Test Drive Ford Fusion 2002 - 2005 Hatchback

Bulevard

Crossoverul cuvântului este asemănător cu Piara și Glamour. Am auzit peste tot și puțini oameni cunosc adevăratul înțeles exact, iar restul își investesc cu generozitate propria lor. Imaginea Crossover Classic a unei mașini de imagini cu transmisie de tracțiune integrală, dinamică și lux a unui sedan de afaceri (motorul V8 este extrem de de dorit), acoperit cu o cameră minivană.


Clonarea, trecerea, transplantul. Astăzi, acești termeni medicali științifici nu descriu mai bine ceea ce se întâmplă în lumea motoarelor. Era de mare artă a scufundat în vara, epoca de marketing înalt a venit să se schimbe. Acest lucru nu înseamnă că mașinile moderne sunt mai rele decât predecesorii lor. Ei sunt alții: calculați și calculați. Orice dorințe posibile ale potențialului cumpărător sunt dezvăluite în avans, fie că este conservator sau extremal. Fie ca un Exstist conservator. Și loviturile de punct în special clienții inventivi sunt aplicați de modelele de nișă. Acum sunt la modă la modă pentru a apela crossovers.

 

Crossoverul cuvântului este asemănător cu Piara și Glamour. Am auzit peste tot și puțini oameni cunosc adevăratul înțeles exact, iar restul își investesc cu generozitate propria lor. Imaginea Crossover Classic a unei mașini de imagini cu transmisie de tracțiune integrală, dinamică și lux a unui sedan de afaceri (motorul V8 este extrem de de dorit), acoperit cu o cameră minivană.
 
Și cu o siluetă originală invariabil și un design captivant. Infinity FX, Chrysler Pacifica, Acura MDX, viitorul MERCEDES-BENZ R-CLASS I AI SUNT CROSOVERS REAL. În ceea ce privește fuziunea
 
De obicei, produsul de nișă Ford Fusion modest cetățean. Diferența lui față de colegii de clasă este un acoperiș ridicat și un clearance lărgit la sol. Beneficiile unui astfel de format includ vizibilitatea panoramică de la scaunul șoferului și de capacitatea de a urca pe ștergătoare și de a depăși observațiile cu zăpadă. De regulă, pentru orașul asta abundă. Unitatea completă nu este încă observată (în ciuda promisiunilor unei limite de un an), puterea este maximă a rezistenței minime. Așadar, putem duce doar la hatchback cu un amestec ușor de crossoditate.
 

К счастью, нетрадиционный Fusion остался чистокровным Фордом, что гарантирует вкусную управляемость, эталонную четкость переключений передач и удобнейшие кресла. Все это в арсенале Фьюжна имеется. Как и любой Ford, Fusion подкупающе прост четкий дизайн, лаконичный интерьер, азартный и в то же время кроткий характер. Даже в пылу, переходя на скольжения, Fusion не позволяет себе пугающих резкостей. 1.6-литровый мотор весело крутится, передачи ловко цепляются одна за другую, а рулевое, несмотря на свои 3.5 оборота от упора до упора, удачно сочетает плавность реакций с их быстротой. Все хорошо, вот только подвеска жестковата: небольшие неровности преодолеваются нормально, но на особо рельефных швах и стыках машина буквально подпрыгивает.

 

По-любому, не стоит воспринимать Фьюжн как игрушку, отводя ему второстепенные роли. Он отлично справится с функцией основного транспорта в семье. Во-первых, вытянутый вверх кузов предоставляет достаточно жилого пространства всем пассажирам, хоть и заставляет их сидеть прямее, чем обычно. Во-вторых, багажник здесь неожиданно емкий, да и легко складывающиеся задние сиденья хорошее подспорье. Приплюсуйте все выше сказанное, и получится недурной вариант!

 

А если в качестве печки выбрать Focus? Fusion 1.4 в комплектации Trend с опционными кондиционером, подогревом сидений и лобового стекла обойдется в 15 490 евро. Сопоставимый с ним по динамике хэтчбек Focus 1.6 Trend с опционными АБС, подушкой пассажира и зимним пакетом (подогрев сидений, зеркал и лобового стекла) стоит 13 220 евро. При этом у Фьюжна имеются боковые подушки безопасности и электроприводы зеркал, которые на Focus дозаказать нельзя. Однако общий расклад явно в пользу Фокуса. Что, впрочем, не мешает активно покупать Fusion тем клиентам, которые ценят прежде всего новизну модели и западноевропейское производство.
 

АВТОГРАФИЯ
Ford Fusion
Еще известен как
EcoSport
Platformă
Petrecere.
Predecesor
nu
Premieră
март 2002
Corp
хэтчбек
Двигатели
1.4-1.6 л (68-100 л. с.)
Производство
Germania
Ожидаемая замена
2008/09
 

Автомобиль предоставлен ЗАО Форд Мотор Компани.
 
Текст: Леонид Клюев
Фото: Роман Останин
 
 
 
 
 
   
 
 

O sursă: Журнал «Колеса» [№86/2004]