Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan

Economisiți mai bine în ploaie

Se pare că a debutat recent noul Ford Mondeo, dar de atunci au trecut trei ani - doar momentul în care, conform regulilor unui ton de mașină bun, aspectul și umplerea modelului ar trebui să fie ușor reîmprospătate. Nu se pune problema restylingului sau a faceliftingului - în ciuda amorfelor acestor termeni, Fords au scăpat de ispita și au vorbit despre evoluție. Acest lucru este mai mult decât restyling, sau mai puțin, este dificil de judecat. Mai ales când auziți despre o mii și o jumătate de schimbări.
Mare - înseamnă respectabil!
În general, Ford -urile europene au o imagine a mașinilor de masă fiabile și ieftine, în primul rând compacte. Dar flagship -ul liniei, care depășește dimensiunile cadrului DRM Drimmel, ar trebui să privească în consecință, oferind proprietarului un sentiment de respectabilitate la fiecare privire și atingere. Și acest lucru este absolut corect - îmi amintesc ce simplificator acum un an, un Ford Mondeo mare, dar modest, echipat, la un test comparativ cu un Toyota Avensis bogat.
Și așa stau în fața Mondeo -ului actualizat și îmi îndoi mental degetele, numărând diferențele. Placarea radiatorului a strălucit cu crom (în stilul ST220) și în modificări scumpe - și se introduce pe bara de protecție, sub paharul de geamuri, mânerele ușilor. De asemenea, aveau felinare în partea de jos a oglinzilor externe. Apropo, oglinzile în sine au devenit vizibil mai mari. Un alt model al luminilor din spate, iar repetitoarele laterale sunt acum albe.
Florile de corp sunt completate de încă patru - albastru octan, Rosso Deep Red, Platinum și Tonic, Deep Navy, respectiv nuanțe de albastru, roșu, platină și smarald.
Există mult mai multe schimbări în interiorul cabinei, care a devenit tangibil de bogat. Acest lucru se aplică nu numai materialelor, ci și echipamentelor. În decorare, moale, plăcut pentru plastic tactil, în versiuni scumpe - piele, lemn, aluminiu prevalează. Pentru prima dată într -o mașină din această clasă în față, scaunele pot fi instalate nu numai cu încălzire, ci și cu sistemul de ventilație. Cu toate acestea, echipamentul este o conversație separată, nu vor fi suficiente degete pe picioare.
Comandați muzică!
Evoluția Ford a ajuns aici. A existat un sistem de navigație cu un ecran tactil colorat, complexe de divertisment pentru pasagerii din spate. Pe lângă echipamentele audio proprii, dispozitivele de clasă premium sunt acum disponibile, proiectate împreună cu Sony: cu un schimbător de CD cu șase discuri și un CD player care funcționează și în format MP3. Sistemele sunt echipate cu procesoare digitale și, pe lângă funcțiile obișnuite, permit, de exemplu, să asculte discul prin patru difuzoare cu două componente în același timp, iar unii dintre pasageri - un receptor radio prin căști. De asemenea, pentru prima dată, au fost introduși senzori de ploaie și iluminare pe Ford european.
Alături de seturile Ambiente, Trend, Ghia și ST220, au apărut două noi. Cel mai bogat este Ghia Execu -ctive (în Rusia se numește Business Pack) cu un salon de piele, alcantara, inserții de lemn pe volan. Un altul, sportul este o suspensie sportivă scăzută, jante din aliaj de 17 inci și un salon bogat echipat. Universalele acestei configurații sunt echipate cu o gardă rutieră independentă a suspensiei din spate. În general, Mondeo nu numai că a intrat, dar a câștigat inteligență.
Injecție foarte directă
Desigur, evoluția nu a ocolit unitățile de putere. Cu toate acestea, aici este doar mai potrivit să vorbim despre revoluție - pentru prima dată, o mașină cu ovală albastră a primit un motor pe benzină cu injecție directă de combustibil în butelii. O unitate de 1,8 litri este construită pe baza unui motor Duraratec cu 16 valve. Principalele diferențe sunt capul schimbat al blocului, în care sunt localizate acum patru duze; pistoane cu adâncituri, oferind amestec de strat -by -gayer și, în consecință, capacitatea de a lucra la amestecuri super -ind; Noile colectoare de admisie reglabile cu un sistem de recirculare și absolvire cu două neutralizatoare și o capcană de oxid de azot. Ei bine, desigur, sistemul de combustibil cu o pompă cu un singur piston, care creează o presiune de aproximativ 120 de bar în rampă - aproximativ aceeași, doar de zece ori mai mare presiune, funcționează și calea ferată comună. Noutatea care se încadrează în normele promițătoare ale euroului IV a fost numită Sci - Smart Charge Injection, care poate fi tradusă ca un sistem de injecție intelectuală.
Traseul de testare de două sute de kilometri din vecinătatea lui Köln a supărat ploaia aproape neîncetată, dar a prezentat o surpriză - săgeata nivelului de combustibil abia s -a îndepărtat! Cu toate acestea, nu există minuni aici, vremea a făcut vremea cu atenție, iar motorul slab își demonstrează cele mai bune calități chiar în timpul conducerii măsurate. În astfel de moduri, consumul de combustibil este redus cu 15-20%, în cicluri de sanie standard mai dinamice de 6-8%. Spre deosebire de concurenții care lucrează la benzină cu un număr de octan de 98, motorul Ford cu injecție directă se mulțumește cu 95. Cu toate acestea, nu intenționează să furnizeze Duratec Sci către Rusia - benzină ieftină, dar nu întotdeauna de înaltă calitate, precum și cerințele liberale de mediu privează cardurile Trump.
Șase sunt mai bune decât cinci?
Eficiența ridicată este obținută nu numai de un sistem de injecție directă, ci și de o cutie mecanică cu șase viteze Durashift MMT6. Există două perechi principale diferite: pentru programele I-IV și, în consecință, V, VI și Revers. Comparativ cu cutia anterioară cu cinci trepte MTX-75, raportul total de viteze a crescut ușor, cu 4-7%. Dar al șaselea pas, însoțit de perechea principală lungă, demonstrează o atitudine generală record - 2,70. Există suficientă tracțiune pentru mișcarea uniformă de -a lungul autostrăzii, dar dacă trebuie să accelerați atunci când depășiți sau reconstruiți, trebuie să comutați. Și dacă ați preluat pârghia, este mai bine să treceți imediat prin pas - pe al patrulea pentru a accelera mult mai important.
În general, în funcție de starea de spirit, sunt posibile două moduri: fie mergeți, ca toți ceilalți, în al cincilea angrenaj sau economisiți combustibil din cauza muncii intense cu mâna dreaptă prin algoritmul VI-IV-VI.
Cu toate acestea, o cutie nouă este agregată cu motoare diesel sau motoare mult mai puternice V6 cu un volum de 2,5 sau 3,0 litri, iar aceasta este o melodie complet diferită. Și poate fi deja comandat în Rusia - împreună cu mintea și soliditatea Ford -mondo.

Este cel mai ușor să identificăm Ford Mondeo actualizat prin placare de radiator bazată pe crom și lumini unghiulare de ceață.

Salonul a devenit mai rafinat, site -ul de sub mânerul cutiei de viteze este combinat vizual cu consola centrală.

Forma luminilor din spate este ușor schimbată și puteți comanda religii din aluminiu anodizat pe vagonul stației.

Primul motor Ford cu injecția directă de benzină în cilindri este un Duraratec SCI de 1,8.

Camera de ardere din partea de jos a pistonului.

Datorită designului cu trei winging, cutia de viteze cu șase viteze MMT6 este foarte compactă.

Duzele de combustibil sunt situate în spatele (de -a lungul drumului) înclinate, patru lumânări electrodice sunt verticale.
  

Yuri Nechetov. Fotografie de către autor și Ford

Sursă: Revista „Conducerea”