Test Drive Ford Kuga din 2012 Crossover

Diesel Ford Kuga.

Acest crossover compact, cu un portbagaj mic se poate lăuda cu un motor bun, de finisare și de manipulare, precum și pentru off-road este lipsită de transmisie automată. Ford a adus crossover de dimensiunea de un pic mai mult decat Toyota RAV4.
Sub asieta cabinei nu este inferior la Volkswagen. În ceea ce privește manipularea și claritate a volanului, nici mai rău Mitsubishi Outlander XL. Cu partea din spate a scaunelor aproape, la fel ca la Nissan X-Trail, și trunchiul ca Qashqai. Cu un motor diesel de doi litri, accesibil printre concurenți doar pe Jeep Liberty / Compass. El într-adevăr ca doamnele, dar pentru ei Ford nu au prevăzut aparatul. Nu este suficient pentru noi. Diesel și transmisie automată Amestec nostru preferat.
Nu cred că transmisia mecanică pe off-road mai bine. Acest lucru poate fi susținut numai de către persoanele care nu știu cum să folosească automatul corect. Niciodată pe unul din testul nostru, SUV-ul cu transmisie automată a fost mai rău decât pe mecanica. Dar MCPP a votat în mod constant de porc. Îmi amintesc Jeep Wrangler, neajutorată blocat în cariera Lyubertsy, UAZ Patriot, care nu a reușit să cadă de jumătate din rezerva hindstrian, si Skoda Octavia Scout, care nu a fost în măsură să ia un lift de nisip blând în Sychovsky Göke. Toate acestea au fost pe transmisia manuală. Acum, și Ford Kuga, pe care am ajuns să se distreze în apropiere de Moscova Dunes, costă, shudding cu ambreiaj. Ce face el sta? La urma urmei, echipamentul este doar un singur mecanic.
Mai mult decât atât, există șase șase trepte de viteză, în acest interminabile în nisip. Și, din moment ce acestea sunt destul de scurt, ajunge la al cincilea înainte de fiecare semafor. Ce crezi despre o persoană care stătea în mașină în mișcare în mod constant mâna dreaptă?
La viteza de 40 km / h, a doua transmisie este deja greu, a patra este cerut 80, și de data aceasta pentru a merge la a cincea până la 100 km / h. În principiu, se dovedește în mod dinamic. Dar agitat. Poate bine pe pista? Unde pot merge la al șaselea pentru o lungă perioadă de timp, ocazional, întorcându-se spre a cincea și cu overtakers complexe, în a patra? Da, dacă puteți obține o pârghie în diferența dorită între prima și a șasea!
Odată undeva între Moscova și Vladivostok Skoda cu o cutie similară, în locul celui de al patrulea pornit al șaselea, cifra de afaceri a scăzut, motorul a cerut al treilea, și în schimb am intrat în a cincea. Acest lucru sa întâmplat atunci când întreg depășire pe fundalul Kamaz zboară către mine. Încă îmi aduc aminte.
Singurul motiv pentru care producătorii sunt realizați de MCPS cu șase trepte, ceea ce economisește combustibil. Mare, dar ce urmează? Șapte unelte? Opt?
Suferit de mai strict
Acum bine. Anul viitor, se așteaptă versiunea Ford Kuga cu transmisie automată. În plus, un motor de 2,5 litri cu o turbină și o pereche de cai sub capotă este adăugată la singurul motor diesel de două litri.
Între timp, mergem pe motorină, iar acest motor nu se poate dori. Pe testarea noastră, el a mâncat doar nouă și jumătate de litri de combustibil diesel. Deși modul de funcționare a fost foarte crud de mult timp în nisip înainte de overclockarea viguroasă de până la 180 km / h în acele locuri în care este sigur să mergem.
În condiții similare, motorul pe benzină ar fi mâncat cel puțin 15 litri. De fapt, oamenii care sunt obișnuiți să lucreze intens și clar cu mâna dreaptă, vor dori nu numai economii, ci dinamică și elasticitate. Mai ales când conduceți o plimbare pe autostradă și la jocuri urbane, găsiți o gaură. Sincer sport, volan scurt și ascuțit ajută la aderență într-un flux dens. Numai făcând câteva manevre, înțelegi Kuga creat pentru un șofer activ.
Matchast: Ford Kuga
 


Karaul obosit
Ce combinație minunată de calități: sportivitate și eficiență. Cu toate acestea, ce dă drumul de pe drum? Formele de la Ford în materialele lor informaționale fără sugestii provoacă direct consumatorii să încerce o crossover la modă în Pampas. Nu eram timid: ambreiajul a căzut imediat și stătea după ceva timp, coborând nasul în mâneci.
După ambreiaj, am supraîncălzit cuplajul sau am informat tracțiunea inteligentă cu patru roți, care va conduce momentul aruncând de la o roată la alta. La început, Kuga a crescut destul de abrupt și a făcut-o cu ușurință, iar la final a fost înțepenit de picături abia vizibile. Cu toate acestea, este cel mai probabil ca, este în cuplarea pe care nu ne-am confruntat mai întâi cu efectul de oboseală cu ambreiaj Haldex.
Piatra va fi auzită
Mai multe sau mai puțin serioase teste pe Off-Round vom petrece când apare o versiune cu transmisie automată. În același timp, apreciem sistemul declarat de amortizoare ultra-moderne, excluzând mișcările neplăcute ale capului de pe partea laterală, apărând atunci când se deplasează pe off-road (citat din comunicatul de presă).
Poate că Kuga va dobândi o imagine mai solidă în ochii noștri. Rămâne să-l lăudăm în părți. De exemplu, pentru bani plăcute și fără bani interiori de înaltă calitate. Materialele combinate includ diferite tipuri de materiale plastice și chiar inserții moi sub coate din ușă. În vizualizare și atingere emoții pozitive.
 
În cabină liniștit, izolarea zgomotului merită cuvinte individuale. Chiar și oglinzile au verificat aerodinamica pentru a nu suna. Dar spațiul, acest salon nu va numi șoferul Rosal pe care trebuie să-l muți până când se oprește (intervalul de ajustare este abia suficient) și doar un copil mic poate sta în spatele lui. Pe de altă parte, ce am dorit? Aceasta este mașina pentru tineri și dinamică.
 
Autor: Dmitri Leontyev, poze cu Alexander Insurance Baranova
 
 

 

O sursă: Magazine 4x4 [septembrie / 2008]