Test Drive Ford Mondeo Hatchback 1996 - 2000 Hatchback

Automobile de afaceri

La începutul anului 1993, un nou Ford Mondeo a venit să înlocuiască popularul Fordo Sierra, care a devenit camionul din 1994. În vara anului 96, a fost modernizată: a schimbat forma panourilor în aer liber, a barelor de protecție, a farurilor și a luminilor din spate. Gama Model Mondeo include trei tipuri de corp - sedan, hatchback, vagon în cinci clase - CL, CLX, GT, GLX și GIA. Masina este instalată motoare cu benzină cu un volum de lucru de 1,6; 1.8; 2.0; 2,5 litri și turbocompresor de 1,8 litri diesel.
Mondeo - a doua încercare a lui Ford creează mașina mondială. În America de Nord, este publicată de contur. Pentru Europa, mașinile sunt colectate în Belgia. De acolo, de la sfârșitul anului trecut, versiunea adaptată condițiilor noastre este furnizată Rusiei. Este echipat cu arcuri de suspensie mai stricte, protecția motorului, spoilerul de cauciuc sub bara de protecție frontală și o pompă de combustibil modificată. Deci, la testul nostru - eșantionul Ford Mondeo 2.0 GLX 1997.

Corp - 3.8 puncte. Ar trebui să fie recunoscută: Restyling gestionat. Aspectul Mondeo actual este original și recunoscut. Montarea elementelor corporale și coloranți - excelent: prețul de clasă și mașini
(30.500 dolari), așa cum se spune, obligă. Ușile se blochează de la distanță de la consola de pe tastă, dar blocarea trebuie monitorizată manual, deoarece nu există butoane care se deosebesc în exterior. La capetele ușilor din spate - pârghii care blochează deschiderea neautorizată din interior, cel mai adesea copii.
În interior, suprafețele convexe sunt dominate, linii curbate și un plus de culoare gri. Pasagerul din față se simte destul de confortabil, locul pentru el este suficient (însă, perna scaunului este aproape orizontală și nu împiedică alunecarea înainte), dar atașarea acoperișului și subsetul dezvoltat sub scaunul din spate sunt forțați să fie atenți când aterizează. Este considerabil mai îndeaproape decât în \u200b\u200bfață: cu o înălțime de 180 cm stați arma, odihnindu-mi capul
în tavan. În pro-
ce, aceasta se aplică numai hatchback-ului, sedanul are un plafon. Trei tetiere de cap industiindu-se la persoana scaunului din spate, dar indicii ar trebui luate cu rezervari - pasagerii extreme stau intr-o rau, plecând capul pe umăr. Explică parțial și justifică această grosime de aproape 30 de centimetri - cu impact lateral, fiecare dintre acești centimetri va fi pe greutatea aurului. Rețineți numai că sticla laterală ascunde numai jumătate.
Trunchiul în aer liber este spațios, iar accesul la acesta este doar o privire. Sub podea care acoperă în jurul nișelor roții de rezervă - un covor de 3 centimetri (!) POROPOLON. Se pare că este atât de mult un filtru cu dimensiune 205 / 55R15 proeminenți de la o nișă proiectată pentru
Anvelopa 175. Un set de instrumente este tipic pentru o mașină străină modernă - o castă și o tastă de balon.

Șeful șoferului - 3.9 puncte. Este destul de confortabil să fii ascuns la scaunul șoferului. Acest lucru este facilitat de patru ajustări ale scaunului: înapoi înapoi, în sus în jos (cu unitate electrică), unghiul de înclinare a spatelui și spatelui lombar. În loc de sus în sus, poate fi instalat o ajustare foarte utilă a unghiului de înclinare a pernei. Scaunul este convenabil, deși nu este greu și se blochează pe paranteze de partea laterală.
Înălțimea și lungimea reglează coloana de direcție. Întrerupătoarele de manipulare sunt similare cu cele nouă: stânga - în funcție de algoritmul de lucru, funcțiile de control al mașinilor din față și din spate. Pedalele și maneta de viteze sunt situate convenabil, dar locul de joacă sub piciorul stâng ar putea fi mai mult. Controlul luminii capului este simplu și logic: tragerea mânerului de pe partea stângă a panoului, porniți dimensiunile și lumina apropiată și rotiți-o - Lanternele de ceață față și spate.
Un panou de instrumente este vizibil în mod clar prin volanul. Are patru cadre: un termometru, un tahometru cu o zonă roșie de la 6500 rpm, un vitezometru, plasat până la 240 km / h și contorul de combustibil.
Cu vizibilitate, situația este aproape obișnuită pentru mașinile moderne. Înainte și pe laturile fără comentarii, dar în spate dimensiunile oglinzii interioare, în care există în cea mai mare parte trei tetiere și o lama ștergătorului pe un pas superior al trunchiului.

Mișcare - 4.0 puncte. O linie cu motor cu 16 supape cu 16 litri (cea de-a patra trepte poate fi aprinsă la o viteză de 30 km / h), câștigând de bună voie viteză și oferă o dinamică bună. Pentru driverele active - sectorul tahometru de la 3500 la 6500 rpm. Este în această gamă de Zetek care arată cele mai bune calități.
Pe drum, Mondeo se află ca o mănușă, ascultătoare, cu o rolă minimă care prescrie o traiectorie dată. În acest merit considerabil al unui quadlink cu pandantiv complet independent, cu efectul încălcării pasive a roților din spate. La măsură, un hidraulicator puternic nu uită să transfere o parte din efortul de volan, oferind șoferul de la sentimentul că el ține calculatorul în mâini.
Frânele în modurile standard sunt proiectate și eficiente. Dar, la frânarea în podea și la răspunsul sistemului anti-blocare, sentimentul apare pe care cineva este un mare rashpyl, dacă pedala este sub picior sau corpul. Pe mașina acestei clase, acesta taie urechea. Și Abs este declanșat, pare prea devreme.
Confort - 4.2 puncte. Acoperirea drumurilor noastre seamănă mai mult cu un poligon pentru testarea suspensiei. Închis într-un instinct de șofer normal de pumn, pentru Mondeo, adesea am ales în mod deliberat cea mai grea traiectorie. Și el a stat această execuție: suspensia nu a lucrat niciodată până nu se oprește, stins sau tradus într-o scurtă exploatare a pinilor și șocurilor. Pneuri destul de largi Contact Continental Sport. Dar zgomotul vântului și motorul nu sunt auzite nici măcar la viteze pentru o jumătate de sute.
Sistem de încălzire și ventilație bună cu control simplu și clar. Aerul condiționat nu va surprinde pe nimeni astăzi, dar parbrizul este în grosimea cărora firele subțiri ale încălzirii electrice nu sunt ușor de distins, se întâlnesc rar. Apropo, în același timp, ridicând oglinzile exterioare și jusurile din fibră de sticlă. Și dacă încălziți și scaunele, viața va părea deloc.
Echipamentul standard GLX Mondeo include o închidere centralizată controlată de la distanță, aer condiționat, o cameră de radio (patru difuzoare cu cablaj și antenă), unitate electrică a oglinzilor încălzite, geamuri electrice, airbag, precum și coloana reglabilă menționată și servodirecția, ABS - sunt de acord , un set foarte bogat. Și pentru mașinile cu motor 2000 SMZ, jante din aliaj și lumini de ceață. Masinile furnizate în Rusia sunt echipate suplimentar cu o pernă pentru un pasager, unitate electrică și scaune încălzite, un al treilea tetieră și o centură de trei puncte în mijlocul spatelui.
În plus, se oferă o listă extinsă de echipamente suplimentare: un sistem antiderapant (APS), un airbag lateral, computer de bord, control de croazieră, hatch, mașină de spălat și faruri regulator de unghi, interior din piele, suspensie sport, patru tipuri de Sisteme audio și multe altele.

Funcționare, Service - 3.7 puncte. Indiferent de modul în care economia Ford Mondeo este economică și mai devreme sau mai târziu va trebui să vină la stația de benzină. Dar există un 95th fără plumb peste tot? În orașe mari - peste tot. Și pe autostradă sau în provincie? Între timp, aditivul nesemnificativ al tetraethilswin se poate dovedi a fi fatal pentru un neutralizant catalitic în valoare de o mie de dolari.
După ora 2500 km - primul lucru, și numai costul materialelor vor fi plătite, munca este făcută gratuit. Serviciul ulterior se efectuează la fiecare 15 mii km sau o dată pe an. Cu o funcționare intensivă în condiții nefavorabile, se recomandă schimbarea uleiului la fiecare șase luni. Dar prețurile pentru unele părți: Parbriz - $ 179, Bumper - $ 260, Hood - $ 247, Wing - $ 146, faruri - 190 dolari, lampă spate - $ 110, combustibil / ulei / filtre uleioase - $ 12/7/14 .
Rețeaua centrelor tehnice Fords este destul de extinsă: șapte stații din Moscova și aproximativ douăzeci în Rusia. Costul normo-oră - 45 de dolari. Mașina achiziționată de la distribuitorul oficial va fi servită pe stația corporativă în orice țară a lumii. La cumpărarea unui nou Ford, același dealer va accepta vechea plată în detrimentul plății parțiale - acest serviciu este deja valabil în Rusia. Garanția este destul de europeană - un an fără limită de kilometraj și șase ani de la coroziunea transversală a corpului.

Apariția încruntă a noului Mondeo este mult mai originală și mai recunoscută decât predecesorul său.

Porniul din spate este semnificativ mai mic decât dimensiunile ușii.

Prese despre Ford Mondeo:
Revistele engleze caracterizează mașina numai cu cea mai bună parte: un motor foarte bun, un șasiu minunat, o direcție excelentă, frâne puternice. Singurul dezavantaj marcat este o suspensie rigidă. Concluzie - una dintre cele mai bune mașini din clasa sa.
Germanii sunt în mod tradițional mai pretențioși. Împreună cu estimări excelente pentru manipularea, eficiența frânei și ambreiajul bun cu scump.
Că toată lumea îi plăcea, deci este un nou aspect. Pentru ea, creatorii lui Mondeo au fost auziți doar laudă.

Accesul la trunchi este excelent. Partea din spate a scaunului din spate se îndoaie în proporție 2: 3.

Toate punctele sub capotă, deservite de șofer, sunt marcate cu etichete galbene.

Pe panoul frontal, două nișe: partea de sus - pentru ecranul computerului, partea de jos este pentru sistemul audio.

Rezumat: Ford Mondeo - o mașină pentru a trăi în orașul mare al unei persoane de afaceri bogate, care nu este împovărată cu o familie mare.

+ Motor dimensional, calități dinamice bune și manipulare, echipamente bogate.
- ABS-ul zgomotos, interior apropiat din spate, necesită benzină de înaltă calitate.

FORD MONDEO Specificații tehnice de mașină 2.0 GLX
Date generale: Numărul de locuri - 5; Greutatea curbei - 1240 kg; Greutate completă - 1810 kg; Viteza maximă - 206 km / h; Overclocking timp de până la 100 km / h - 9,9 s; Consumul de combustibil la 90, 120 km / h și în Hz - 6.3; 7.8; 11,2 l / 100 km; Furnizare de combustibil - 61,5 l; Combustibil - benzină non-etitrată cu numărul de octan 95. Dimensiuni, mm: lungime - 4481; Lățime - 1749; Înălțime - 1424; Baza - 2704; Pitch în față / spate - 1503/1487; clearance-ul - 120; Volumul trunchiului - 460/1290 l; Radius de rotație - 5,4 m. Motor: cu injecție distribuită, 4-cilindru inline, patru supape pe cilindru, amplasate în cruce din față; Volumul de lucru - 1988 SMZ; diametrul cilindrului și cursa de piston - 84,8x88,0 mm; Rata de compresie - 10,0; Putere - 100 kW / 136 litri. Cu. la 5700 rpm; Cuplul maxim - 176 nm la 3700 rpm. Transmisie: Drive - pe roțile din față; Cutie de viteze - 5 viteze; Numere de transmisie: I - 3.42; II - 2.14; III - 1.45; IV - 1.03; V - 0,77; s. X. - 3.46; Transmisie principală - 3.84. Suspendarea: Independent, Mac Food Foodson este colectat pe un subframe, spate - multidimensional. Frâne: hidraulice, cu amplificator de vid, discuri ventilate față, spate din spate. Direcție: Rush cu un hidraulical. Dimensiunea anvelopei: 205 / 55R15.
Yuri Neduchov.
Photo Sergey Ivanova.
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"