Test Drive Ford Focus Sedan din 2010 Sedan

Test Drive Ford Focus III și Toyota Corolla: Bătălia de Bestseller

În ciuda diferenței impresionante de vârstă, Ford Focus și Toyota Corolla revendică titlul celei mai populare mașini din lume. Portalul Kolesa.ru a decis să reducă sedanele nasului la nas pentru a determina cele mai bune din două. Toate evaluările sunt obiective: am ales câștigătorul cu ajutorul secundelor, centimetrelor și rublelor.

Statisticile privind vânzările Ford Focus III și Toyota Corolla pe piața rusă spune că înainte este american. Chiar dacă luați în considerare împreună cu Hatchback Auris, Corolla este cumpărată de 2,5 ori mai puțin decât focalizarea. Dar la scara globală a câștigătorului în lupta pentru prima linie de clasificare a vânzărilor este dificil. Încercând să avanseze reciproc, fiecare producător raportează că a fost modelul său care a devenit cel mai vândut din lume.

Deci, comparația noastră este obiectivă, am selectat mai întâi mașinile cât mai aproape posibil în caracteristicile lor. Mai mult, a fost necesar să se respingă de la Toyota, deoarece acest model are doar trei modificări pe piața rusă, în timp ce Ford Focus are opt.

Ca rezultat, au existat sedanii cu motoare de un volum (1,6 litri), puterea aproape egală (Corolla 124 CP, focus de 125 CP), cu transmisii automate, similare la cost și chiar o singură culoare. Singura diferență tehnică vizibilă în cutii de viteze: Corolla este o mașină hidromecanică veche cu patru unelte, Ford are cea mai nouă transmisie de preselecție de șase trepte de PowerShift cu două gheare.

În general, între apariția noului Ford Focus III și Toyota Corolla din ultima generație de interval de cinci ani, ceea ce este evident că în aparență, care este în cabină care în lista opțiunilor, care este în tehnică caracteristici. Dar, închiderea înainte, să spunem că acest lucru nu a afectat foarte mult rezultatele măsurătorilor. Și în unele discipline, datorită vârstei sale Toyota sa dovedit a fi înainte. Dar mai întâi lucrurile mai întâi.

Încercați mai întâi. Cursa paralelă cu 402 de metri
Cursa de curse de tracțiune a sosit în formatul arătat care dintre autoturismele s-au dovedit a fi mai rapide în spur. Această mașină a devenit Toyota Corolla. Pentru obiectivitatea maximă a rezultatului și minimizarea erorii, am petrecut cinci curse și, în fiecare dintre ele, chiar și cu un ușor avantaj, dar sedanul japonez a venit mai întâi la finisaj.

Principalul motiv pentru victoria, corollas, indiferent cât de paradoxal a fost vârsta ei. Dezvoltarea mașinii a fost efectuată într-un moment în care valul de obsesie cu economia și ecologia nu a fost încă acoperit de șeful producătorilor de automobile mondiale. Motorul Toyota Corolla nu a avut timp să sufocă standardele Euro-5. În comparație cu unitatea Fordovsky, el este incrementat mai repede, reacționând mai receptiv la presarea pedalei de gaz.

În plus, Ford transmisia cu șase trepte a făcut mai mult comutarea la stadiul de 400 de metri. Și doar la momentul prishi pentru a patra viteză, trecând prin roata din spatele focusului, a crescut decalajul din Corolla. Fie ca, cum ar fi, vehiculul vechi al lui Toyota nu are un regim sportiv, a adus victoria japoneză.


Testați al doilea. Accelerația de până la 100 km / h
Acest test a avut încă două sarcini. Și aflați cine câștigă rapid o sută nu a fost cea principală. Am vrut să văd cum diferă măsurătorile reale de acele numere care sunt scrise în specificații. Și există înregistrată acolo: Overclocking până la 100 km / h în Ford Focus Sedan 11,8 secunde, la Toyota Corolla 11,9 secunde.

După cum sa dovedit, în această competiție - aproape o paritate completă și, în același raport ca și în datele pașaportului. Pentru trei încercări, același șofer a reușit să obțină un rezultat mai bun de 12,4 secunde de la Ford Focus, de la Toyota Corolla 12,6 secunde. Diferența pe care o scriem cu îndrăzneală a asfaltului umed și a balastului sub forma unui navigator cu un cronometru. Deci, datele TTX sunt destul de fiabile!

Mulți se pot întreba ca Ford Focus, câștigând în overclocking până la 100 km / h, pierdut în cursa la 402 de metri? Faptul este că în paralel sosirea Toyota câștigă imediat la început. Focalizarea între apăsarea pedalei amortizate a gazului de la un loc la podea și începerea reală a mișcării are loc o pauză vizibilă. În acest timp, Corolla Timpul a sărit înainte și să-și salveze avantajul la finisaj. Deși, cu multă probabilitate, recunoaștem că dacă distanța este mai mult, de exemplu, 1.000 de metri, Ford ar fi făcut nu numai să joace întârzierea minimă, ci și să izbucnească înainte.


Testați al treilea. Distanțele de frânare
O imagine similară a apărut și la diferența de măsurare în calea de frână a două sedan - este practic nr. Sa decis să nu reflecte nimic de la 100 km / h, și nu de la 60 km / h permise în oraș, dar de la medie - 80 km / h.

Această cifră ne părea cea mai potrivită și deoarece majoritatea șoferilor rar respectă limita de mare viteză din oraș, dar și până la sute de săgeată de vitezometru nu sunt adesea ajustate, deși în mod regulat. Deci, în condiții reale, viteza medie-părinte este doar pentru a fluctua în zona de 80 km / h.

Pentru a minimiza eroarea, viteza a fost expusă pe un control de croazieră, beneficiul ambelor mașini au fost echipate cu ei. Cu toate acestea, momentul impactului asupra frânelor nu ar trebui să fie capabil să coordoneze în fiecare dintre cele cinci încercări pe care cele mai bune le-a dovedit a fi una, apoi o altă mașină. Dar, în orice caz, diferența în calea frânei nu a depășit contorul. Deși, desigur, într-o anumită situație, chiar și contorul poate exista șoferul cel puțin dintr-un accident de drum ușor. Ca rezultat, în această disciplină am decis să numărăm remiză.


Testați al patrulea. Timpul trecerii cercului
Pentru a efectua acest test, am folosit cercul mic al autodromului Saint-Petersburg cu o lungime de 1.260 de metri. Și pentru a minimiza riscul de erori în timpul trecerii distanței, volanul, am încercat să stăpânim maestrul de sport internațional de clasă pe autostradă și șeful școlii de competențe ale șoferului Alexander Lvov.

Fiecare dintre mașini a condus trei cercuri, din care overclocking-ul mai întâi în clasament nu a mers. Și din cele două rămase, cel mai bun moment a fost ales. Asa de:

Timpul celui mai bun cerc Ford Focus III Sedan 0.59.36
Toyota Corolla Toyota Corolla Timp 1.02.23

Cu un ușor avantaj, Ford sa dovedit a fi înainte. Am reușit să evaluăm manipularea anul trecut Ford Focus III de două ori pe serpentinele coastei Mării Negre și nu mai puțin răsucite drumuri montane ale Serbiei.

Datorită unei suspensii complet independente și perfect configurate, concentrându-se în accentul pe focalizare, a fost posibil să fie mai mare comparativ cu vitezele Corolor. În plus, Ford a avut o phora sub forma unui cauciuc ușor mai larg (215 mm față de un 205 la Toyota) și, care este deosebit de important un sistem de stabilizare, la care să nu stabilească bani. În multe privințe, sa datorat lipsei unui ESP, biciuirea pe asfalt umed Sedanul japonez a trebuit să se ridice, pierzând un timp prețios.

Dar setările corolla electrice puternice au plăcut mai mult. Volanul Toyota este mai sever și mai informativ. Artificialitatea în ea nu este simțită și atât de mult încât am bănuit chiar și nu un sistem hidraulic?

Dar mai multă lumină a focusului Fed este doar un electro-hidraulic. Setările sale sunt concepute în mod clar pentru manevrarea activă în condițiile orașului. Precizie, ea nu a pierdut din aceasta, dar în condițiile unei piste de curse, aș dori să am un feedback mai pronunțat.


Testați al cincilea. Prețul și costul de proprietate
Acest lucru, desigur, nu este un test destul de mare, dar este parametrul prețurilor și costul de proprietate pentru majoritatea covârșitoare a potențialilor cumpărători sunt criteriul principal de selecție. Mai mult, acest factor ca și altul nu se bazează pe numere exacte.

Ambele mașini erau în performanțe superioare, iar Ford Focus și cu opțiuni suplimentare. Toyota în tradiția japoneză are configurații fixe.


Deci, FORD FOCUS III testat 1.6 PowerShift efectuat de Titanium costă 770.000 de ruble. Din opțiuni: parbriz încălzit și duze de spălare, control de croazieră, înregistrator de bandă radio avansată cu nouă difuzoare și control vocal, culoarea metalică. Costul total de 819.700 de ruble.


Toyota Corolla 1.6 la Prestige este mai scumpă. Cu același metalic opțional, prețul său a fost de 888.000 de ruble. Asta este, diferența este un impresionant de 68.300 de ruble în favoarea Ford.

Japonezii au șapte airbaguri împotriva a patru Ford la dispoziția sa. Camera de vedere din spate, încorporată în oglinda din spate și sistemul de acces invincibil la salon. Dar își pierde concentrarea datorită lipsei sistemului de stabilizare (ESP), controlul separat al climatizării și sistemul de difuzoare avansate cu control vocal. În caz contrar, ambele mașini au un echipament aproximativ egal. Mai mult, interiorul unui Ford mai modern se concentrează din materiale mai scumpe, iar afișarea vizuală a informațiilor secundare este afișată pe afișajele color cu animație. Dar acestea sunt nuanțe.

Un alt factor financiar important este costul politicii de asigurare CASCO. De exemplu, am ales trei companii de asigurări în care au calculat prețul politicii privind următorii parametri:

1) Driver: vârsta de 28 de ani, experiența de conducere 9 ani.
2) Politica este scrisă pentru prima dată, iar șoferul nu are istorie de asigurare.
3) Politica este scrisă timp de un an cu o plată unică.
4) Politica este scrisă fără utilizarea francizei.
5) Funcționarea mașinii pe teritoriul Sankt-Petersburg și regiunea Leningrad.
6) Politica completă a CASCO (Hyon + Daune).
7) Masinile sunt echipate cu dispozitive anti-furt regulate (imobilizator).
 

Prima companie în care am transformat, a devenit o re-garanție. Asigurați-vă Toyota Corolla, costă 75.276 de ruble sau 8,47% din cost. Asigurarea privind Ford Focus va costa un pic mai ieftin de 72.690 de ruble, cu toate acestea, procentul de cost este obținut peste 8,86%.

Renaissance Casco Polis la Toyota Corolla va costa 79,120 de ruble sau 8,9% din costul mașinii. Dar pentru a asigura Ford Focus în valoare de 50.921 de ruble sau 6,21% din cazare.

Dar prețul poliței de asigurare pentru cel mai mare asigurător rus Rosgosstrakh sa dovedit a fi transcendental. Pentru politica CASCO privind sedanul japonez, au fost solicitate aproximativ 114 907 de ruble sau 12,93% din cost. Polis pe bugetul familial Ford Focus nu va, de asemenea, 92.216 de ruble sau 11,2% din cost.

Se pare că Ford Focus Asigură este încă mai ieftină. Mai mult, în funcție de asigurător, această diferență poate ajunge la o sumă rotundă. În plus, toate companiile de asigurări includ ambele modele în zona de risc a deturnării și necesită instalarea de sisteme suplimentare antifurt. Dar dacă Ford poate face adesea numai cu alarmă de sunet, atunci un blocant mecanic este de asemenea solicitat pentru un TOOTA și un imobilizator electronic suplimentar sau chiar sistemul de satelit.

Întreținere. O garanție de trei ani cu o limitare de 100.000 km este distribuită în ambele mașini. Numai Ford vă invită să serviți la fiecare 15.000 km, în timp ce Toyota din serviciu este pe 10.000 km de clienții lor nu se lasă să plece.

În plus, producătorul japonez insistă asupra înlocuirii uleiului dur după o lună după cumpărare, cu toate acestea, nu va trebui să plătiți pentru zero. O caracteristică distinctă a serviciului Ford este valoarea fixă \u200b\u200ba tuturor, deoarece înlocuirea lumânărilor de aprindere este adăugată ca diagnosticată. Singurul preț depinde de Focus Focus (sau Castrol) depinde de focus.

Costul total al a patru vizite va fi pentru Ford Focus 34 360 Ruble, pentru Toyota Corolla aproximativ 45 000 de ruble. Focus la CA4 va avea timp să ruleze 60.000 km, iar Corolla este de numai 40.000 km. Dacă kilometrajul este egal, serviciul Toyota va aproape de două ori mai mult decât ordinea de 65.750 de ruble.


Total: Pe baza tuturor măsurătorilor am cheltuit pe care le-am atribuit victoriei Ford Focus III. Adevărat, merită remarcat faptul că caracteristicile de conducere ale ambelor mașini sunt atât de nesemnificative încât, alegând una sau altă mașină, cumpărătorul este puțin probabil să regrete alegerea lui.

Cu toate acestea, costul de proprietate și prețul Toyota Corolla este mai scump. Acest indicator din țara noastră este unul dintre factorii determinanți atunci când este selectat, care este confirmat de vânzări. Din ianuarie până în septembrie 2012, 68.332 Ford Focus și 26.620 Toyota Corolla sunt vândute în Rusia. Dar merită să ne anunțați că, în favoarea performanței Ford, a jucat prezența a trei corpuri.
 

O sursă: Magazine "Wheels" [octombrie 2012]