Test Drive Ford Kuga din 2012 Crossover
Test Drive Ford Kuga: Cetățean
În fiecare an, crossoverele au suferit mai departe de progenitorii, SUV-urile, transformarea în locuitorii urbani. A doua generație de Ford Kuga la prima vedere nu este de la astfel. Dar este într-adevăr?
Cred că este supărat, dacă presupun că multe dintre primele arcuri au fost alese pentru aspect elegant. Chiar și astăzi, la cinci ani de la debutul ei, puțini producători își înzestrează sincidențele sincer la aspectul sportiv. Acest card Trump este păstrat pe deplin: ereditatea este evidentă.
Dacă predecesorul are o grilă radiator constând din două părți, apoi un model proaspăt de patru. În același timp, este imposibil să spunem că apariția mașinii este agresivă. El, mai degrabă, expresiv și memorabil.
În lungime, noul venit a adăugat 81 milimetri, înălțimea a devenit de 8 milimetri de mai jos. Modificările nu sunt la fel de rușine în ochi, totuși vizual al doilea Kuga pare armonios și semnificativ mai mare decât predecesorul. Secretul se află în doar câteva lovituri: Optica rotunjită și cel de-al treilea pahar al pereților laterali ai corpului au dat drumul spre întindere, iar ușa de pe ușă rulează acum pe aceeași linie cu mânerele ușilor exterioare.
Umplerea farurilor frumoase la cel mai înalt nivel: lentilele Bixenon, transformarea luminii de fundal, secțiunile LED ale luminilor de rulare. La fel ca Focus, cuhouse poate fi comandat cu o mașină de parcare automată.
Sfatul săgeții de pe aripa din față continuă să fie subset mai departe pe corp.
Ford Kuga își demonstrează prietenia înainte ca șoferul să intre în interior. Capacul trunchiului este echipat nu numai de acționarea electrică, ci și de funcția hands-free. Puteți trimite un semnal de deschidere sau închidere prin petrecerea unui picior sub bara de protecție din spate. Ochii sistemului sunt doi senzori capacitivi care nu se tem de murdărie abundentă în zona muncii lor. În lumea automobilelor, sistemul nu este nou, dar există încă o raritate. Desigur, opțiunea nu va intra în pachetul de bază, dar prezența sa este fericită.
Designerii au abandonat capacul trunchiului cu două secțiuni. Opțiunea clasică este unică mai convenabilă pentru încărcare. Sub bara de protecție din spate există mult mai mult de 188 milimetri ai lumenului drumului.
Cel mai elegant element de alimentare lumini din spate cu ghiduri de lumină ale luminilor generale. Se aprind ori de câte ori este activată capacul de acționare al trunchiului.
Programul de testare strâns nu dă naștere cabinei, așa că mergem imediat pe drum. În prima zi, noi cu un coleg primesc un motor diesel cu o cutie robotică. Motorul de două litri are o capacitate de 163 CP Cifre familiare cu prima generație. Începând cu bucurie la o jumătate de mie de revoluții, este deja sărituri la 3000 rpm. Cu accelerație dinamică, acest segment trece imediat cu speranța de accelerare luminoasă. Taie caseta. Ea, potrivit ultimelor modă, are două gheare, deci nu există plângeri cu privire la eficiența sa. A devenit primul clopot care a venit peste mintea esenței orașului. Un astfel de caracter este potrivit pentru viteze mici și pornirea frecventă de la semafoare, dar pe pistă aș dori mai mult. Este o păcat că nu mai există o versiune mai modestă, de 140 de ani, a aceluiași motor în aluatul setat, deoarece această unitate va fi furnizată Rusiei. M-aș aventura să presupun că personajul său va fi la fel, iar proprietarul nu trebuie să regrete proprietarul caii pierduți. Cu toate acestea, este posibil ca, dacă există suficient interes pentru motoarele cu combustibil greu, mai târziu, dealerii noștri vor primi 163 de tratamente puternice: În conformitate cu cele mai recente statistici, compatrioții aleg din ce în ce mai mult crossover și SUV-uri cu motoare turbo diesel.
Dacă ambele agregate TDCI sunt familiare proprietarilor din prima generație Ford Kuga, atunci linia de benzină a devenit fundamental diferită. Aici, producătorul și-a corectat principala greșeală: 200-puternic motor a speriat în mod clar cumpărătorii cu puterea sa excesivă cu toate consecințele ulterioare. O substituție decentă a oferit o familie de ecobiști în jos. Cu un volum de 1,6 litri, sunt disponibile două opțiuni: 150 și 182 CP Doar o dată pentru Oscridența de dimensiuni medii!
Programul de testare a inclus un site off-road. Vorbind mai exact câțiva kilometri de sat stâncos. În drum, nu m-am îndoit de mașină, deși lipsa de protecție a metalelor a lui Carter a fost prudentă. Nu va fi pe mașinile Adunării Ruse. Deci, trebuie să instalați Neorigin, ceea ce va încălca calculele inginerilor de siguranță și va reduce clearance-ul revendicat.
Motoarele pe benzină au o cutie de viteze mai simplă clasică cu 6 trepte automate. Cu viteza, el pierde semnificativ robotul PowerShift, mai ales atunci când se accelerează în podea. Când, pe o serpentină spaniolă îngustă, șoferul Renault Magnum a arătat semnalul de întoarcere pe care îl puteți depăși, caseta nu a înțeles imediat schimbarea accentuată la schimbarea stării de spirit. În același timp, mașina este foarte precis ghicit, din care accelerația așteaptă de la mașină și face transmisia necesară. Dar ar fi chiar un pic de memorie RAM, este demn de remarcat faptul că unitatea nu are nici o lovitură în înțelegerea obișnuită a unui buton sau a unui pas într-un efort la sfârșitul cursei pedalei de gaz.
Motorul puternic de benzină, pentru ao pune ușor, nu a lovit. Caracterul este neted, fără pickups și chiar inutil flegmatic. Confirmați acest lucru și cifrele caracteristicilor tehnice. Overclocking până la 100 km / h 9,7 secunde, 0,7 mai puțin decât un motor diesel în 163 CP În același timp, acesta din urmă depășește în mod clar adversarul din caracteristica orașului, iar partenerul-robotul are un robot mai distractiv. Înțeleg totul, masa, aproape 1,7 tone în starea exacculantă, dar și 182 de cai sub puterea capotei sunt considerabile. În plus, o versiune diesel este mai greu de 25 de kilograme.
Pe grund, suspendarea autoturismelor noi a început să tragă lovituri neplăcute. Aceasta este partea inversă a rigidității pe asfalt și spectabilitate scurtă. Nu merită păcătuit pentru anvelopele de 18 inch: ele sunt destul de decente, 50%, profil.
În noul Kug, designerii au abandonat cuplarea Haldex în a doua unitate axă. În schimb, se folosește un analog al dezvoltării sale. Unitatea este familiarizată cu modelele Edge și Explorer. Înapoi la 50% Cuplu poate fi transmis. Unitatea de control a sistemului inteligent de acționare completă analizează 40 de semnale de la diferiți senzori la fiecare 16 milisecunde. Redistribuirea împingerii pe axe este în mod constant. Șoferul are capacitatea de a respecta procesul de afișare a combinației de instrumente. Ca și înainte, nu este prevăzută blocarea forțată.
În avantajele ECOBOOST 1.6, scriem cel mai bun confort acustic. La viteze mari, rocile diesel sunt auzite în cabină, în timp ce motorul pe benzină se permite să perturbe SED-urile numai în timpul accelerării. Deși cuvântul de a deranja aici nu este foarte potrivit. Sunetul ambelor agregate, ecobist și TDCI, foarte plăcut. Interesant, benzina cughetă în interiorul punctului caracteristic al turbinei din interior. Iubitorii acestui acompaniament vor trebui să deschidă fereastra pentru ao auzi reflectată din mașinile sau pereții adiacenți. În general, izolarea Ford Kuga la înălțime. Legând spre autostrada din spatele spaniolilor fierbinți, am adus săgeata vitezometrului de câteva ori la o jumătate de sute, cu toate acestea, mașina nu a permis niciodată vântului de furie brută să domine posesiunile lor.
Faptul că sportivul Kuga preferă să apară și să nu fie, înțelegeți pe căile de munte înfășurate lângă Valencia. Iar punctul de aici nu este chiar în moralul motorului. Mai mult decât restul șasiului activ nemulțumit. Începe toate promițătoare. Rulouri casual mici și suport lateral excelent al scaunului sunt fluturate pentru a avea loc la fiecare viraj mai repede și mai repede. Nu împotriva și direcția, asigurându-se că nu este sport, dar încă suficientă acuratețe și eforturi. A împins numai setările șasiului. La un moment dat, mașina blestemă brusc partea din spate a spatelui. Se întâmplă deja la ieșire de la întoarcere când șoferul începe să transforme volanul în direcția opusă. La început, îl percepeți ca o îngrijire excesivă a sistemului de control al traiectoriei la rândul său (controlul curbei). Nu-i dur? Experimentele ulterioare arată că fenomenul, din păcate, sistemic. Încă două ori, fisura de stabilizare a sistemului de stabilizare este, de asemenea, atașată la aruncarea pupa. Și asta, observați, pe asfalt uscat și anvelope noi! Dar la viteze mai mici de 70 km / h, un efect neplăcut trece, iar crossover-ul se bucură din nou cu reacții previzibile și cu role mici.
După cum spun datele oficiale, versiunile de benzină Ford Kuga sunt în medie cu 26% mai economice decât cele anterioare. Modificările dieselului în motoare sunt aproape invizibile, cu toate acestea, există îmbunătățiri, cu 10%. Sistemul de oprire la modă este permis numai cu mașini de benzină cu cutie de viteze manuală.
În utilizarea de zi cu zi, cu atât mai mult în oraș, un șofer calm, cel mai probabil, lipsa specificată nu a simțit niciodată. La rândul său, cumpărătorii cu ambiții Schumacher sunt puțin probabil să plece pentru Ford Kuga. Este o păcat că este imposibil să se descărcați complet o astfel de nuanță de gestionare: nevoia unei manevre ascuțite poate apărea de la orice șofer. Nu este încă clar modul în care pragul de viteză este mutat pe un drum umed și anvelope uzate. Desigur, în gardă există un sistem de stabilizare cu protecție împotriva răsturnării și controlul traiectoriei notorii. Sper că sunt reglate cu toate trăsăturile șasiului noului Kuga.
Acoperișul panoramic are o secțiune de alunecare. Pe consola plafonului, tastele de control ale trapei, perdelei opace, precum și luminozitatea și culoarea luminii LED-urilor de fundal a cabinei.
Pentru schimbarea manuală, cheia de pe peretele lateral al selectorului cutiei de viteze răspunde. Neobișnuit, dar destul de convenabil. Gym, potrivit constructorilor, modifică algoritmul de lucru nu numai motorul și cutia de viteze, ci și o unitate completă.
Distras de caracteristicile de conducere. În toate, în ceea ce privește confortul și setul de opțiuni Ford Kuga merită cele mai flaime cuvinte. Scaunul șoferului și scaunele de pasageri sunt foarte confortabile, în ciuda faptului că nu există cea mai implantată versiune în mașinile de testare. Pasagerii din spate vor încânta stocul suficient de spațiu în picioare. Un set de facilități pentru ei este foarte generos: există deflectori de ventilație, o priză, buzunare spațioase în spatele fotoliilor și ușilor din față, o pereche de suporturi de pahare în cotiera centrală și ajustând scaunul înapoi la unghiul de înclinare. În acest context, nu este chiar necesar să regreți pierderea tabelelor pliante nu este cel mai practic accesoriu.
De la scaunul șoferului în două zile, am reușit să detectez doar o greșeală ergonomică. În vremea însorită, este puternic imposibil să vedeți informațiile de pe afișajul de control al climei. Nici cortina închisă a acoperișului panoramic, nici vizorurile de soare scăzute nu ajută. Da, iar fontul în sine te face să-ți amintești modelele americane acum 10-15 ani.
Mulțumiri speciale pentru ergonomiștii Ford Vreau să spun că încă nu au introdus un control complet senzorial asupra consolei centrale. Joystick-ul rotund în centru interacționează cu meniul de afișare a navigației. Singura interfață de defăimă este lipsa unei taste din spate.
În configurația maximă, volanul este supraîncărcat cu tastele, iar locația acestora necesită dependență. Citirea dispozitivelor este excelentă, iar lumina de fundal nu se întinde pe ochi. Citirile computerului de traseu pot fi afișate toate împreună sau unul câte unul, dar un font mare.
Gestionarea numeroaselor opțiuni este convenabilă. Pentru majoritatea setărilor, afișajul este răspuns la o combinație de instrumente. Panoul de control este întotdeauna la îndemână, pe articulația stângă. Monitorul de navigare este împrumutat ca multe elemente ale interiorului, cea mai tânără focalizare ar putea fi mai mult. Cu toate acestea, nu există nici o problemă cu informațiile de citire.
Dintre toți asistenții securității active către Rusia, se vor distinge numai cele care au lucrat pe baza mărturiei emițătorului laser. Acestea sunt sisteme de frânare de urgență în oraș și distanța de control până când mașina este înainte. Restul luxului de scaner al semnului rutier, controlul activului de croazieră, comutarea automată a luminii ridicate utilizează camera video care dă imaginea tridimensională. Referindu-se la dificultățile cu certificarea în țara noastră, Fordovienii nu intenționează să le instaleze pentru piața locală.
Trunchiul adăugat în volum de la 28 la 71 litri, în funcție de configurație. Nu este prevăzută trapa pentru transportul de lungă durată.
Pe drumul înapoi de la o călătorie de afaceri, m-am gândit la publicul țintă al Ford Kuga. În ciuda șasiului imperfect și nu atingeți motoarele în creștere, va exista un interes considerabil în crossover. Opțiuni, aspectul destul și umplutura modernă, cu sprijinul unui preț adecvat formați o amenințare gravă la adresa concurenților. Pentru viața din oraș, unde și cheltuiesc abilitățile lui Kuga suficient și exces: tracțiune integrală și clearance-ul de 188 milimetri ai acestei garanții. Dar, în ceea ce privește confortul și calitatea materialelor de finisare, următorul model global al preocupării americane va închide cu ușurință o centură de concurenți direcți din Japonia.
Prețurile noutății sunt încă necunoscute. Reprezentarea le va face în a doua jumătate a lunii martie. În aprilie, primele mașini vor veni la dealeri. Importate Rușii Kug nu vor vedea, toți vor purta de la fabrica Ford-Sollers din Elbuga. După un timp, ansamblul de dimensiuni mari va da drumul la producerea întregului ciclu. Nu va afecta prețurile. Ford promite să facă versiunea de bază aproape mai ieftină decât astăzi! Un sistem audio, aer condiționat, mașină electrică, roți de 17 inci și butoanele de pornire a motorului sunt incluse în baza de trend. Toate nivelurile de echipamente sunt furnizate de patru: Trend, Trend Plus, Titanium și Titanium Plus.
Mondering Miss-Generation Ford Kuga, comercianții vor lansa o singură modificare cu o transmisie manuală pe piața noastră. Va obține actuatorul frontal și versiunea puternică de 150 de motor de benzină de 1.6 Ecoboost. Toate celelalte exclusiv cu 4x4 transmisii și două pedale. Deși lista exactă a prețurilor este încă păstrată secretă, raportul prețului este evident. Cu același echipament, mașina de benzină din 150 CP va fi mai ieftină, un pic mai scump pentru 140 de TDCi puternici și în partea de sus a ecobicei gamma cu o capacitate de 182 CP Cu un astfel de set, al doilea CUGU așteaptă în mod clar un succes mai mare decât predecesorul. Și personal, voi fi bucuros să văd acest model în liniile superioare ale statisticilor de vânzări.
O sursă: Carclub.ru.
