Test Drive Ford Kuga din 2012 Crossover

Testul Diesel Ford Kuga în capitala raliului finlandez

Kolesa.ru a mers să testeze următoarea modificare a Ford Kuga și, în cele din urmă, sa aflat la stadiul finlandez al raliului Worlly WRC. Nu că Kuga a devenit atât de repede, dar - o duzină de Kuga cu numerele Moscovei și-a îndeplinit programul: fără pierderi pe care le-au primit de la Pulkovo în inima Finlandei de raliu și înapoi.

Din copilărie, am vrut să ajung la Nzeste Rally Finlanda. Real de pietriș cu cel mai bun dintre cele mai bune, care direct în nasul tău este pietriș prăfuit și scatter în fața, corpul și lentilele de fani și pur și simplu mulțumiți de Yunwas, care s-au adunat în speranța de a vedea un accident frumos și un acoperiș mai bun . Și chiar un acoperiș mai bun în 10 rotații. Când am avut ocazia să fiu în Jyväskyl, m-am răcit la curse de raliu. În principal, deoarece toți producătorii de automobile au părăsit WRC, cu excepția Ford și Citroen. Și în loc de un turneu serios de mari corporații, Campionatul Mondial a devenit doar un raliu, unde două giganți auto concurează cu echipe mici și cu entuziaștii lor piloți. Cu toate acestea, anul viitor, techrellamentul se va schimba și poate deschide calea către WRC către alte echipe din fabrică.

Pietrisul este elementul Ford. Acest lucru a fost dovedit de Yari Matti Latvala, cu încredere câștigat de toată lumea, inclusiv astfel de stele ca Peter Solberg și Sebastien Loeb. Și a confirmat Kuga, pe care un drum rău din anumite motive părea mai mic decât bine.

Lăsați primerii finlandezi înainte de a crește și vom crește (sau mai degrabă - de a lupta și de a lupta, de a lupta, blur și erodat), dar după ce graful și pietrișul dorit, piesele locale nu erau, de asemenea, un cadou. Și complet la locul de suspensie de crossover sa dovedit a fi o intensitate excelentă a energiei. Roțile și amortizoarele de șoc au trebuit să nu fie ușor, dar pasagerii puteau doar să ghicească: Kuga aproape că nu s-au scuturat, vibrațiile nu au fost simțite, traiectoria a fost evidentă.
 
Problemele de asfalt au apărut mult mai mult. Fordurile au făcut volanul foarte ascuțit, iar reacția șasiului la rotație aproape fulgere. În același timp, pe mașina de testare, schimbarea modului electric nu a fost reflectată în nici un fel. Și în ciuda oricărei claritate cu manevre scurte și reconstrucții unice, stabilitatea sportivă și nu a mirosit.

Dar am călătorit cu 1000 km cu privire la noua modificare a lui Kuga nu de dragul suspensiei, ci din cauza motorului și a cutiei de viteze, mai întâi care se aflau sub capota de crossover.

Ca bază a noii unități Ford Power, a fost luată TDCI de 2,0 litri de 136 de ani. Inginerii au redus raportul de compresie (16,0: 1 în loc de 17,6: 1), a crescut cu 20% diametrul camerei de combustie, presiunea crescută în sistemul de injectare (2000 bari în loc de 1.650), a fost înlocuită cu duze electromagnetice (acum stați cu 8 găuri în loc de 6) și setați turbocompresor mai compact cu geometrie variabilă. În comparație cu predecesorul, viteza maximă a crescut de la 180 la 195 km / h, timpul de accelerare de la 0 la 100 km / h a scăzut de la 10,7 la 9,6 secunde, iar accelerația de la 50 la 100 km / h pe angrenajul a patra nu mai este 9.4 , dar 8.1 secunde.

Apetitul celor 163 de ani (încercare de 140 de ani, în cazul, nu a putut) motorul sa dovedit a fi considerabil deasupra indicatorului, numit în Ford. Copia de testare într-un ciclu rustic extrem de ușor consumat 7,5 litri la 100 km, în timp ce în specificațiile consumului de 6,0 litri în ciclu este amestecat!

Cu toate acestea, pe drumurile finlandeze de utilizare generală pentru a conduce o mașină rapidă și puternică este foarte dificilă. Multe trasee de lungă distanță au o limită de 80 km / h, sau chiar până la 60 km / h și o cameră ascunsă, iar 95% din populația locală sub dușul armei nu se va permite să depășească viteza. De fapt, pentru că camerele se află sincer stau la scurt timp după avertizare, iar amenzile din Suomi sunt mult mai mari decât ale noastre.

Kuga nu este rapid și nu puternic, ci un moment de mașină; Se lacrimă brusc de pe loc și se dezvoltă rapid cele minim 60 km / h pentru a stoarce calm în fluxul autostrăzii finlandeze. Vorbitorul nu suferă de numărul de pasageri și de magnitudinea (și greutățile) pungilor de drumuri în trunchiul de 360 \u200b\u200blitri.

Noul motor Ford reîmprospătează în memorie, aproape, dar ar părea că timpul trecut când mașina avea o turboyama. Acum există adesea mai multe suflante diferite sau alte trucuri pentru a evita acest fenomen. Dar Kuga înainte de a accelera aproximativ 1.300-1400 de revoluții pe minut, rezistă unei pauze inutile. Deși accelerarea este semnificativ mai încrezătoare decât pe o modificare de 136 de motorină.

Și nu ultimul rol în creșterea dinamică a fost jucat de transmisie. Ford a ales un nou de două ori cu 6 trepte PowerShift automată transmisie automată automată cu două cleme. La fel ca Volkswagen DSG, are un mod de sport și a unui mecanism de comutare manuală. În același timp, pentru depășiri obișnuite pe autostradă, era absolut necesar să se mute într-un algoritm de sport; Cutia de viteze este foarte rapid și în timp util, iar pe rând deține în mod specific transmisia și nu crește. Foarte activă automată de frânare: cutia în sine, iar cazul se conectează la viteze mai mici, cu vedere ușor mașina și încercând să prezică, ce fel de viteză va avea nevoie de un driver. În cazul în care conducătorul auto nu a încetini la o oprire completă, și a decis să înceapă brusc, ar aprecia transfreight punctului de control.
 

Rezumat Kolesa.ru.

Apreciat:
- Diesel cu automat: un consum redus de combustibil, tracțiune excelentă și nu au nevoie pentru a comuta transferul la fiecare 10 secunde. combinația corectă, la naiba! Mi-a plăcut, de asemenea, gradul de pregătire al direcției și intensitatea energetică a suspensiei.

Nu a placut:
- zgomot de izolare încă mai trebuie să se îmbunătățească. Există puțin loc în cabină pentru obiecte mici (de exemplu, mobile). Suspensie Rigiditate; Intensitatea energetică este bună, dar cea mai mare parte viața KUGA va avea pe asfalt; Simțiți-vă fiecare învârti pe care nu aș vrea ...


Preț
Diesel Kuga sunt deja disponibile pentru a comanda de la dealerii Ford oficiale. prețurile de vânzare recomandat începe de la 1,163,000 ruble.

1 Trunchiul se măsoară în conformitate cu standardul ISO 3832 - la partea de sus a spatelui.


concurenți Ford Kuga pe piața internă:
Nissan Qashqai.
Skoda Yeti.


Postat de: Alexander Korchenko


 
 

O sursă: Revista "Roti" [august 2010]