Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan
Ford Mondeo Storm Avertizare
Actualizat Ford Mondeo, care a fost la vânzare pe piața Bielorusia la sfârșitul anului 2003, nu încetează să ne surprindă. În primul rând, designul spectaculos al versiunii actualizate și al ornamentelor interioare de înaltă calitate, care livrează Mondeo într-un rând cu concurenții mai tineri. Și apoi - o configurație excelentă a șasiului, oferind o senzație excelentă de direcție, mai ales pe un drum de înfășurare de mare viteză. Și acum Ford Mondeo este încă o dată surprins de noi - un nou turbodiesel de 130 de ani ...Mai devreme sau mai târziu motoarele diesel, care nu au fost încă numite motoare de tractor, care încă nu au fost numite de mult timp, în caracteristicile lor vor depăși analogii de benzină. La urma urmei, utilizarea turbocompresorului, precum și utilizarea celor mai moderne sisteme de injecție a combustibilului în TDI modernă, vă permite să obțineți o putere foarte mare de litri. Cu toate acestea, revoluția sa întâmplat deja: în prezent există o mașină turbo-organ în vânzare pe piața din Belarus, care în toți parametrii de bază este identică cu versiunea pe benzină cu motorul aceluiași volum. Această mașină - Ford Mondeo 2.0 TDCI
Singura versiune diesel a lui Mondeo, care, până de curând, a fost prezentă în listele de prețuri ale dealerilor din Belarus, a fost echipată cu un motor cu două litri de 90 de ani, combinat cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Și acum există un alt turbodiesel - de asemenea, un litru, dar cu sistemul de injecție comună de combustibil direct, care dezvoltă puterea de 130 CP Acest motor din baza de date este combinat cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, iar un automat cu 5 pași este oferit sub comandă. Adevărat, numai mecanicii sunt disponibile pentru regiunea noastră.
Am avut trei pretenții principale la motoarele diesel Fordo: zgomot (și la inactivitate și cifra de afaceri medie), o gamă îngustă de lucru și vibrații. Versiunea anterioară cu un motor cu 90 de ani a lucrat foarte zgomotos chiar și după ce motorul se încălzește și vibrațiile din motor au fost transmise corpului și pe comenzi. Pentru o mașină modernă și chiar relativ scumpă, a fost un dezavantaj serios. Și în plus, cuplul acestui motor a lucrat numai în intervalul de la 2000 la 3.300 rpm, ceea ce a provocat un ritm foarte rupt de mișcare. Cu toate acestea, toate acestea sunt deja în trecut: Conform rezultatelor testului, putem spune cu încredere că în toți acești parametri versiunea 130-puternică depășește o opțiune de 90 de ani.
Să începem cu izolarea zgomotului: a funcționat foarte mult peste el. La viteze inactive, moteslul nu este practic auzit în cabină sau în exterior. Chiar dacă deschideți în mod specific fereastra, sunetul unui motor diesel imitativ este greu de vizibil. În modurile tranzitorii, vocea lui nu atrage, de asemenea, atenția, accelerarea rapidă nu provoacă disconfort de la pasageri - există o iluzie completă pe care o faceți pe o mașină cu o viteză de benzină. Și dacă accelerați cu o pedală pe podea, atunci turboodieselul demonstrează un comportament foarte bun: sunetul lui, deși penetrează în salon, dar sună podstodil ca un motor de benzină cu un amortizor de sport scump.
A doua plângere este o gamă de lucru îngustă - doar parțial satisfăcută. Motorul cu viteză mică nu-i place, deci sub două mii de săgeată de tahometru este mai bine să nu omite. Deși o parte de cuplu de pe Nizakh este deja disponibilă și până la 1800 de mașini RPM, deși nu foarte rapide, dar accelerează. Și după - doar explodează. Motorul a început să se plimbe în întreaga gamă de rotații și este simțită la fel de puternică. Acest lucru face posibilă utilizarea mai eficientă în moduri diferite, dar virajele maxime sunt încă mici: limitatorul de viteză funcționează la 4500 rpm.
Combinația unui astfel de motor cu un PPC scurt de 6 trepte a făcut posibilă îmbunătățirea dinamicii, dar problemele cu elasticitatea au rămas. Comutarea transferurilor pentru a lucra la revoluții optime, în oraș există foarte des - literalmente după fiecare încetinire. Și deși 60 km / h poate fi deja în siguranță în a cincea, este mai bine să utilizați cel de-al doilea pentru accelerare rapidă și apoi a treia treaptă de viteză.
Consolarea în această situație este un lucru: unitatea transmisiei mecanice este excelentă, iar fiecare dintre cele șase pași se transformă în mod clar, cu puțin efort. Și, prin urmare, răsucirea nesfârșită a mânerului nu este enervantă deloc, chiar, dimpotrivă, dă plăcere. Mai ales când treceți când motorul turbo diesel vă permite să încetiniți în mod eficient utilizând energia sa.
Bineînțeles, cu o astfel de transmisie scurtă și un indicator foarte ridicat de cuplu - 330 nm - Ford Mondeo 2.0 TDCI are o dinamică vagă. Overclocking - ca o picătură de la o stâncă pură - au timp pentru a comuta transferul. Pentru pornirea de tun, trebuie să efectuați o singură condiție - pentru a începe astfel încât după pornirea ambreiajului, motorul rotativ nu a scăzut sub 1800 rpm. În caz contrar, lovirea inevitabil a turboyamului și primele secunde la început, mașina nu va folosi întregul potențial al motorului.
Dar dacă totul se face corect, Mondeo începe cu o alunecare spectaculoasă ușoară - simte că cuplul în exces. Nu este nevoie să atingeți gazul pe legături lente - mașina va scădea și va aluneca botul la întoarcerea exterioară. Chiar și pe cea de-a doua treaptă ...
Apropo, începutul celui de-al doilea program este, de asemenea, posibil - lumina Podagazzka vă permite să eliminați lipsa de cuplu pe fund, iar Mondeo este destul de simplu, fără a arăta nemulțumiri, accelerează. În a treia, o astfel de concentrare nu mai trece, ci ca un experiment am încercat să includem a treia treaptă de viteză imediat după început, la o viteză de aproximativ 10 km / h. Și nimic: Mondeo, desigur, și-a arătat nemulțumirea față de o ușoară răsucire, dar încă scos.
În ceea ce privește dinamica accelerației, este pur și simplu superbă, fără reduceri pentru motorină sau familie de mașini. Accelerarea puternică începe imediat după 1.800 rpm și o rupe doar limitatorul de revoluție. Care, apropo, funcționează foarte ușor, adică motorul pur și simplu nu se rotește deasupra, și asta este. Dar în intervalul de la 1800 la 4000 rpm 130-puternic Mondeo este de neegalat. Plăcerea de a conduce această mașină nu este mai mică decât de la călătorie la o brichetă de benzină.
Mai ales că șasiul Mondeo, ca întotdeauna, se comportă ca pe spectacolele demonstrative. Această mașină este dificil de apreciat șarpele, pentru că din cauza dimensiunilor uriașe, mașina nu este ușor de aruncat într-o altă întoarcere, deși este vizibil acolo, deoarece volanul este turnat instantaneu cu un efort de la o traiectorie rectilinie. Dar cel mai interesant este joncțiunea de pe autostradă, unde asfaltul este neted și toate dispozitivele sunt corecte. Este în ele, Mondeo, la o viteză de aproximativ 80 km / h, își demonstrează șasiul perfect reglat: rotirea insuficientă a luminii și efectul de încălcare a axei spate atunci când gazul este descărcat.
Mutarea în acest mod, în mod constant, aproape la fiecare încercare, m-am învățat deja în anii de lucru pentru a privi periodic indicatorul nivelului de combustibil - nu a lăsat becul prins? Apoi, benzina sa încheiat în mijlocul drumului, așa cum a fost o dată ... Dar în cazul Turbodieselului, această problemă devine irelevantă. Pe un rezervor puteți conduce mai mult de o mie de kilometri! Și chiar dacă lumina de rezervă a prins foc, mai aveți încă 100 de kilometri. Și chiar mai mult, deoarece în funcție de modul de mișcare, Turboodiel Turbodiel puternic consumă aproximativ 5-6 litri de combustibil diesel. Și în oraș, dacă el este puternic împușcat, este consumat aproximativ 6,5-7 litri de salină diesel ...
Ce spui aici. Dacă, până când cumpărătorii de astăzi, Ford Mondeo s-au chinuit cu o alegere între benzină și modificări diesel, apoi cu apariția unei versiuni de 130 de ani, toate agregatele în favoarea motoarelor diesel au câștigat o confirmare suplimentară. Eficiența, autonomia (distanța de călătorie într-un vas) - Aceste beneficii ale turbo Diesel angajate cu mult timp în urmă și numai pentru că adoră jumătate din șoferi. Și acum în această bancă de porci, puteți adăuga, de asemenea, o excelentă tracțiune a motorului, citiți - o dinamică excelentă de accelerare. La urma urmei, 9,8 secunde de la un loc de până la 100 km / h este un indicator similar cu benzina Ford Mondeo cu un motor cu două litri pe 145 de ani! La debitul de combustibil și elasticitate, proprietarul unei mașini de benzină este, de asemenea, mai bun pentru a stoarce - Turbodieselul ascuns de 130 și în aceste discipline asigură un avantaj foarte grav. Singurul lucru pe care turbodieselul este încă inferior, deci este la o viteză maximă - cu până la 7 km / h ...
Pavel Kozlovsky.
