Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan

Cetățean al lumii

Istoria modelului
1993. A început eliberarea lui Ford Mondeo (sedan, hatchback și vagon de stație). Motoarele ZETEC sunt benzină, patru cilindri, 16-valve: 1,6 L, 65 kW/88 litri. cu. și 66 kW/90 l. cu.; 1,8 L, 85 kW/116 l. cu.; 2,0 L, 96 kW/131 l. cu. Vortexhakamal Turbodiesel: 1,8 litri, 65 kW/88 litri. cu. Cutii M5 sau A4, acționare față sau completă (de la motorul 2.0 L).
1994. Pe baza Mondeo pentru piața americană, producția Ford Contour și Mercury Mystique Sedans cu ZeTEC 2,0 litri, a început 93 kW/127 litri. cu. și DURATEC (V6) 2,5 L, 127 kW/173 l. cu. Duratec a apărut și pentru Mondeo european: 2,5 L, 125 kW/170 litri. cu.
1996. Restylingul modelului european: Toate panourile exterioare au fost schimbate, cu excepția acoperișului și a ușilor, opticii, grila radiatorului, panoul de instrumente. Lista de echipamente standard și suplimentare (grinzi de protecție în uși, airbag -uri laterale, curele cu trei puncte și restricții de cap pe scaunele din spate) a fost extinsă. Puterea motorului ZeTEC 1,6 L este crescută la 70 kW/95 litri. cu.
1997. Restyling American Models: Aspectul de contur Ford repetă Mondeo european, iar Mercury Mystique a abordat -o.
1999. Versiunea încărcată a Mondeo ST200 cu motorul ridicat de 2,5 L, 151 kW/205 l. cu. Un motor similar cu o capacitate de 149 kW/203 l. cu. O parte instalată a mașinilor Ford Contour.
Anul 2001. Mondeo al unei noi generații.

Creând Mondeo, Ford Designers și-a pus sarcina de a combina cele mai bune caracteristici ale celor mai vândute de la sfârșitul anilor '80 din anii '90: Honda-Akord, Peugeot 405, Nissana Premer. Peste șapte ani, schițe și prototipuri au suferit multe schimbări, în Europa și SUA au construit machete, motoarele au fost dezvoltate în Marea Britanie, iar în Italia au conjurat designul modelului. În chiar numele mașinii, un indiciu, dacă nu pentru dominația mondială, atunci cel puțin pentru cetățenia mondială. Dar imaginea colectivă s -a dovedit a nu fi foarte expresivă, ceea ce, totuși, nu l -a împiedicat pe Mondeo să obțină un titlu al unei mașini a anului. Câțiva ani mai târziu, modelul a suferit o intervenție chirurgicală plastică, care, desigur, a beneficiat -o. Primele interioare au avut mai bine un succes: cu excepția primelor clătite ale mașinii din 1994 din 1994, nu au existat probleme grave cu prima sau a doua generație de Mondeo. Folosit, sunt la Moscova de la 4 la 11 mii de dolari. Pe piață, modelele europene sunt reprezentate în principal din 1996 au fost vândute oficial în Rusia. Americanii au alte faruri și bare de protecție, motoare mai puternice și o suspensie îmbunătățită. În plus față de problemele cu piese de schimb (în principal corp), nu există contraindicații pentru achiziționarea acestor mașini.
Mondeo în configurația de bază pe piață este rară, dar echipamentul lor nu poate fi numit slab: de la începutul eliberării, toate mașinile au avut două ajustări ale coloanei de direcție, perna de siguranță a șoferului și filtrul de ventilație. În configurația CLX apare o a doua pernă, blocare centrală, alarmă. Nivelul GLX prevede deja un pachet electric complet, inclusiv reglarea scaunului șoferului, telecomandă a blocării centrale, tapițeria de velur a scaunelor. Iar Ghia de sus se adaugă la clopotele electrice sclipiri (încălzirea parbrizului, computerul de pe tabloul de pornire etc.), acoperite cu volan și scaune din piele și un tablou de bord finisat cu lemn. Desigur, în fiecare configurație au existat opțiuni, de exemplu, un motor mai puternic a implicat un echipament mai scump (jante din aliaj, control de croazieră) și opțiuni de comandă.
Partea principală de rezervă
Aproape tot Mondeo din prima și a doua generație pe piața rusă cu motoare pe benzină. Diesel 1,8-turbo este o raritate, iar turbocompresorul nu a fost de încredere acolo, așa că este mai bine să vă abțineți să le cumpărați.
Motoarele cu benzină ZeTEC (vezi istoricul modelului) sunt relativ ușor de întreținut și de reparate. Centura de distribuție și videoclipurile sale (sunt vândute în kit) se schimbă la fiecare 90 de mii km (ulterior Ford a crescut intervalul la 120 mii) sau o dată la cinci ani. Pe o mașină folosită, este mai bine să respectați limita inferioară a intervalului, deoarece atunci când centura este ruptă, supapele sunt îndoite. În același timp, merită să verificați pompa. Golurile din momentul motoarelor sunt reglementate de șaibe (ca pe VAZ 2108), există compensatoare hidraulice. Acesta din urmă poate rezista la cel puțin 150 de mii km. Lichidul de răcire necesită înlocuire la fiecare doi ani.
Cea mai bună alegere este un motor cu două altele. Consumă doar câțiva (0,30,4 litri) mai mult de 1,8 litri, dar oferă o mare dinamică bună (aproape două tone de masă completă) și viteză maximă pentru 200 km/h. Este mai bine să se abțină de la un motor de 1,6 litri, sincer slab pentru Mondeo. Un compromis și cea mai frecventă opțiune de 1,8 litri.
Duratec în formă de șase cilindri V are un moment de tractor pe partea de jos și accelerează mașina la prima sută în doar 8,6 s. Conducerea lanțului de sincronizare este, de asemenea, un plus semnificativ: durata de viață a nu a unei sute de mii de kilometri. Dar acest motor are, de asemenea, o minus de grăsime: piese de schimb originale (inele, pistoane, garnituri) nu sunt eliberate pentru acesta, nu există nici măcar un bloc de cilindri asamblați. Motorul se schimbă doar întregul. Producătorul explică acest lucru cu o precizie ridicată în fabricarea pieselor care trebuie reproduse ansamblu selectiv în afara uzinei. Datorită aspectului dens al compartimentului motor, Duratec este deosebit de sensibil la murdărie, așa că, în primul rând, urmați curățenia radiatorului. Durateck este vizibil mai mult decât Zetek, iar operațiunile de întreținere aici sunt mai laborioase.
Toate motoarele cu o paletă de carter din aluminiu, astfel încât protecția din oțel a unității de alimentare este extrem de de dorit. Compania originală nu eliberează intern. Sistemul de alimentare este sensibil la calitatea combustibilului din murdărie, în primul rând suferă de o pompă de benzină. La primele semne de agravare a alimentării cu combustibil (început slab, scufundări sub sarcină), merită să efectuați un audit. Rezervorul în sine este din plastic, nu adaugă murdărie.
Dacă, după ce motorul a prins în mișcare, motorul s -a oprit brusc, nu vă grăbiți să apelați camionul de remorcare: cel mai probabil, protecția împotriva focului, care a oprit pompa de benzină, a funcționat. Pentru a restabili alimentarea cu combustibil, este suficient să apăsați butonul de deblocare. Căutați -l în stânga șoferului din stânga (locația s -a schimbat de mai multe ori).
Sistemul de eliberare durează aproximativ trei ani. Când se înlocuiește, nu economisiți pe un inel de etanșare ceramică, acesta se poartă în timp.
Nu căutați toate tracțiunile de roți
Ambreiajul se găsește în două versiuni cu un cablu sau un fir hidraulic. În ambele cazuri, durata de viață a acesteia este de cel puțin 100 de mii km. Când înlocuiți, asigurați -vă că acordați atenție etanșării uleiului arborelui cotit: cu cele mai mici fluxuri de ulei, este mai bine să îl înlocuiți.
O cutie de viteze manuală este foarte fiabilă. Uleiul din el este inundat pentru întreaga viață de serviciu, dar înlocuirea preventivă în timpul unui kilometraj de peste 200 de mii km nu va face rău. În mașina lichidă ATF, schimbăm la fiecare 60 de mii km (filtru doar atunci când bulkhead). Durata de viață a transmisiei automate depinde foarte mult de condițiile de funcționare, de exemplu, de exemplu, nu puteți pleca la frig fără a încălzi cutia. Defecțiunea unității de control automat va ajuta la instalarea unui scaner corporativ.
Pe Mondeo restilat, clemele articulațiilor CV nu au oferit uneori etanșeitate. În 2000, Ford a desfășurat o campanie de servicii pentru înlocuirea lor gratuită. De atunci, problema a dispărut. Rulmenții butucilor din față și din spate servesc mai mult de 200 de mii km.
Discurile de frână din față se confruntă cu aproximativ trei seturi de tampoane. Tamburele din spate (pe părți ale mașinilor) sunt aproape eterne, dar suprapunerile se pot exfolia în cele din urmă de la bază. Prin urmare, după 90 de mii km de alergare, fiecare (la fiecare 15 mii km) merită să controlezi starea plăcuțelor prin îndepărtarea tamburului. Nu există plângeri cu privire la sistemul anti -blocare, dar iubitorii de chiuvetă a motorului sub presiune își pot pierde creierul ABS sunt foarte sensibili la umiditate. Poate intra în interior prin conector, așa că, dacă decideți să spălați motorul, înfășurați unitatea de control a polietilenei.
Suspensia frontală este inerentă unui țăran de mijloc puternic. Suportul inferior este nituit pe pârghie, originalul nu este furnizat separat. Adevărat, servește mult timp 150200 mii km. Suporturile superioare ale rafturilor se confruntă cu amortizoarele în sine. Suspensia din spate cu mai multe legături a primului Mondeo (19931994) nu a diferit în ceea ce privește fiabilitatea: amortizoarele de șocare rapid din ordin, blocurile silențioase se uzează. După schimbarea designului, refuzurile timpurii au încetat.
În Mondeo, există o tracțiune completă cu un motor cu două altele, dar în Rusia, iar în Europa, el nu a câștigat popularitate: a fost scump de întreținut și nu prea fiabil.
Nu vă sfătuim să opriți o alegere într -o mașină cu o suspensie controlată electronic. Primele sale versiuni s -au rupt chiar și pe drumurile europene blocate în modul sport. Câteva luni mai târziu, unitatea de control a fost schimbată, dar, din păcate, gropi rusești! Nu adaptat.
Afaceri umede
Mondeo nu se teme de coroziune: cea mai mare parte a corpului este galvanizată. Dar tuburile de aer condiționat din aluminiu pentru mai multe ierni se pot roti, în special în apropierea clemelor care sunt atașate de corp. O plimbare cu un sistem de aer condiționat gol amenință cu o înlocuire în masă a detaliilor: Fără agent frigorific pentru coroziune, expansiune.
Calitatea de asamblare a cabinei de pe mașinile de preresting a lăsat mult de dorit: aici și acolo tamburele s -au trezit. Dar pe materiale, Fords nu au salvat, prin urmare, vechiul salon arată un argument perfect important atunci când cumpărați.
Un electrician este în general fiabil. Refuzurile se referă în principal la micile lucruri: terminalul capotei, senzorul de temperatură al lichidului de răcire, rezistența ventilatorului sobei. Pentru a prelungi durata de viață a unui motor, schimbați anual sistemul de ventilație.
Uneori, o lampă de control a airbag -urilor începe să clipească. Cauza frecventă a contactului slab în pretenția curelei. Modul de autogiagnostic al dispozitivelor electronice nu este furnizat: cu toate întrebările, plângeți serviciul de marcă acolo, un scaner va fi conectat la mașină.
Toate mașinile erau echipate cu un imobilizator. Când cumpărați, necesită două taste: una cu telecomandă, a doua fără ea, dar cu un cip pentru un imobilizator.

Costul aproximativ al pieselor de schimb originale*
Cost de piesă de schimb, $
Centura de distribuție și rolele sale
(motor 1,8 L) 187
Pompă (motor 1,8 L) 109
Vorbește de aprindere 11
Pompa de gaz 330
2,5 l ansamblu motor 5803
Ambreiaj (motor 1,8 L/motor 2,5 L) 317/301
Tampoane față / spate
frâna cu disc (set) 69/92
Maneta inferioară
suspensie frontală (cu sprijin) 180
Set de bucșă de stabilizare 26
Un set de rafturi stabilizatoare
față/spate 198/39
Rezistența ventilatorului încălzitorului 54
Aripa din față
(înainte/după restyling) 166/168
Hood (înainte/după restyling) 352/352
Bara de protectie frontala
(înainte/după restyling) 443/437
Farah (înainte/după restyling) 238/139
*Modele europene.

Costul aproximativ al muncii la dealerul oficial
Cost de muncă, $
Diagnosticul sistemelor electronice 77
Diagnostic
șasiu și pandantive 39
Înlocuirea centurii de distribuție
și rolele sale (motorul 1,8 L) 231
Înlocuirea bujilor
(motor 1,8 L/motor 2,5 L) 17/29
Înlocuirea motorului 2,5 L 439
Înlocuirea pompei de gaz 80
Înlocuirea ambreiajului 253
Înlocuirea blocului ABS 123
Înlocuirea manetei inferioare
suspensie frontală 49
Înlocuirea bucșelor / rafturilor stabilizatoare
suspensie frontală 105/18
Reglarea unghiurilor de instalare
toate roțile 123
Înlocuirea rezistenței
fanii încălzitorului 18
 
Anatoly Sukhov

Sursă: Revista „Conducerea”