Test Drive Ford Focus Sedan din 2010 Sedan

Flux și Ficus. Cine va castiga?

Renault Fluence este o generație de a treia generație, numai în corpul unui sedan. De la care s-au decis modificările de a da un nume separat, este cunoscut un Dumnezeu. De la sfârșitul anului trecut, fluența este produsă pe planta turcească Oyak-Renault din Bursa. O noutate a fost dezvoltată de eforturile comune ale inginerilor Renault-Nissan. Baza arhitecturală a fluenței a trecut prin moștenire de la Megane II. Suspensia frontală și direcția nouă, iar fasciculul semi-dependent din spate a primit un nou venit de la Nissan Tiida.


Inovațiile Flyuens (i-am dat un flux de porecla) au mers la favoare. Se simte mai precis și mai plăcut, cinematograful este puțin mai puțin în ciuda faptului că suspensia a devenit ușor dificilă. Deși funcționarea încă vă permite să nu observați polismenii de cauciuc și să sarăm fără durere la viteze de până la 70 km / h. Du-te la Dalnyak pe un drum rupt o plăcere. Civilul cu cinci uși Megan, care a testat cu ochiuri, simt tangibil, dar el rulitya jocuri de noroc.


Concurenții în clasa C între sedanii din această masă de cuplu. Volkswagen Jetta (de la 640000 de ruble), Honda Civic (de la 620000ru), Toyota Corolla (de la 637.000 de ruble), Mitsubichi Lancer X (de la 600000 ruble), Opel Astra Sedan (de la 540000 ruble), Kia Cerato (de la 560000 RUB. ), Hyundai Elantra (de la 578000 rubles), Mazda3 (de la 620000 Rubles), Chevrolet Cruze (de la 540000 Rubles), Suzuki SX4 Sedan (de la 535.000 de ruble), Subaru Impreza (de la 638.000 de ruble)

106-motor puternic de 1,6 litri, care dezvoltă 145 nm (în versiunea cu o cutie manuală 151 nm), în timp ce singurul oferit pentru fluența în Rusia. Șasiul cu aceste setări este ușor de mutat mai disperat, totuși, limitatoarele dinamicii naturale sunt un motor mic într-o companie cu transmisii întinse a transmisiei automate în patru etape (avem o mașină cu un mitralieră).

 
În fața ambelor MacPherson. În focalizarea în spatele suspendării independente, la fluența, un fascicul de tip H în formă de H. Consumul de combustibil în oraș într-un flux de 106 puternic a fost menținut la un semn de 13 13,2 litri la 100 km. În același timp, un Ficus de 145 de ani într-un mod similar a condus 12,2-12,5 litri, în ciuda faptului că acesta din urmă oferă mult mai tangibil
 

Călătile pe autostradă cu viteze mai mari de 110 km / h Plăcerea specială nu mai este livrată. Potrivit drumurilor bilaterale înfășurate cu ridicare, în cazul în care timpul de depășire ar trebui să fie minim, este clar că nu este suficient să conduceți fluxul la accelerația intensivă. Aceasta ar fi benzina 2.0 (140 CP, 195 Nm) sau cel puțin 105-puternic (240 nm) Diesel 1.5 DCI, cu care fluxul este vândut în Europa. Pentru europenii economici, o versiune deformată a motorului diesel de 1,5 litri, dezvoltând 85 CP și 200 de metri Newton.


Flux flux flux

Ca măsură de referință, un sedan popular de două litri Ford Focus cu un automat de patru etape a fost luat la fluența noastră. Este clar că, în conformitate cu dinamica mașinii, nu este în întregime mai rapidă FICUS. Dar restul mașinii a fost foarte interesant.

 
Renault-Nissan nu este liber să facă semne de joc: Samsung Motors, unele dintre cui parte aparține alianței, în Coreea de Sud produce denumire de fluență SM3!

Focusul deține perfect traiectoria și se rotește moderat în rândul său. Fluxul cade pe o parte mai mult, dar este mai confortabil și mai liniștit, armonicile de frecvență scăzută din anvelope penetrează în mod clar salonul Fordului. Suspendarea în fluxul de umflături lucrează mai liniștită, deși deja până la 1500 de kilometri în cabină undeva sub turn, a început un cricket.

Fluența volanului în locurile de parcare este destul de greu. În proporție cu viteza de viteză, RAM este turnat forță, zero este limpede. Focalizarea direcției este oarecum mai informativă, deși eforturile trebuie să fie făcute mai mult. Eficiența electro-hidroxidantului în Ford se schimbă, de asemenea, în funcție de viteză, dar aici, în plus, puteți alege una din cele trei setări fixe (normale, confortabile, sportive), schimbând performanța amplificatorului. Concentrați-vă pe parcarea și în curtea Maneuverin, diametrul inversării aici este de 10,1 metri față de 11,1 în flux. În ultima volan, chiar mai mult de 3,2 se întoarce de la oprire până când se oprește împotriva 2.8.

Gaura de ambele mașini se luptă cu demolări, iar cu conducerea este bună. Electronica de focalizare este mai strictă, intră în vigoare în special fără ea. În acest caz, ESP poate fi oprit complet cu sistemul anti-testare și la orice viteză. La Flyuens, un guler sigur este neatins, numai antibuxul poate dezactiva și apoi la viteze de până la 50 km / h, care este, în general, rezonabil.


Blocarea centrală în fluența închide automat ușile la o viteză de 10 km / h, nu există un astfel de cip în focalizare. În plus, RENAULTS ca opțiune oferă acces fără contact (cardul cheie poate fi păstrat în mod constant în buzunar) cu butonul care lansează motorul

Abs Francermman se concentrează pe un șofer mai experimentat. La frânare, atunci când diferite acoperiri sunt amplasate sub roțile de diferite părți, fluxul moderat duce la partea în care coeficientul de ambreiaj este mai bun. Calea de frânare cu o astfel de configurație este mai scurtă, dar momentul desfășurarii care apare la pictura, șoferul trebuie să fie compensat în mod independent, nu fiecare nou venit va înțelege cum. Focalizarea în aceste condiții este mai stabilă, când se va frânge acoperirile eterogene pe ABS, se mișcă drept. Cu cea mai mare decelerare posibilă, atunci când funcționează sistemul anti-blocare, Ford se mișcă în spatele volanului.

Frânele de la fluență sunt mai sensibile și mai informative. Deci, într-adevăr, merită să aruncați o pantof pe o pedală scurtă, ca o mașină în același moment începe să încetinească încet. Focus pedala are o mai mare și mai puțin informativă. Mai întâi alegeți mișcarea și apoi mașina, ca și cum ar fi stropirea, găzduiește brusc nasul. Mai multă ajustare a decelerației are loc datorită modificărilor presiunii de presiune

În modul sportiv, cutia fluenței se blochează de bună voie pe transmisii scăzute, păstrează motorul în ton la circulație ridicată și vă permite să accelerați activ în orice moment. În același timp, dacă cifra de afaceri atinge maximul, caseta trece în mod independent la o transmisie crescută. Accentul este același. Excepția este prima treaptă, aici pe cutoff este permisă să călărească cât timp, în sus, cutia nu va trece în nici un caz.

 
Gestionarea climei și muzica din flux sunt condensate în două blocuri. Cântecele care au o mișcare mare și moale sunt foarte plăcute de apăsat. Dar dimensiunea cheilor și pictogramele pe ele sunt mici, mai ales în unitatea de gestionare a muzicii. Dulapurile de mănuși în ambele mașini sunt răcite, dar volumul fluenței și adâncimea este mult mai mult
 
În modul Kick-down, mașinile ambelor mașini sunt capabile să coboare imediat în două programe în jos. În ambele cazuri, rata de reacție la apăsarea pedalei de gaz este suficientă, dar cutia fluenței, în special atunci când tranzițiile în jos, lucrează cu glume mari, un astfel de mod de comutare face ca plimbarea să fie oarecum mai dinamică și într-o oarecare măsură compensată pentru insuficient motoare.


În centrul atenției, consola centrală nu este, de asemenea, o capodoperă. Punctul principal în ziua cu suficiente lumini roșii de iluminare externă cu vopsea de argint nu contrastează deloc. Luați în considerare cu o lupă de sticlă la care butonul pe care îl faceți clic în timpul mișcării nu există timp. Cu iluminare insuficientă, nu există probleme. Focus Boas O cutie mică suplimentară situată pe panoul frontal. Într-adevăr necesită drivere de taxi?

Ergonomie. Intervalele de control al scaunelor și coloanelor de direcție sunt identice, dar aterizarea este mai convenabilă în focalizarea anatomică îmbrățișarea anatomică cu suport avansat, este fixat convenabil la organism. În fluența, stați mai mult vertical, perna scaunului este mai scurtă aici, iar spatele sunt mai largi, cei din urmă sunt păstrați mai rău. Dar la Flyuens un nod pedale este liber. În focalizarea, distanța dintre tunelul central și pedala de frână prea mică pantof larg este, de asemenea, dreptul de a se agăța de marginea pedalei de frână. Deplasați rapid piciorul cu presiunea de pe frână, fără a se agăța pentru ultima, dificilă. Dar acesta este un plus pentru frânarea de urgență!

Fluens este mai mare de 20 cm focalizare. Și nu a trecut în zadar, în volumul intern diferențele sunt destul de vizibile. Renault a lăudat un trunchi imens de 530 litri, în compartimentul de marfă al betonului Ford puteți să vărsați doar 467 de litri. Salonul este mai lung la Flyuens, există mai multă libertate în galeria lui, spațiile pentru picioare sunt mai mari, dar peste capul marginii este mai mic. Dar Fordovtsov de la marginea canapelei a fost amplasată cu prudență o nișă, în care ornamentele din ornament, trucurile nu vor trebui să caute pasajul)

Sunetul în focalizarea testului este chic, deși până la actualul high-fi departe. Cel mai sofisticat sistem audio (pachetul radio 62, costă 28.900 de ruble), care include dispozitivul de cap Sony, oferă un sunet luminos cu un bun potențial de bas pentru rock, muzică de club și chiar mai mult, atât de mult, doar cu adevărat. Capul are o interfață radio Bluetooth, prin care este implementată o conexiune puternică. Conectorii USB și AUX pentru conectarea surselor externe ascunse cu înțelepciune în box între scaunele din față, există, de asemenea, o priză de 12 volți pentru alimentarea dispozitivelor externe. În fluență, sunetul este corect (fără culoare în domeniul vocal feminin), dar este mai puțin eficace decât puterea acustică de mai jos și nu are basul inferior luxos, care afectează imaginația în focalizare. Dispozitivul capului cu interfețe Bluetooth și USB și AUX în opțiunea Flux.

Fluența în cea mai simplă performanță autentică costă 559.500 de ruble. Aceasta este o mașină echipată cu o cutie manuală, pe roțile cincisprezecute ștampilate cu o pereche de perne, ABS și ferestre electrice frontale. Ca opțiuni în această configurație, scaunele din față încălzite sunt oferite plus ajustarea în înălțime (8600 ruble) și receptor MP3 cu un joystick supus și un sistem audio cu patru canale (10.000 de ruble). Mașina este oferită în a doua execuție a Confort, o astfel de mașină va costa 621500 de ruble.

 
În focalizarea civilă, patru airbag-uri de pereche din față sunt disponibile maxim (mergeți în standard) și o pereche de lateral (opțional), protejând umerii și un pasagerilor toracici. ABS în baza de date. Perdele laterale care protejează capetele și gâtul pentru șaibele cu lovituri frontale laterale și spațiale sunt disponibile pe mașinile europene. În Rusia, perdelele sunt oferite numai pentru modificările percepute ale ST și Rs. Sistemul de control al opțiunii pentru care este solicitat 10900 de ruble.
Fluențele în cea mai simplă execuție autentică are două airbaguri frontale și ABS. În variantele de expresie au oferit opțional un sistem de control (19500 de ruble), iar pernele de aici sunt deja șase. Potrivit Euro NCAP Ford Focus și de testare Renault Megan III (de fapt, este fluența, numai cu corpul Hatchback) amândoi au primit un rating de securitate de cinci stele. Conform fluxului pasiv de siguranță, accentul este mai bun decât concentrarea a 36,8 puncte față de 35. Dar în restul disciplinelor Ford (versiunea europeană cu șase perne a fost experimentată) mai bună sau egală. În special, pentru protecție în timpul grevei frontale, Ford a primit 16 puncte față de 15,8. Protecția pasagerilor - Copiii 40 de puncte față de 39. Ford este, de asemenea, prietenoasă și la pietoni 15 puncte față de 11

Cea mai scumpă performanță a Dynamique (este fixă \u200b\u200bși opțiunile suplimentare din acesta nu poate fi respinsă) a fost pe testul nostru, costul unei astfel de mașini 677,500 din lemn. Există tot ce este inima ta. Șase airbag-uri, sistem de control al părtinitoarelor, climă dublă, control de croazieră, senzori de bicixenon, ploaie și senzori de lumină, ceață, oglindă electrochromică, acces invincibil, pliabil încălzit flotant, perdele de protecție solară pentru ferestrele din spate, sisteme audio cu interfețe Bluetooth și USB cu interfețe Bluetooth și USB , și, de asemenea, conectorul aux.


Boc Flyuens nu este protejat rău de parcare de contact cu matrițe masive

Prețurile de focalizare în sedanul corpului vor începe cu un semn de 468.000 de ruble pe mașină, cu o cutie manuală de 80 de ani, o pereche de airbag și ABS. Numeroase opțiuni care pot fi cadran pot rasa costul mașinii la 860 de mii de ruble. Ficusul nostru de 145 de ani, echipat cu transmisie automată, a fost efectuat prin titan, de la opțiunile din ea au fost roți cu jante din aliaj de șaisprezece zile, patru perne, un sistem bonus, un climat cu două zone, faruri de bicixenon cu o șaibă, parbriz Încălzire, fotolii din față încălzite cu regulatori electric, electromaturi încălzite automat încălzite, prize de 230 volți în partea din spate a cabinei, sistem audio tăiat cu Bluetooth, USB și AUX-Input și multe altele. Comparabilă pe dinamică și numărul de echipamente suplimentare cu focalizare a fluenței de testare ar costa 738.000 de ruble. Costul întreținerii de reglementare este aproximativ același, dar prețurile pentru piesele de schimb din Flyuens de mai jos.

 
Garanție pe fluența timp de trei ani sau 100.000 km de alergare, garanție de la coroziunea de tăiere a corpului șase ani. Renault are un program de ajutor pentru Asistența Renault. În cazul unei defecțiuni care conduc la imposibilitatea unei operațiuni ulterioare, serviciul de asistență organizează sau repară la fața locului sau evacuarea mașinii la cel mai apropiat centru de dealer. Serviciul este valabil în timpul garanției pentru o mașină nouă. Garanție cu accent de doi ani sau 100.000 de kilometri. Coroziunea capătului la capăt nu poate fi, de asemenea, frică de șase ani

Deci, care este rezultatul? Fluențele mai ieftine, mai confortabile și puțin mai bune, în plus, are ocazia să comande executarea cu perdele gonflabile. Accentul este mai bun în controlabilitate, dar oarecum pierde francezul în confort. Flexibilitatea selecției echipamentelor suplimentare și a accesoriilor suplimentare este fără precedent, în plus, Ford are o gamă largă de unități de alimentare (motoare de benzină 1.4 (80 CP), 1,6 (100 și 115 CP) 1,8 (125 CP), 2,0 (145 CP ), Diesel 1.8 (115 CP)). Fluența este încă vândută cu singura benzină 106-puternică 1.6. Deși în vară, Roshniks promite să aducă o modificare de 140 de ani de două litri, care va primi un variator.

Vitaly Kabyshev.
Fotografie de autor și Euro NCAP


Specificații
Renault Fluence 1.6 la Ford Focus 2.0 la
Corp
Tip Sedan Sedan.
Motor
Volumul de lucru, a se vedea 1598 1999
Putere, Hp. la RPM 106 la 6000 145 la 6000
Cuplu, NM la RPM 145 la 4250 185 la 4500
Dimensiuni, greutate, volume
Lungime, mm 4620 4481
Lățime, mm 1809 1839
Înălțime, mm 1479 1497
Baza de roți, mm 2703 2640
Clearance-ul, mm 120
Greutatea curbei, kg 1280 1427
Caracteristici dinamice
Overclocking de la spațiu până la 100 km / h, de la 13.9 10.8
Viteza maximă, km / h 180 196
Consum de combustibil
Consumul mediu de combustibil condiționat, L / 100 km 7.5 8.0
Oraș, l / 100 km 10.6 11.2
Autostradă, L / 100 km 5.8 6.1


Estimări
Renault Fluence 1.6 la Ford Focus 2.0 la
Design 4.0 4.5.
Ergonomie 4.0 4.0.
Confortabil 5.0 4.5.
Finisarea 4.5.5.
Disponibilitatea serviciului 5.0 5.0
Fitness la condițiile rusești 5.0 5.0
Fiabilitate 4.5 4.5.
Owls 4.0 4.5.
Raportul de calitate a prețului 4.5 4.0
Imaginea 4.0 4.5.
Evaluarea totală 4.45 4.50

 

O sursă: Auto.mail.ru.