de rulare zilnică.
O mufler suplimentară de absorbție pe capotă.
Ferestre electrice din spate - pentru suprataxă.
Scaunul din spate nu este o mamă -law.
Cotartul central este intitulat doar în configurația tendinței.

Dimensiuni, mm
Toyota Ford
Avensis Mondeo
L1 950-1170 960-1140
L2 635-850 660-860
H1 1010 1020
H2 940 930
B1 1380 1400
B2 1350 1400
h1 290-315 270-330
h2 360 390
L3 1140/2130 1030/1980
B3 Min 1000 960
h4 710 730
H4 480 460

REZUMAT
Toyota Avensis
+ Un motor dureros, suspensie confortabilă, consum redus de combustibil, izolare sonoră excelentă, decorare de înaltă calitate, bogăție de configurație standard.
- Preț ridicat, lipsă de complex de bază ieftin, intensitate energetică insuficientă a suspensiei, lucrări fuzzy a cutiei de viteze.
Ford Mondeo
+ O combinație bună de capacități de motor și de transmisie, interior spațios, prețuri atractive pentru echipamente suplimentare, manipulare bună, ușurință de overclocking și încetinire, suspensie de energie. Un preț acceptabil în configurația standard (luând în considerare reducerea).
- Modestia finisajelor, confortul limitat al suspensiei pe drumuri cu o acoperire acoperită.
 
 
Anatoly Fomin. Foto: George Sadkov

Sursă: Revista „Conducerea”