Test Drive Ford Kuga din 2012 Crossover
Priorități de întrebare. Testați Ford Kuga.
Crossoverul orașului este ceva mediu de automobile. Lucrul universal care poate face totul, dar aproape nimic perfect. Dar chiar și astfel de mașini sunt capabili să se îndrăgostească. Pentru a face acest lucru, nu ar trebui să vă închinați mărcii sau să fiți un șofer gourmet. Veți fi pur și simplu recunoscător mașinii pentru a fi confortabil și tăiat cu ușurință în majoritatea situațiilor. Dintre toate soiurile, pur și simplu selectați designul în duș și un preț adecvat și cumpărarea aproape cu siguranță va avea succes. New Kuga este doar o mașină atât de bună pentru fiecare zi. Dar pentru a descrie noul crossover, singurul cuvânt bun ar fi doar necinstit.
Ultima generație Kuga părea cu îndrăzneală, fumează. Dar, contrar modă modernă pentru agresiune, apariția unei mașini noi în ansamblu a devenit prietenoasă: capul farurilor se înmoaie, datorită ferestrelor crescute din cabină, a devenit mai multă lumină, iar corpul a dispărut puțin În toate dimensiunile, adăugând soliditate. Noua aspect formează detaliile: arcuri musculare, un trio de linii expresive pe pereții laterali, complicați din plasticul ușilor portbagajului. Și în interiorul actualului rue tridimensional, un fel de avangardă cu două etaje-acute. 
Noua culoare fistic a corpului arata extrem de castigã detalii asimetrice panoul frontal, butoane de împrăștiere și texturi de materiale de finisare: aici și luciu, covor, plastic și piele, și toate acestea sunt nuanțe diferite. În cabina Cangului, veți deschide încă elemente noi pentru dvs. dacă interiorul a plăcut imediat, nu se va obosi. În plus, Fordovienii nu sunt de ajutor mândri de calitatea Adunării și de îngrijirea de selecție a materialelor: toate butoanele au o lumină de fundal, iar majoritatea elementelor mici, fie cheile de pe volan sau ușile, nu sunt pur și simplu nominalizate prezent, dar contribuie, de asemenea, la estetica interiorului. 
O atenție deosebită a formei scaunelor este minunată și vă place nu numai ochiul, ci și corpul. Scaunele sunt scumpe, iar finisajul lor combinat este foarte practic. În același timp, căile ferate interioare nu au dezamăgit atenția chiar a celei de-a doua serii. Acest lucru se aplică nu numai aspectului, ci și prezenței de ajustare prin panta inciziei înapoi. Adăugați aici o iluminare interioară împrăștiată, un acoperiș panoramic, un sistem multimedia colorat (dar umed), sincronizând ca un frate mai mare explorator și o mie și o singură fațetă a interiorului. Nu este rău că se dovedește habitatul! De asemenea, nu există nici o senzație tactilă și o calitate a asamblării de întrebări. 
În contextul simțului general al calității, este surprins de un desen ciudat al unor fonturi. De exemplu, litere neclare pe unitatea de control al climei. Există AIG în acest detaliu și promisiuni: Ecranul climatic este întotdeauna provocat, deci informațiile despre acesta nu este ușor de dezasamblat. Selectorul selectorului de viteze este aproape ca capodoperă, precum și Chevrolet Malibu Sedan. În Ford, Rocker Plus-minus este situat pe capătul lateral al butonului și aproape la fel de nepotrivit pentru utilizare 
Fiecare pasager este așezat pe tavan de deasupra ușii. Caseta de mănuși are un volum solid și un raft detașabil. Combinații de motoare și transmisii Vom fi următoarele: motorul Turbo de benzină 1.6 ECOBOOST este disponibil în versiunea 150-puternică, cu mecanică cu roți frontale și mecanică cu 6 trepte sau într-o versiune 182, cu o unitate completă și un hidrotrans clasic caseta, de asemenea, o viteză de șase viteze. Dacă doriți un motor diesel, acesta va fi o mașină cu două litri cu o mașină completă și un robot umed cu două președinți aproximativ 6 transmisii. Mai târziu, apare o opțiune de 163 de motoare diesel, deja disponibilă în Europa. În ceea ce privește originea unităților de putere, benzina este făcută din atmosferația obișnuită, iar motorul diesel DuratorQ-TDCI este familiar de-a lungul Kuga din generația anterioară, dar are un grad mai mare de expediere datorită micului constructiv Diferențe. După cum vedem, tendința de downsayzing nu a ocolit Ford Kuga fostul volum al motorului pe benzină de 200 de ani de 2,5 litri nu mai se bazează. 
Izolarea zgomotului este excelentă: pe confortul acustic Kuga poate concura cu mașinile mai mari, mai scumpe. În plus, inginerii au acordat o atenție deosebită aerodinamicii cu o secțiune deschisă a acoperișului, astfel încât să puteți face plajă pe șosea și când ajungeți în spatele volanului, odată ce înțelegeți de ce. Este o mașină confortabilă și relaxată, cu izolație fonică excelentă. Ar fi mare împingere în traficul leneș, având în vedere cabina de ventilație bizarră sau du-te la prieteni pentru un picnic la weekend. Este puțin probabil ca cineva să vină la minte pentru a răsuci motorul cu capacitate scăzută, agățându-se un volan frumos, dar fragil, dacă Chetyrohspitsevuyu volan. Kuga stabilește un ritm măsurat, pace, seninătate. De îndată ce începeți să mergeți mai repede, informațiile zero pe roțile din față descurajează orice dorință de a conduce vehicule. Dar sperie că acțiunile neglijate de a conduce șoferul Kuga nu poate fi dezactivat (și dacă este necesar?) Sistemul de stabilizare se trezește mult mai devreme. Cu toate acestea, o astfel de intervenție timpurie nu se așteaptă în șasiul Cogee limită suficientă de tenacitate este rapid. Dar chiar și dincolo de aceasta nu este nimic rău, deoarece crossover doar glisează toate cele patru. Poate că am shod în anvelope off-road? Nimic asemănător cauciucului aici peste pasager, ContiPremiumContact2. Pentru a obține de la distracția de management Kugoy, încercați să nu vă grăbiți. 
Frânele pisicii sunt destul de decente, dar pedala necesită o mică dependență datorită luminii sale de urgență, am încercat o versiuni puternice de 182 și 163: benzină mai puternică aproape nimic nu emite prezența unei turbine și norocos în întreaga gamă de revoluții ca atmosferic de două litri. Diesel este puțin mai interesant, deoarece de la o jumătate de jumătate până la trei mii, lovitura de supercharger este simțită, dar nu devine atât de involuntară la o înaltă tracțiune. Dar sunetul dieselului este excelent: în afară de codul obișnuit, motorul publică basul Rokat. Iar transmisia a plăcut mai mult de la mașina de benzină: Aparatul aproape nu pierde robotul în viteza de comutare, dar atingerea pe ea este familiară de catifea obișnuită, spre deosebire de un ticălos salvat, cu două mărfuri. La off-road, această mașină este concepută în același mod ca majoritatea celor mai moderne crossoverse: cu un clearance-ul de 188 milimetri, un sistem anti-testare neconectat și o cuplare controlată cu electroni în unitatea de osie spate, dar este posibil pentru a ajunge pe luciu greșit. Suspendarea Kuga anterioară nu a diferit în Omnivore, iar curentul nu-i place, de asemenea, o plimbare rapidă pe drumul căutat. Va fi doar rău pentru mașină. Deși geometria nu este rea și vă permite să nu vă fie frică pentru penajul și agregatele din partea de jos, dacă nu puneți în fața mașinii super-tasking. 
Împreună cu un lumen rutier în 188 mm, unitatea la toate roțile va da ocazia în timpul iernii să se uite la proprietarii pasagerilor irevocabili atunci când alegeți un loc de parcare, dar nu se bazează o transmisie de tracțiune pe mai multe roți pe un cuplaj cu mai multe discuri care transmite aceasta sau acea cantitate de cuplu pe roțile din spate. Schimbarea numărului de împingere a roților din spate depinde de semnalele senzorilor, adică o preventivă pe baza unui astfel de principiu care funcționează cea mai mare parte a sistemelor de acționare complete din această clasă. Pe asfalt, transmiterea lui Kuga funcționează așa cum ar trebui să fie: pur și simplu nu își dă prezența. Pe oportunitatea luminii off-road a sistemului suficient și, în condiții mai dificile, rămâne să sperăm pentru ajutorul unui sistem electronic de distribuție a cuplului care operează pe baza unui sistem de stabilizare, mușcă selectiv boncakes. Reprezentanții mărcii numesc cuhouse cu cea mai tehnologică pădure de astăzi. Într-adevăr, jantele electronice utile au o masă întreagă: este un control de croazieră activ, urmărind zone orb și pentru o bandă de trafic, un capcane de mașină, controlul împingătorului în rândul întoarcerii, evidențierea interioară împrăștiată și mult mai mult. Nu am uitat de ascuns de modă transversală: precum și noul forestier subaru, trunchiul este electrificat aici. Numai Ford a mers mai mult și a făcut un sistem care a deschis compartimentul de marfă pe bara de protecție din spate. În același timp, pentru a vă asigura, cheia accesului fără contact ar trebui să fie în buzunar. Cu o astfel de funcție, nu este doar convenabil să se livreze o săptămână de mâncare din supermarket, dar puteți să vă mulțumiți copiii cu un stil spectaculos în stilul de susan, deschis! 
Printre concurenții modelelor Nenumărate din Cuga vândute pe piața rusă. Iată câteva nume pe care toată lumea are o audiere: aceasta este o Honda Cr-V, Nissan X-Trail, Subaru Forester, Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5, TOYOTA RAV4, Volkswagen Tiguan, Opel Antara și multe altele da, Kuga nu Amaze calități de alergare, dar majoritatea șoferilor ei nu vor cere niciodată ei. Ei au nevoie de confort, pace și estetică. Și totuși siguranța cu care cupra este plină de ordine nu este ceea ce este, primul loc în testele EuronCap din clasa sa! Aceasta este o chestiune de priorități, care, în cazul unui Oscridență a orașului, sunt de obicei schimbate spre confort și frumusețe. Kuga a devenit un adult și mai modern și are toate șansele de a-și mușca bucata de turtă de piață. Așteptăm începutul vânzărilor în aprilie. Text: Dmitri Laskov Fotografii ale companiei Ford și autor O sursă: Auto.mail.ru.
