Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan

Încărcător

După Mondeo nu este obișnuit. Și în zadar - la Mondeo ST220 ar trebui să se uite la. Cea mai puternică versiune a sedanului de familie este fabricată din 2002, dar tot acest timp a fost privată de atenția iubitorilor de încărcare a drumurilor. După cum sa dovedit, meritat.

 
La început a fost o sesiune foto. ST220 prezintă pe fundalul peisajului de toamnă lirică, pe malul unui iaz pitoresc. A fost restrânsă frumusețea tristă a peisajului Boldinsky, deoarece este imposibil să nu umblați mai bine fața mașinii. Creatorii Sfântului au reușit fin și exact, doar câteva lovituri pentru a schimba aspectul lui Mondeo, traduceți-l într-o altă dimensiune. Într-o cunoaștere cunoscută, trăsăturile viitorului clasic au devenit deja neascultate și respinse. Nu zambi. Uite mai bine, cât de armonioasă este o singură linie greșită, nu o singură detaliere. Barele agresive aerodinamice au apărut în loc de standard, fustă sub praguri și o coadă mică de spoiler pe marginea trunchiului. Dar ele nu sunt izbitoare, accentuează doar proporțiile găsite mai devreme. Special și ușurința mașinii este atașată la 15 mm de aterizare și roți încântătoare de 18 inci. Da, la urma urmei, elementele ultimei restabilire ... dar cine, spune-mi, vor putea să cheme cel puțin trei cavitatea? Este un consultant în salonul Fords și cineva de la câțiva proprietari ...

 
În timp ce el bate în fața lentilei, ne vom familiariza cu ceea ce este înțeles în cadrul tehnologiilor sportive (ST) de la Fords Sucursale Speciale Engineering pentru vehicule. Îndoială că sunt în regulă cu concepte sportive, nu trebuie să aibă 25 de ani de muncă la NIVA Motorsport și astfel de repere, cum ar fi Ford Escort RS, Ford Sierres Rs și mai târziu - Focus St170 Focus Rs. Prin urmare, susținem alegerea ca încărcător de trei litri V6 fără obiecții. Poate că acest motor nu are o mică charisma sportivă: la urma urmei, a venit aici de la un cetățean - același motor este instalat pe Ford Maverick. Dar a crescut la 226 CP (Pe parc, a dezvoltat 204 hp) putere și cuplu în 285 nm ca și cum ar spune - nu contează de unde veniți, este important să mergeți. Se îndreptă sub capota jumătate și jumătate din Mondeo, care este lăudat de șasiul excelent și de o manipulare excelentă. Și după transformarea cu 220, a dobândit, de asemenea, o suspensie mai rigidă cu izvoare scurte și amortizoare, plus unghiurile roților roților s-au schimbat.

 
Satul Sun, fotografia sa terminat, alegem încet din oraș, pentru a vă opri la periferie și zori pe autostradă spre nord. Între timp, nu există unde să se grăbească și, prin urmare, există timp pentru a estima proprietățile actuale ale mașinii. Dacă ar fi fost obișnuit Ford Mondeo și am fost un cumpărător obișnuit, mai multe plângeri despre decorarea interioară. În ciuda comodității globale a tuturor butoanelor (ergonomia Mondeo la cel mai mic detaliu a fost calculată pe computer, care a fost subliniată în mod repetat), ele sunt în primul rând un design, cu capul lor dau o vârstă considerabilă a mașinii. Aici totul este strict și calm. Prea mult. Salonul nu are emoționalitate.

 
Înțelegeți din interior că vă aflați în ST220 puteți doar pe panoul de pe volan, scaunele sportive și cadrele de apel de argint. Ultima soluție pare controversată - efectul nu este cel mai obliciuit, iar citirile de la astfel de scale sunt incomod. Scaunele Recaro le-au plăcut - setările dorite au fost găsite aproape imediat și timp de trei zile nu au trebuit niciodată să le schimbe, în ciuda călătoriei destul de lungi și tensionate. Și bine, deoarece este necesar să ajungeți la tastele de control electric contabilizate printr-o fantă îngustă între perna scaunului și ușă. Puteți găsi încă o greșeală la controlul butonului climatic - aproape toți s-au mutat deja la mânerele rotative, este mai ușor și mai clar cu ei.

 
Din păcate, în oraș există prea puține locuri, reușiți să răsuciți numai primele două sau trei transmisii - și este timpul să reflectați înainte de următoarea semafor. Dar acest lucru este suficient pentru a evalua claritatea mecanismului pisicii. Dar pedala de frână a fost surprinsă de o mișcare mare și o porțiune vizibilă de wat la început. Ambreiajul a trebuit, de asemenea, să se obișnuiască cu ea - necesită o muncă destul de precisă.

 
Manevrele private sunt făcute cu ușurință - în regimurile urbane, volanul nu deranjează gol, dar nu o pot numi strâns, a existat un echilibru bun aici. Da, iar mașina lui este observată perfect. Anulează doar o sensibilitate excesivă la calitatea suprafeței drumului. Când vizitați sau patch-uri proaspete, Mondeo va trage în mod evident la lateral, în special la frânare. Cu toate acestea, chiar dacă asfaltul este omogen, ST220 raportează sedimente cu privire la orice neregularități ale drumului. Iar punctul de aici, nu se pare că, într-o suspensie rigidă inutilă (, dimpotrivă, judecând prin modul în care mașina ridică nasul în timpul accelerației și laici atunci când ezită, destul de ușoară) și în roțile cu profil redus. Cel de-al patruzeci profil este un nerv de drum gol. Dar, în condiții pașnice în această mașină, este destul de confortabil și vizionând cu invidie în direcția de a trece limuzine nu trebuie să.

 
Curând ajungem la noapte și am lăsat două sute douăzeci în parchet, privindu-l la silueta lui în lumina slabă pe noapte. Mâine așteptăm un marș prelungit și, în cele din urmă, spațiul pistei. Dar nu a existat așteptări volatile. Nu am pierdut o oră după despărțire, deja noaptea, sa întors în mașină pentru a obține totul de la ea, ceea ce a sugerat în ajun. Uimitor de precis în urma echipelor unui volan excelent din piele, ST220 sa grăbit să se estompeze și a ieșit din ele cu postură mândră a câștigătorului. Obiabilitatea, minimul de role și încrederea cu care se îndreaptă spre Arc, dau naștere iluziei permisivității.

 
Dar, mai devreme sau mai târziu, limita proprietăților de cuplare se simte, iar alunecarea incitantă începe cu toate roțile cu partea din spate a axei spate. Răspunsul la corecția de direcție este un șoc, un ticălos, stabilizare. Plăcerea este extraordinară. ESP activat de acest lucru, desigur, nu va permite - după intervenția sa decisivă, este limitată la o demolare banală. Și totuși este mai plăcut să nu spargeți această mașină și să o conduceți pe prag, grăbindu-se la cât de încrezător se întoarce. Și, bineînțeles, vocea celor șase. Acest sunet nu este confundat cu nimic - trei perechi de cilindri la partea de jos a zguduit Gulco și Basovito, iar în partea de sus mergem pe o furie de fier bassdo. Datorită evacuării personalizate cu două duze ovale de pe pupa. Obosit, dar plin, o parte până dimineața.

 
Stratul de autostradă de dimineață deșertă a dat, în cele din urmă, abilitatea de a găzdui capota sub capotă. Ei au stat în mod clar și transportă Mondeo cu plăcere nedisgurată. Contabilitatea sută de la site-ul ST220 câștigă 7,6 secunde. Prima și a doua transmisie trece rapid, continuând overclocking pe a treia ilustrează caracteristica de tracțiune aproape netedă a motorului - recuperarea ușoară poate fi simțită doar mai aproape de 4000 de revoluții. Trei litri sunt trei litri - elasticitate la înălțime. Chiar și pe cea de-a cincea și a șasea unelte, motorul vă permite să accelerați cu încredere în sectorul de tahometru mediu, care eliberează de la comutarea inutilă atunci când înainte de călătorii mai puțini. Și dacă depășirea intensivă este necesară - un comutator ascuțit, gazul complet și puțini vor putea rezista unei astfel de presiuni. Șase unelte alunecă într-o singură respirație. Apropo, nu există o transmisie economică, a șasea este direct (aceasta este o caracteristică a versiunii ST220). Îi place că volanul și aici își păstrează cele mai bune calități - chiar și atunci când săgețile de vitezometru nu este departe de maxim 240 km / h, nu este nevoie să vă alăturați RAM. Mondeo ține în mod clar partea dreaptă, volanul este în vigoare, răspunsurile la mișcările sale sunt logice - nici o nervozitate. Iar viteza încurajează mașina cu aceeași precizie ca orașul se întoarce.

 
Plăcerea de zbor la viteze mari poate strica doar două lucruri. Prima este izolarea slabă a zgomotului. Deja după 140, salonul, în privința casei sale, penetrează fundalul de cauciuc și zgomotul din trecerea neregulilor. Încă o dată, trebuie să vă asigurați că unirea anvelopelor cu profil redus cu drumurile rusești este foarte contradictorie. Al doilea punct este consumul de combustibil. ST220 este foarte voință - 15 litri din 95 de ani poate mânca timp de 100 km sau chiar mai puțin. Pe autostradă. Voi renunța la viteza. Frânarea este eficientă, în ciuda moalelor deja menționate a pedalei. Roți ventilate în față și spate permit frânarea continuă de urgență. Abs se trezește în ultimul moment.

 
În general, șoferul ST220 ar trebui să fie. Și pasagerii? Este într-adevăr un alt egoist rapid? Nu, Mondeo nu și-a pierdut calitățile de familie. Acesta este un sedan spațios în care pasagerii din spate nu se vor simți inutil. Ei bine, poate doar ocazional. Locurile pentru ei sunt suficiente (ca în nici un caz, Mondeo nu este ultima în clasa în acest parametru), ci să le păstreze cu o plimbare activă pentru nimic. Va merge ST220, ca înainte, la cabana? Cu dificultate, desigur, clearance-ul nu mai este același, iar starea ... dar dacă trebuie să livrați rapid câteva schiuri de la punctul A la punctul B, puteți plula cu ușurință scaunul din spate și puteți merge pe drum . Trunchiul va permite să ia mai mult și destul de puține unelte. Apropo, în Europa ST220 este, de asemenea, oferită cu hatchback și organisme de vagoane.

 
Ca răspuns la întrebarea de ce această mașină decentă în multe privințe se simte incomodă pe piața noastră, trebuie să admită că principalul motiv este imaginea inutilă democratică a mărcii. ST220 bate germanii și japonezii în valoare, dar prestigiul mărcii în acest caz este crucial. Cei care sunt dispuși să-și închidă ochii în acest sens, în general, de convenționalitate, precum și vârsta modelului, ar trebui să acorde atenție ST220. Și cât mai curând posibil, "generația curentă este puțin probabil să dureze mult timp pe transportor și să aștepte încărcătorul pentru noul model.

 
Mașina este asigurată de Ford Motor Co.
Tel: 745-9700.

 
Preturi si echipamente FORD MONDEO ST220:
Setul de bază al Mondeo ST220 include unită de roți din aliaj cu un diametru de kit de 18 inci, aerodinamic: barei, arcuri și spoiler spate (de la care puteți refuza, economisiți 300 $), lumini de ceață, șaibe de faruri, alarmă, alarmă, Obloane de securitate laterală, Sistem audio Sony cu un CD / MP3 player, computer de la bord, scaune din față, încălzită cu pielea cu pielea și pârghia schimbătorului de viteze. Prețul de bază - 35.616 dolari.

 
Adăugarea opțiunilor ridică prețul la 41.700 USD. Apare: scaunele din spate parktronic, încălzite, reglarea electrică a scaunelor din față în 8 direcții, senzorul de ploaie, parbrizul încălzit și duzele de spălare, oglindă retrovizoare automată, întoarcerea automată a iluminării exterioare, a ferestrei din spate , Sistem cu unitate electrică, cruise control, schimbător CD Sony pentru 6 discuri, oglinzi exterioare cu pliere electrică și încălzire, faruri Xenon.

 
Text: Sergey Zamensky

 
 
 

O sursă: Revista Motor [№11 (114) / 2005]