Test Drive Ford Kuga din 2012 Crossover

Castelul Uma

Pentru Ford Kuga, o nouă generație în Ford a inventat chiar și o nouă decodare a abrevierilor SUV, nu vehicul de utilitate sportivă, ci un vehicul utilitar inteligent, adică un crossover inteligent. Desigur, acest lucru nu înseamnă că mașina a implantat creierul Einstein, dar inteligența artificială și o varietate de piese electronice Ford au fost umplute din suflet. Și, de asemenea, reglementată de Adunarea Rusă și de selecția bogată a seturilor complete. Motorul a aflat, este suficient de noua minții Kuga să nu cadă din nou pe piața noastră? Crossoverul său cel mai compact a apărut în 2008, Ford a ratat din diferite componente. Platforma ridicată de la C-max, tracțiunea cu tracțiune integrală de la compania Volvo fratern, interiorul focusului, dar cu o plantare de autobuz Si Maxo. Chiar și numele a venit cu un Kuga nenatural. Nimic nu însemna, ci se presupune că este consonant cu compartimentul Ford Cougar. Jocul cu trucuri complexe de linii și fețe Fordovtsy a început pe Fiesta și continuă până acum. Kuga arată destul de armonios. Ford Kuga la (stânga) și după (dreapta) schimbarea generațiilor, dar, din anumite motive, în crossovers pentru crossovers pentru un anumit motiv, din anumite motive, în nici un motiv să se grăbească să se alinieze pentru mașină: în patru ani, doar aproximativ 11 mii de mașini vândut. Pentru comparație, VW Tiguan numai în 2012 a ales 31.272 de cumpărători. În Rusia, au fost disponibile politici de marketing sinucidere cu o producție treptată pe piața modificărilor individuale: la început, fie un turbodiesel pe un mâner neobișnuit în această clasă, fie un benzină puternică pe mașină, alte alternative au apărut mult mai târziu. Și, desigur, un preț relativ ridicat. În greșelile sale învățate: noua generație Kuga va intra imediat pe piața noastră în toate modificările imaginabile. Corp nou, trei motoare, trei tipuri de transmisii, două tipuri de unitate și patru configurații. Și un alt set complet de opțiuni și sisteme electronice care se vor întâlni departe de fiecare crossover. Din numărul imens de nume și abrevieri ale lor în ochi. Există atât de multe lucruri singure numai pentru o carte întreagă. Formherele au condus sistemul multimedia multimedia, care este prietenos cu toate smartphone-urile și, de asemenea, vorbește și înțelege limba rusă. Acesta este un lucru cu adevărat inteligent: ea însăși sincronizează agenda telefonică de pe dispozitivul mobil, știe cum să meargă la modul de așteptare a apelului sau conferinței, citește Aloud SMS. USB sau Bluetooth pot fi conectate la playerul media. Dar cel mai important lucru este: toate acestea pot, nu se întinde, să gestioneze vocea și să recunoască corect că nu este deloc necesar să ai un dicționar, cum ar fi știri de vârf. Parcarea va ajuta parcare automată. Sistemul activ al orașului Stop va opri cug-ul la o viteză de până la 10 kilometri pe oră în cazul unei abordări periculoase cu un obstacol. Zonele moarte sunt controlate de senzori speciali, iar camera de vedere din spate este prezentă. Hayonul cu un acționare electrică nu se deschide numai cu o lovitură, cum ar fi mașinile Volkswagen, dar se închide exact la fel. Există, de asemenea, un sistem care deține mașina în banda sa. Ford Kuga Smart Systems Smart System inteligent de acționare completă. În esență, cuplul obișnuit la cerere, cu o cuplare cu multid-largă între axe. Interoghează 40 de senzori la fiecare 16 milisecunde. Capabil să lucreze preventiv Sistemul de control al camioanelor (controlul vectorului cuplului). Imitarea blocării diferențialului interstologic din față, cunoscut pentru Sport Ford Focus ST Sistemul de frânare automată înainte de un obstacol (oprirea activă a orașului). Împiedică o coliziune cu fața mașinii la viteze de până la 10 kilometri pe oră Sistemul de control al roților de mișcare. La trecerea marcajului cu semnalul de rotire oprit, în funcție de viteza, fie că dă un semnal, fie de vibrații semnalelor pe volan, fie rotește independent volanul pe un unghi mic pentru corecția traiectoriei Mașină de parcare automată (Asistență Park). Efectuează parcare paralelă Sistemul multimedia Ford Sync cu control vocal al muzicii, telefonului și navigației în limba rusă. Dezvoltat de Microsoft Smart? Fara indoiala. Dar nu atât de noi, unele dintre funcțiile de sincronizare sunt folosite într-o singură formă sau alta, mulți producători de automobile și am întâlnit toată această difuzare bogată a sistemelor electronice pe focalizare, din care sunt împrumutate. Cu toate acestea, toți asistenții sunt într-un fel complet în umbra de design și layout. Dar aceasta este o mașină nouă. Ford Kuga a crescut cu o lungime de 81 milimetri, a devenit de patru milimetri deja de opt milimetri de mai jos. Cu toate acestea, ampatamentul este aici și la toate fostele 2690 milimetri. Un pic (pentru 46 de litri) înclinați trunchiul. Un pic în unele dimensiuni interne de milimetri au crescut: locația tuturor controalelor a fost optimizată și în cabină a devenit mai spațioasă. Dar aterizarea a rămas încă un autobuz, ca în Kuga a generației anterioare. Se pare că scaunul este confortabil, cu o gamă largă de ajustări, dar este necesar să se așeze prea vertical, cu picioare puternice îndoite. Interior Interiorul Ford Kuga a devenit solid, calitatea asamblării și a materialelor sa îmbunătățit. Cu ergonomie, ordine, în ciuda aterizării în picioare și nu un nod de pedale foarte convenabil. Scaunele noi sunt bune. Afișajul central este de numai cinci ani și nu reacționează la presare. Acesta din urmă este în mod special deprimant pe fundalul unui număr mare de butoane. Controlul cu ajutorul sistemului de sincronizare multimedia este incomod. Pe scaunele din spate este destul de spațios, nu va fi inutil și cel de-al treilea pasager va fi. Tunelul central este complet absent, iar înclinarea din spate (40:60) poate fi schimbată în trei poziții fixe. Dacă mai devreme interiorul lui Kuga a împrumutat majoritatea soluțiilor de la Focus și C-max, acum este aproape complet salon original, numai cu un gust mic de alte modele Ford. El este prietenos, contemporan, proaspăt, plăcut la atingere și bine asamblat. Există puține plângeri: pe cheile situate pe spițele butonului, este incomod să apăsați, iar din partea inferioară a celor împărțite în două secțiuni ale conductelor de aer lateral se gândește în mod constant. Și, bineînțeles, se potrivește cu abundența unor butoane cu diverse calibru pe muzica lui Sony: Din moment ce mașina este poziționată ca fiind inteligentă, nu ați avut nevoie să o învățați să faceți fără acest vârf al cheilor? Da, iar sunetul sistemului audio este departe de ideal. 1. Salonul este himobitane și aproape nu provoacă reclamații. 2. Aparatul este convenabil pentru gravitate. Dar, de comutare transmisii în modul manual, cu ajutorul unui gay din lateral este complet inconfortabil. Regimul de sport nu rezolvă problema lentoarea mașinii. 3. Uită-te la butoanele amplasate pe volan, este de sus în jos, de cotitură în mod ciudat mâna. 4. Pentru versiunile bine echipate, se oferă o cameră retrovizoare. 5. conductele de aer care curg au două secțiuni multidirecționale. Din partea de jos în mod constant suflare. Și tu poți doar aproape totul împreună. Acoperiș 6.Panoramic este imens. Dar numai partea din față este deplasat, iar la viteze mari este o sursă mare de zgomot într-o cabină foarte liniștită. 7.Ford oferă încă Easyfuel rezervor de gaz de gât, fără răsucire plută. Foarte confortabil. Dar, de izolare fonica este superb peste ea, specialistii Ford a lucrat pentru faima. Kuga are aerodinamica imbunatatita, sub forma de oglinzi exterioare a fost schimbat, izolarea roata a arcadelor roți a fost reinstalat, grosimea ochelarilor laterale este crescută. Rezultatul este vizibil redus nivelul de zgomot. În momentul de față, este cea mai Kuga liniștită a segmentului crossover indiferente. cel puțin în număr. Masina cu un acoperiș panoramic este doar un pic Noer. Dar încă mai vorbesc cu tovarăș de drum, este posibil chiar și la o viteză de 150 kilometri pe oră sau pe un drum rupt. Ce noi ne-a pregătit inginerii Ford? Principala premiera este un nou sistem de tractiune integrala, care se numește AWD inteligent în biroul rus. Din unitatea plin de Haldex a refuzat, vorbind despre unele probleme cu nodul vechi, dar adevăratul motiv este cel mai probabil de a realiza unificarea maximă cu modelele americane Ford. Pe pietre ascuțite și urhabs de șervețele modeste din Kuga: în suspensie există lovituri și șocuri, ca și cum masele nesofisticate sunt foarte mari. În esență, însăși, noul sistem al dezvoltării complete a filialei Ford din America de Nord este aproape același dispozitiv ca și înainte: o cuplare cu mai multe discuri efectuează rolul unei diferențe diferențiale de blocare a axei și a cererii transmise pe puntea spate 50% din cuplu. În același timp, știe cum să lucreze preventiv, ca și cum ar fi prezis dezvoltarea situației rutiere. Este adevărat: sondajele electronice de aproximativ 40 de senzori cu o frecvență de 16 milisecunde și distribuie rapid cuplul dintre axe (folosind cuplajul) și între roți separat. Pentru acesta din urmă, sistemul de control al vectorului de cuplu este responsabil, distribuind împinsul utilizând unul dintre roți. Schema, din nou, nu este NOVA, iar demnitatea sa principală în condițiile de viteză a luminii off-road. Dacă Kuga anterioară a permis o alunecare destul de lungă în caz de pierdere a ambreiajului, atunci sistemul se mișcă acum în momentul sau încetinește roata aproape instantaneu, fără a permite mașinii să se îngroape. Corpul noului Kugu a devenit 20% mai dur la îndoire și pentru răsucire cu 40%, datorită utilizării oțelurilor de înaltă rezistență. Modul în care pot fi observate lucrările cu tracțiune pe patru roți pe afișajul tabloului de bord, unde în timp real numărul de roți transmise la fiecare roată de cuplu este afișat schematic. Judecând după imagine pe ecran, Kuga rămâne cel mai adesea tracțiunea față atunci când se deplasează într-o linie dreaptă la o viteză constantă, axul din spate este conectat activ la pornirea de la fața locului, iar în colțuri cuplul este pornit roțile exterioare. Prezența în arsenalul unui astfel de sistem rapid ar face posibilă realizarea unor nervuri destul de grave pe terenul off-road, dar mai degrabă pervazurile sunt destul de lungi, mici unghiuri ale ieșirii (27-28 grade), rampe (17 grade) Și nu cea mai mare clearance-ul rutier: de la 192 la 198 milimetri, în funcție de modificare. În plus, terenul kuga dur este încă dur. Suspensia scurtă de găuri și pietre ascuțite nu le place și atinge foarte neplăcut. Pe asfalt este mai bine: articulațiile mici și neregulile din Kuga funcționează rotunjite și aproape imperceptibil. Șasiu, în ciuda rolelor încrucișate tangibile, este destul de nimic. Este posibil să zburați din rândul său, la rândul său, pe serpentină și să prescrieți cu bucurie autostradă de mare viteză, iar stabilitatea cursului pe o dreaptă este bună. Un asistent excelent ar putea fi o direcție exactă, ca și la focalizare, dar cu setările powernerii electrice, ele sunt în mod clar răsucite aici: Efortul pe volan este sintetica absolută. Pentru pandantivul Ford Kuga pe drumurile asfaltice, nu există aproape plângeri, cu excepția rolelor care ar putea fi mai mici. Totul este în ordine și cu netezimea: foarte moale și liniștită. Kuga efectuează fără întârziere echipele de șofer și se transformă în același unghi pe care îl așteptați, dar efortul de pe Branca este complet nemaipomenit. Ca și cum ați juca Gran Turismo și nu mergeți la serpentina cu adevărat. Este o rușine că un șasiu foarte bun configurat și plăcut răsfățat cu un astfel de volan fără suflet. Poate motoarele vor fi mai inteligente? Dar motoarele devalorizate de asemenea. În loc de 200 de forțe eliminate de la benzina de 2,5 litri cinci (de la Volvo), numai motoarele cu o capacitate de 150 sau 182 forțe sunt disponibile pentru Kuga, care, în funcție de gradul de forță, dezvoltă motorul EcoBoost Turbo cu un volum de un volum de Doar 1,6 litri. Logica este clară acest motor mai economic, mai economic, mai ușor și mai ieftin, cu aproape aceleași caracteristici. Toți cei care au văzut noul Ford Kuga numai în imagini vorbesc cu siguranță despre dimensiunile crescute ale mașinii. Deși, de fapt, CUGA a crescut doar în lungime. Aproape, nu la fel. Nu există nici o presiune anterioară în accelerare și nu spun că sub capota aproape două sute de cai putere. Transmisia automată este parțial de vina: comută, deși fără probleme, dar complet bine. La kick-down, nu se încadrează deodată pe două sau trei pași în jos, dar le transformă pe toți la rândul lor. Regimul sportiv vă permite să rotiți motorul ușor mai sus, viteza de comutare este ușor în creștere, dar un pic de beneficii reale. Dar există un turbodiesel pe mâner și este mult mai distractiv! Adevărat, au fost oferite numai versiunile puternice din 163 de puternice pentru testare, ceea ce nu va fi în Rusia. După analizarea cererii, Fords a decis să ofere pe piața noastră doar o modificare diesel de 140 de motoare. Există speranță că nu va diferi prea mult de la modificările puternice testate. Kuga din trecut (dreapta) și generațiile actuale (stânga): găsiți zece diferențe. Din interior nu există indiciu la Diesel: fără sunete caracteristice, fără shake sau vibrații. Am ghicit că sub motorul capotei pe combustibil greu, puteți doar pe o scară de tahometri, marcată până la 6000 de revoluții. Excelent motor modern. Thrust nu este suficient doar în partea de jos, în restul restului, există aproape întotdeauna un stoc bun. Selecția transferului nu este foarte importantă, deși mecanicul de șase etape de la Mondeo este foarte bun pentru comutarea comutatorului, cu excepția mișcărilor pârghiei sunt puțin mari. Kuga cu Turbodiesel este un pic diferit de la bursa de benzină și de setările șasiului. Pe motoarele diesel sunt mai dureroase și amortizoare de șoc, precum și un pic mai mult în diametru, discuri de frână. Dar dacă ultimul lucru nu este atât de important, inhibă toate Kuga este destul de demnă, apoi de mașinile de gestionare a motorinei un pic mai plăcut: au mai puține rulouri, nu există role pe valurile de asfalt și în timpul frânării nu există clipuri. Ușa compartimentului pentru bagaje poate fi descoperită și, important, aproape familiarizată cu mașinile Volkswagen și Mercedes-Benz în cale: Picioare roz Compartimentul pentru bagaje de la Ford Kuga variază de la 456 litri cu scaunul din spate ridicat de până la 1653 litri cu coborâți Podeaua se dovedește a fi netedă, este destul de curând ca modificările noastre Ford Kuga să vină la mâinile noastre și chiar să se adune la fabrica Ford-Sollers din Elbuga, unde toate Kuga va produce pentru Rusia. În primul rând, ansamblul de dimensiuni mari va fi pus în sus, producția ulterioară la întregul ciclu și chiar fabricarea motoarelor. Dar sunt toate planurile. Între timp, primele mașini comerciale colectate de la designer vor apărea în martie pe rafturi. Adunarea Rusă este, de asemenea, parte a strategiei inteligente a Kuga, care, împreună cu refuzul motoarelor 2.5T și a motorinei turbo de 163 de ani, a permis deja un pic redus prețul de bază de până la 899 mii de ruble. Pe de altă parte, CUGA a acoperit toate aceste sisteme electronice inteligente atât de mult încât sub acest strat nu este ușor să vezi crossover însuși. În plus, au făcut o mașină bine echipată chiar mai scumpă decât înainte, fără 1 milion de 400 de mii de ruble, nu se vor apropia de Kugu lustruit. Dar nimeni nu interferează cu electronica abandonată și adesea inutilă din Rusia. Chiar și o unitate completă inteligentă, este foarte posibil să preferați o versiune mai ieftină cu tracțiune față cu mecanică. Există opțiuni. Și acesta este un plus imens în comparație cu Kuga din generația anterioară. Alternative de bază de bază frontală Volkswagen Tiguan Trend & Fun cu un motor de 122 de motor 1.4 TSI pe mâner costă 899.000 de ruble. Transmisia cu patru roți este posibilă numai cu un motor forțat la 150 (de la 1.06.000 de ruble), iar aparatul pornește numai de la 50 de TRANS STRAING 2.0 TSI (de la 1.164.000 de ruble). Echipamentul sportiv și stil cu un motor 200 de energie este estimat la 1.323.000 de ruble. Dar și mai scump decât o mașină cu Turbodiesel 2.0 TDI (140 forțe) în versiunea de pistă și stil 1.331.000 de ruble. În prezent, pe piața rusă, Hyundai IX35 cu tracțiune frontală poate fi cumpărată numai cu un motor pe benzină (2,0 litri, 149 cai putere). Prețurile de la 839.000 de ruble (pornirea bazei pe mâner) la 1.019.000 de ruble pentru versiunea superioară a confortului + Navi pe mașină. Tractarea integrală IX35 cu același cost motor de la 945.000 la 1.215.000 de ruble. Rails Turbodiesel (136 forțe, doar mâner; 184 forțe numai automate) Există doar 4WD, în bogata configurație a confortului + Navi și sunt estimate în valoare de la 1.099.000 la 1.229.000 de ruble. Noutatea relativă a pieței noastre HONDA CR-V poate fi cumpărată cel puțin 1.149.000 de ruble în configurația inițială de eleganță cu un mecanic de șase trepte la bord. Prezența unei transmisii automate în aceeași configurație mărește prețul de 70.000. Echipamentul de stil de viață este disponibil de la 1 299 00 de ruble pe mâner sau de la 1.349.000 de ruble pe mașină. Motorul pentru Honda CR-V este oferit doar un benzină de 2 litri, 150 cai putere.

O sursă: Magog Motor [martie 2013]