Test Drive Ford Fusion 2002 - 2005 Hatchback

Confuzia sentimentelor

În disputa despre caracteristicile noului Ford Universal (vezi nr. 9, 2002), unul dintre colegii abandonați în inimi: trebuia să fie numit nu fuziune, ci contradicție, contradicție. Cinci luni mai târziu, am avut ocazia să testăm abilitățile de furnizare ale nașilor noilor articole ...

În lumea muzicii, fuziunea cuvântului englezesc înseamnă un amestec de rock și jazz. Fanii acestui stil, în principal în spatele oceanului, sunt suficienți. Europa este mai calmă în legătură cu această variantă a eclectismului muzical, dar în niciun caz nu o respinge.

Comparația este întotdeauna șchiopă și, totuși, încercând să efectuăm unele paralele condiționale atunci când descrie exteriorul noii mașini, obținem următoarele: Elementele externe individuale de fuziune sunt foarte similare cu detaliile similare ale SUV -ului Ford Maverck (să părăsim principalul principal Donator de Fiesta), dar, în același timp, înainte de a nu fi altceva decât un hatchback-universal bicrobian, nici măcar nu visăm la off-around. Se pare că proiectanții filialei Europene Ford, care se bucură de rezultatele muncii lor în domeniul echipamentelor off -road, au decis să continue sondaje în domeniul mașinilor, menținând în același timp stilul și, desigur, ajustarea dimensiunii și tehnologiei pentru aspirația consumatorilor medii. Drept urmare, s -a dovedit a fi o mașină destul de drăguță, cu un exterior destul de original pentru astăzi. Puncte în favoarea Ford Europa Design Studio.

Cu toate acestea, anticii ne -au lăsat o mulțime de postulate despre aspect, dintre care unul citește: se întâlnesc pe haine. Amintindu -ne acest lucru, ne cufundăm în studiul mașinii din interior.

Salonul de aici, din punctul de vedere al schemei de culori și al formelor, este destul de atractiv. Scaunul șoferului este destul de scăzut, aproximativ la nivelul genunchilor unei persoane în picioare și, după cum se spune, a dezvoltat sprijin secundar.

Dar ar fi mai bine dacă acest sprijin nu ar fi foarte dezvoltat. Cert este că, dacă nu ați atins exact locul potrivit și de la primul apel, opțiunile sunt posibile: perna de scaun a șoferului are un role la mijloc, conic spre spate, ceea ce creează o mulțime de probleme dacă stați în jos cu o distorsiune. În ceea ce privește scopul rolei, el ascunde epicentrul încălzitorului scaunului, inclusiv automat, în funcție de temperatura aerului din jur. Găsiți un buton sau o pârghie care să poată opri încălzirea forțată nu părea posibilă.

Conform senzațiilor personale: Din această funcție nu există decât inconveniente. După ce te -ai încălzit în cabină, mai ales în prezența pantalonilor izolați, începi să experimentezi făină. Acesta este cazul când perechile de oase se rupe.

Privind în jur, țipând, reglând scaunul pentru tine și configurați oglinzile, puteți opri. Motorul pornește ușor, chiar și după Frosty, cu o adiere, noapte. Vrăjirea de mână este locul în care se presupune că este. Pedalele sunt oarecum mici, dar convenabile, cu mișcări potrivite. Aparent, locația pârghiei KP este potrivită pentru persoanele cu înălțime medie sau fanii care stau aproape de volan; Pentru cele lungi, forțate să împingă scaunul, maneta este departe.

Volanul îi place mâinile și nu interferează cu tabloul de bord, al cărui design, din păcate, nu ni s -a părut destul de gândit: marginea inferioară a jantei încadrarea blocului informațional al mașinii, când șoferul stătea pe spate, Acoperă partea de jos a tabelului de bord cu mâinile întinse și închide o parte a indicatorilor.

Este destul de convenabil să controlați întrerupătoarele volanului, dar fumătorii au supărat clar locația și forma unei scrumiere, care este destinată mai mult pasagerului decât pentru șofer. Dimpotrivă, bricheta, dimpotrivă, va trebui, pentru a -l folosi, va trebui să se dea cu excepția, să se ocolească cu mâna KP cu mâna lui, pătrundând astfel pe sfântul sfântului pe teritoriul șoferului.

Atingând. Stand. Începem ... Se dovedește că Duratec cu un volum de lucru de 1,6 litri la 100 de cai, a analogului instalat pe focalizare, trebuie promovat la început. Cu o ușoară presă pe pedala de gaz și o includere ascuțită a ambreiajului, există riscul de tarabă.

Cutia de viteze de la Fusion este urbană, chiar și urbană. În ciuda faptului că motorul se învârte foarte bine, nu vreau să aduc încă o dată trăgătorul pe linia roșie. Dacă primele două programe ar fi puțin mai lungi, nu ar fi existat întrebări, mai ales că copilul și cuplul sunt suficiente pentru copil. Nu există reclamații cu privire la activitatea pârghiei KP. Dar, cu o aterizare verticală care provoacă designul mașinii, ar avea sens să apropiem maneta mai aproape de scaunul șoferului, fie să o înzestrați cu o pantă mică.

În general, Fusion, care este într -adevăr un aliaj nou, face totuși impresia dublă. Proiectarea atât externă cât și internă este destul de atractivă, dar materialele utilizate arată ieftin. Aspectul cabinei este mai mare decât opusul, iar echipamentul pare să fie suficient, dar din anumite motive nu există niciun pachet electric în standard.

După ce a comunicat cu această mașină, rămâne un sentiment ciudat de incertitudine: totul este, totul funcționează, aproape totul este convenabil, dar nu există nicio completitate, integritate. Poate că aliajul nu a contopit până la sfârșit? Cu toate acestea, nu insistăm asupra obiectivității evaluării: suntem prea obișnuiți cu alte tradiții și alte idealuri.

Caracteristicile tehnice ale Ford Fusion 1.6 Elegance 5D

Body Station Wagon
Numărul de locuri, oameni. 5
Masă echipată, KG 1199
Dimensiuni (lungime/lățime/înălțime), MM 4020/1721/1534
Baza, MM 2485
Viteză maximă, km/h 178
Timp de accelerare la 100 km/h, de la 10,9
Consumul de control de combustibil, L/100 km:
- Ciclul orașului 9.0
- Zagorod 5.3
- mixt 6.6
Motor:
- Tastați benzină, DOHC
- Volumul de lucru, CM3 1596
- Putere, L.S. la min-1 100/6000m
- Cuplu, NM la min-1 146/4000
- Sistem de alimentare cu energie electrică
Mecan de transmisie., Cu 5 viteze
Dimensiunea anvelopei 195/60R15
Suspensia roților:
- Front McPherson
- Dependentul din spate
Frâne:
- Discul frontal
- tamburul din spate
Preț (în Europa, fără taxe), 14612 USD

Text: Igor Lagutin
 

Sursă: Revista 5 roți [03/2003]