Test Drive Ford Mondeo Hatchback din 2010 Hatchback

Ford Mondeo.

Autopilot estimează mașinile în cinci criterii principale. Cantitatea de avantaje este indicată +, dezavantaje -. Următorul subiect a marcat cinci +. Acesta este un Ford Mondeo.
EXTERIOR. Primul Mondeo a apărut în 1993, iar versiunea actuală a restituirii târzii din 1996. Apariția lui Mondeo este puțin probabil să provoace o stropire de emoții pozitive, dar el nu dă naștere la idiosincrasie. Este destul de modern, cu propriul stil caracteristic (unele lumini din spate ale ceea ce merită!) Clasa medie masivă solidă. Mondeo este reprezentat în trei tipuri de sedan de corp, hatchback și vagon. Opțiunile configurației sunt indicate de indicele CLX, GLX și GHIA. Piața noastră este cea mai frecventă pe piața noastră. Din alte ghia, distinge barele de protecție, mânerele ușilor, carcasa oglinzilor externe și luminile de ceață ca standard. ++++ -
INTERIOR. Salonul este foarte spațios, în el a calculat competent proporțiile. Locurile din Mondeo vor aplica în mod egal și șofer și pasageri. Designul este un pic de modă veche, care, totuși, nu afectează percepția generală. mobilier Mondeo sunt foarte amănunțită, în toate spiritul de soliditate și confort. În versiunea GHIA, interiorul este îmbogățit cu decorativ, sub copac, elemente, precum pielea de pe volan și butonul mânerului punctului de control.
Pentru nevoi economice, toate cele trei tipuri de corp sunt potrivite în cel mai bun mod posibil: spatarele scaunelor din spate sunt pliate în raport de 60:40 și nu au nevoie pentru a elimina tetierelor. Scaunele sunt descompuși de aproape trei ori mai crescut de volumul deja solid al compartimentului de bagaje: de la 470 la 1260 de litri, în sedan și 650-1640 în universal. Lungimea acestei părți în universal 1,9 m un vagon de dormit fără griji face. În plus, kitul vagonului include o perdea trunchi și o grilă pentru lucruri mici. +++++.
Echipamente și ergonomie. În toate modificările, este necesară direcția de servodirecție, reglabilă în înălțimea centurilor de siguranță, a airbag-ului șoferului, a coloanei reglabile de direcție, a sistemului de aeronavă cu microfilter, închidere centralizată, imobilizator etc. Începând cu GLX, echipamentul standard include alarma cu senzori de volum și blocare dublă (ceea ce înseamnă imposibilitatea deschiderii ușii mașinii chiar din interior), precum și ferestrele frontale. În Ghia, această listă este completată de aer condiționat, un airbag de pasageri, o mașină electrică completă, o sticlă de înfășurare cu încălzire pe toată suprafața încălzită de duzele de spălare și oglinzile externe. De asemenea, include un recorder de bandă radio integrată, cu RDS și EON și controlul pe coloana de direcție. Alte opțiuni sunt posibile.
În ceea ce privește ergonomia, răspunsul este simplu: Ford este Ford, totul este calculat, verificat, simplu, ușor de înțeles și logic. Cu excepția unuia: pernele cu scaune din față sunt prea scurte și orizontale, în plus, este scăzută. Situat, nu este suficient de literalmente unu și jumătate sau doi centimetri. În Ghia, acest lucru este compensat de prezența reglajului scaunului șoferului în înălțime. Același lucru în raport cu pernele scaunelor din spate, acestea se pot face puțin mai mari, mai ales că înălțimea tavanului permite. ++++ -
     
 
DRUM. Cât de solid este extern, ca respectabil și încrezător în mișcare. Netezimea cursului și stabilitatea cursului Mondeo este mult mai aproape de clasicele din spate decât de colegii de clasă din față. Tratamentul mașinii de-a lungul axelor este aproape perfect. Baza solidă de 2,7 m și o gamă mai largă de mai mult de o jumătate de metri. În plus, suspensie independentă multidimensională, elastică, moderată, moderată, care este la fel de bine stinsă și ține mașina la un anumit curs cu cele mai mici abateri de la orizontală. Un volan neașteptat de ascuțit completează perfect celula hidraulică de tip alternativ, oferă o conexiune bună și permanentă cu drumul. Mondeo rezistă cu succes conducerea și reacționează în mod clar la toate manipulările cu volanul, transmisiile și frânele. O revizuire bună, izolație excelentă a zgomotului și absența aproape completă a zgomotului aerodinamic.
Ambele motoare, 1.8 și 2.0, sunt bune atât pentru condusul confortabil de mare viteză pe programe de vârf, cât și pentru deplasarea la treceri și viteze scăzute din oraș. Două litri este deja dezvăluit de 3.500 de revoluții, în timp ce celelalte se manifestă numai după 4000. Ambii dau chiar, dar fără pickups tangibile. Și dacă vreau să glumesc, săgeata de tahometru trebuie să fie menținută în mod constant în zona 4000 și să lucreze viguros cu pârghia PPC. +++++
     
Caracteristicile exploatării naționale. Sloganul nu urcă sub capotă și nu deranjează să lucreze pe mașină se referă la Mondeo. Vom adăuga la aceasta: și nu lăsăm tot felul de tipuri de sine. Și totul va fi bine.
Cu o medie anuală de 30 mii km, costurile obișnuite de serviciu la un centru autorizat (muncă și materiale) vor fi de aproximativ 450 de dolari fără forță majoră.
Toate motoarele din seria Zetec-E, completate cu Mondeo certificate pentru Rusia, merită doar laudă. În orice caz, în timp ce memoria specialiștilor Fordovski nu a existat cazuri de moarte naturală a motorului. Și există deja mașini cu kilometrajul sub 300 de mii km. Cu toate acestea, specialiștii care lucrează cu acest model au fost foarte categorici de mai mult de cinci ani, foarte categorici: În primul rând, aceste motoare sunt esențiale pentru calitatea combustibilului cu combustibil numai 95th și numai locuri dovedite. În al doilea rând, uleiul. Toate mărcile dubioase sunt excluse. Numai sintetice și numai de la producătorii bine-cunoscuți. Toate motoarele sunt echipate cu componente hidraulice de supapă care pot servi în siguranță 200 sau mai mult de o mie de kilometri, dar merită salvat de mai multe ori pe petrol și în viitorul apropiat strălucește facilitarea pungii pentru 700750 $. Iubitorii Pour Benoline din Kanister Mondeo poate pedepsi de dolari cu 450: Pompa de combustibil nu suportă impurități mecanice și se îndoaie rapid. În cele din urmă, nu sunt recomandate tot felul de curățători. Doar puteți rula la înlocuirea duzelor. Nu pare puțin. Și, în mod natural, ca spectacole practice, duzele sunt normalizate până la 150 de mii km. După aceea, înlocuirea sau tratamentul la un stand cu ultrasunete. La uleiurile, filtrele și tampoanele de pe primele 100 de kilometri de kilometraj vor crește centura de distribuție de aproximativ 120 de dolari.
Punctul de control este recunoscut în unanimitate ca un nenăscut. Mai mult, Mondeo are această unitate, uleiul liber de întreținere nu este prevăzut deloc. Mecanismul de direcție, hidraulicatorul și traversele sunt, de asemenea, la nivelul de 150 mii km și mai mult fără probleme. Dacă în ordine de antere. Ele sunt perfect rezistente la băile noastre de sare, dar se tem de deteriorarea mecanică. Dacă de multe ori aveți un scaun cu rotile, trebuie să le urmați, deoarece înlocuirea scriitorului va costa numai dolari la 300.
Mondeo furnizat oficial are rafturi mai puternice de absorbție a șocurilor, cu arcuri de dimensiuni crescute și amortizoare sporite de șocuri. Suspendarea și clearance-ul sporit. Cu toate acestea, salturile fără dezastru pot fi în afara comenzii mai întâi bucșe de stabilizator (3040 mii km), și după și tijele sale. Cowboy va costa 100 de dolari la un minim și 300 la maxim. Și în modul normal, elemente de suspensie, inclusiv izvoare și amortizoare, funcționează mai bine până la marca de 100 de pe kilometraj. Majoritatea defectelor încep să se manifeste după patru ani de viață pe expansele patriei noastre. În unele locuri, sarea resetează cablajul, buclele din cea de-a cincea ușă etc. sunt curățate. Acesta este tratat rapid și ieftin. +++++
Sentința noastră. Foarte bună mașină de clasă mijlocie pentru vârsta medie mijlocie cu venit peste medie. În acest rol, este remarcabil de potrivit atât pentru utilizarea familială, cât și pentru oficială. Da, nu este percepută, dar în nișă, Mondeo rămâne una dintre cele mai bune. Merită +++++.
 
Text Andrei Timofeev, Fotografie Alexey Ilyin
 

O sursă: "Autopilot"