Test Drive Ford Fusion 2002 - 2005 Hatchback

Mixer.

Aspectul off-road pentru mult mai important decât tracțiunea cu patru roți. Cu toate acestea, acesta nu este singurul avantaj al conglomeratului numit Ford Fusion.
Dacă într-o clasă de mașini nu mai este posibilă agitarea publicului, atunci trebuie să inventați o nouă clasă. În ultimii ani, am reușit deja să învățăm la garniturile rapide - vagoane cu motoare puternice, la bule - uniforme umflate pe baza unei clase de golf și acum Compania Ford introduce un nou concept - vehicul de activitate urbană, a mașina pentru orașul vesel. Au un nou model, a inventat, de asemenea, difuzorul. La urma urmei, fuziunea este o fuziune, fuzionarea. În muzică, de exemplu, poate fi sintetizată jazz și rock. În fuziunea de gătit - aceasta este capacitatea de a combina incompatibil la produsele de primăvară: Să spunem carne și pește. În industria automobilelor cu mâna ușoară a Ford este aliajul compactei mașinii, capacitatea vagonului de stație și apariția SUV-ului.
MAI RAPID, MAI INALT, MAI PUTERNIC. Când am văzut fuziune viu, am fost oarecum dezamăgit - mi-a părut că puțin. Pe imaginile non-scale, el părea un cuceritor solid de off-road și aproape de o bucată de jeep. El ar fi în continuare ușa din spate, iar profilul ar fi turnat Grand Vitara. Dar dacă vă gândiți la asta, atunci această auto-înșelăciune este, de asemenea, o căutare în felul său. Dacă designerii au făcut linia de parbriz cu o linie mai frecventă, care curgeau fără probleme în linia capotei, atunci vom sta un alt microen. Și așa - caracteristică perspectivei corpului, caracteristice SUV-ului, plus roți uriașe în arcadele îmbunătățite cu căptușeală, iar proprietarul auto se simte ca proprietarul unei mașini complet masculine, seamănă doar de la distanță Ford Fiesta, de la care fuziunea a crescut.
Apropo, fuziunea este o lungă Fiesta cu 10,3 cm, cu 4,4 cm și aproape 7 cm deasupra. Și dacă acești centimetri nu sunt prea vizibili în exterior, atunci în interiorul ei sunt simțiți și chiar foarte. Datorită aterizării verticale, a aterizării, spațiul de viață în fuziune sa dovedit pur și simplu uriaș. Plafon înalt peste drivere și capete din față. Spate nu va fi odihnindu-se cu genunchii în spate chiar și proprietarul extremităților de baschet.
Interiorul fuziunii este similar cu salonul Fiesta, doar aici totul pare strict și chiar și chiar în mare parte. Plastic și tapițerie - gri închis. Coloana de direcție este ajustată numai în înălțime. Designerii tabloului de bord au fost întărite de patru linii verticale care fac impresia că este susținută de curele. Din clasa rezervoarelor pentru fantezia de fuziune, se poate lăuda cu o perie retractabilă sub scaunul pasagerului din față și o capacitate mică asupra consolei centrale. Acesta din urmă, apropo, este închis foarte cu succes cu un capac - și ușurința ochiului tău nu face un corp și ochii tăi rănesc, reflectând în parbriz. Dar trunchiul de fuziune poate invidia nu numai trampurile mici ale segmentului B, ci și alți reprezentanți ai clasei de golf. Volumul său este de 337 litri, iar cu scaune spate pliate - 1175 litri. Capacitatea de încărcare - până la 463 kg. Mai mult, pentru confortul încărcării acestor kilograme, cea de-a cincea ușă deschide o zonă absolut netedă - bara de protecție spate și podeaua de aici sunt la același nivel.
Peste Hidlinia. Scaunele din față în fuziune sunt reglabile în înălțime, dar chiar fiind în punctul de jos, sunteți în mod semnificativ ridicat peste drum. Nu este doar convenabil atunci când manevrele într-un flux dense, dar informează, de asemenea, șoferul și pasagerii o anumită iluzie de protejare - KenguRyatniki și barele de protecție nu sunt la nivelul capului tău, dar semnificativ mai mici. De ce iluzie? Potrivit designerilor, fuziunea nu este numai în regulă, ci și cu fermitate ferm. Dacă aceeași Fiesta pe roțile din față - în locul care se agăță cel mai adesea de exploatarea urbană, cele trei elemente ale corpului sunt converged, apoi fuziunea atat de bara de protecție atât de fiabil în arcadele cu roți, încât să nu vă fie frică de șocuri și zgârieturi când parcare. Marginea capotei este vizibilă, iar roțile uriașe - în configurația standard pe fuziune există jante din aliaj de 15 inci - vă permit să manevrați cu ușurință în apropierea frontierelor.
Se spune că apariția designerilor de fuziune s-au spionat la pantofii de sport. Într-adevăr, la adidași, este posibil să se prăbușească pe coloniști. Conduceți mașina, în ciuda aspectului formidabil, exclusiv. Nu vă fie frică de umflături va permite o înălțime mare și o suspensie durabilă: un fascicul răsucite cu bucșe din cauciuc gros din spate, în față - un stabilizator de stabilitate transversal armat suplimentar și mai multe izvoare rigide.
Urban off-road. Turbodieselul de 1,4 litri cu o capacitate de 68 CP poate fi instalat pe fuziune. Sau familiarizat modelului de focalizare a motorului pe benzină cu 16 valve care are două configurații: 1,4 l cu o capacitate de 80 CP și un volum de topire de 1,6 litri. În mașina mea sa dovedit a fi ultima opțiune.
Din site-ul de fuziune, începe foarte riscant. Două programe sunt suficiente pentru a intra în fluxul urban cu mișcarea, este necesar doar să răsuciți motorul.
În primul rând, suntem de înțeles, am condus de-a lungul drumului spre drumul către șantierul de construcții. Fusion Bodro capră pe umflături, dar organismele și pasagerii organismului nu au avut nici un disconfort în același timp. Suspendarea a fost perforată o singură dată, când am fost mulțumiți de faptul că nu este clar cum bine sa dovedit a fi pe această capă, al cărui capac a fost mai mic decât nivelul drumului centimetru de douăzeci de ani. Dar ne-am transformat în stradă pe care nimeni nu a lucrat pentru noi să deranjăm stratul de zăpadă de cinci origini. Fusion a mers imediat, și după o secundă și a mers deloc deloc. Anvelope de iarnă, viteza este mică ... aparent, a existat un centru de greutate relativ ridicat, cu o bază scurtă. ESP pentru fuziune - opțiune, dar 385 de euro, care o vor cere, am da fără gândire.
   
A urcat orașul. Este timpul să verificați dacă designerii reușesc să facă față vibrațiilor, pe care jurnaliștii occidenți au descoperit în timpul testelor de testare a probelor de fuziune pre-producție. Se spune că, la viteze mari din această vibrație, în oglinda retrovizoare intra-singur, era imposibil să vezi ceva. După 140 km / h în arcurile roților, vântul era dornic, dar chiar și un indiciu de vibrații nu a fost. Frumos surprins încă două puncte. Chiar și la cel mai înalt program, fuziunea a fost accelerată cu încredere - accelerată de la 80 la 120 km / h acceptată la 20,4 secunde. În plus, designerii Ford au reușit să configureze suspensia de mașini off-road, astfel încât chiar și cu o viteză solidă, el prescrie cu încredere manevra dată de el.
CONGLOMERAT. În Occident, Ford Fusion este vândut de anul trecut - acolo costă doar 800 de dolari mai scumpe decât Fiesta în configurația ambientei. Cumpărătorii ruși vor putea evalua ZAME de la Ford Motor Co doar la sfârșitul acestei vară. Noul mix este întotdeauna un anumit risc. La urma urmei, sinteza sunetelor se poate transforma în azophon, forme arhitecturale - eclectice, hering cu miere - vom. În opinia noastră, rețeta pentru o mașină nouă de la Ford sa dovedit a fi foarte reușită.
Text Dmitri Gronky, Fotografia autorului

Model / Modificare Ford Fusion
Producător / țară Ford Motor Co / Germania
MOTOR
Tip / Număr / Cilindri Locație Petrol / 4 / Inline
Рабочий объем (куб. см) 1596
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 74 (100) при 6000
Момент (Нм) при об./мин. 146 при 4000
TRANSMISIE
Привод передний
Коробка передач механическая 5-ступенчатая
ТОРМОЗА, БЕЗОПАСНОСТЬ
Передние/задние дисковые/барабанные
АБС, ассистирующие электронные системы EBD
Подушки безопасности система Intelligent Protection
РАЗМЕРЫ/МАССА
Длина/ширина/высота (мм) 4020/1708/1503
Колесная база (мм) 2488
Шины 195/60 R15
Масса снаряженная/полная (кг) 1151-1199/1605
Объем топливного бака (л) 45
Максимальная скорость (км/ч) 178
Разгон до 100 км/ч (сек.) 10,9
Расход топлива (смешанный цикл, л/100 км) 6,6
Цена в Москве еще не определена

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (цена в Европе)
Климат-контроль $1200
Подогрев подушек передних сидений $190
Телефонная подготовка $90
Люк $560

 

Sursă: «Автопилот»