Test Drive Ford Focus Sedan din 2010 Sedan

Teste lungi Ford Focus Vagon. Partea 2. Pe drumul spre Muntenegru

Am avut un vagon diesel Wagon Focus Focus pe testul nostru pe termen lung. Păcatul nu profită de această ocazie, au crezut și s-au grăbit timp de 10 zile în Muntenegru.


Deci, punctul nostru final către întregul cunoscut oraș din Muntenegru Budva. Traseul a decis să aleagă acest lucru: Moscova Brest Viena Budva. De la început până la punctul final sa dovedit puțin peste 3.000 de kilometri. Cea mai scurtă cale prin Ucraina a fost imediat împărtășită din cauza unor astfel de cozi și atitudini prea obstructive ale ofițerilor vamali ucraineni, care, în cele din urmă, ar putea să se împotrivească timpului.

Seara, marți, părăsim Moscova pe M1 și la primele 450 de kilometri martie la granița cu Belarusia, zboară aproape neobservată. Poate că acesta este cel mai bun drum din Rusia, potrivit căruia am trebuit să conduc pista aproape peste tot, două trupe, în multe locuri există un gard de separare și calitatea asfaltului însuși la nivel. Pe camerele de Ajutor Drunken, limitatorul de viteză poate fi util, ceea ce este convenabil de utilizat în așezări, astfel încât să nu fugi în scrisorile de fericire la sosirea acasă.

Mai mult, ei traversează granița deschisă ruso-bielorusă cu neîngrijit și continuă să se deplaseze pe M1 spre Brest. Controlul de croazieră a fost foarte util pe autobahnul belarusului pustiu. Apropo, de la 1 ianuarie 2012, autoritățile din Belarus au permis cetățenilor țărilor din Uniunea vamală (Rusia, Kazahstan și Belarus) să călătorească gratuit la mașinile personale de la granița de la Federația Rusă la Brest.


Conducerea pe un cerc de peste 6.000 de mii de kilometri, nu am regretat niciodată că am intrat în Ford Focus. Ergonomia bună și fotolii excelente din față au contribuit doar la aceasta.

Conducerea la Brest, a devenit clar că, cu alegerea unei mașini de călătorie, nu am greșit. Puterea Duratorului Turbodiesel de 140 de ani este destul de suficient pentru mișcarea confortabilă în jurul autostrăzii, iar 320 nm, disponibilă de la 2000 RPM ajută la focalizarea în timpul depășirii. În același timp, zgomotul diesel caracteristic penetrează în salon, numai la cifra de afaceri maximă.

În ciuda faptului că, în prima parte, am menționat deja scaune frontale bine plantate, voi spune din nou, locurile de la Ford Focus sunt foarte mari, nu sunt obosiți chiar și atunci când au condus la distanțe grave.

Am trecut obiceiurile belaruse-poloneze în mai puțin de o oră și dimineața a intrat pe teritoriul Poloniei. Drumurile poloneze sunt un cântec separat, mai ales că nu ne-am îndreptat spre Varșovia, ci spre sud până la graniță cu Republica Cehă. Din calea totală parcursă pe teritoriul Poloniei, doar ultimele 100 au căzut pe un traseu de două benzi mai puțin decente, care se află în stadiul construcției active. Restul traseului este piesele înguste înfundate cu vagoanele dintre sate, pe care nu există practic nici o posibilitate de depășire. Ca rezultat, la 1000 km de Moscova la Brest, cât mai mult timp este cheltuit ca 500 km de drumuri poloneze.

Tormentul a ajuns la capăt în Republica Cehă, unde a început autobașul normal european, prin care vom trece granița cu Austria, o zi după plecarea din casă a ajuns la Viena. Cel mai interesant lucru a început aici. Sataling la hotel, este timpul să avem grijă de parcare. Dacă vizita noastră trecută la Viena a căzut în vacanță, când parcarea în întregul oraș a fost gratuită, atunci de această dată să facă fără amenzi a trebuit să fie destul de bine.

Orașul este împărțit în mai multe districte, ale căror numere sunt indicate pe semnele înainte de numele străzii. Noaptea de la 22.00 la 09.00, parcarea este gratuită peste tot, restul va economisi numai în zone din numerotarea de la 10 și mai mare. În regiunile centrale ale orașului, lângă numerele 1-9 pe oră, va trebui să posteze 2 euro. Cel mai interesant lucru este că nu există locuri de parcare tradiționale pentru Europa de la Viena, iar cupoanele pot fi cumpărate numai în tarabe de tutun. Dar, din Viena, am ajuns doar la ora șapte seara, apoi toate tarale erau deja închise. La întrebarea mea de la localnici, cum puteți plăti parcare, localnicii au spus că nu au putut să conducă două sferturi și să pună mașina într-o zonă liberă.

Următoarea oră am încercat în zadar să găsesc cel puțin un loc liber. După ce a călătorit în 2000 km, nu a existat nici o forță de a continua căutarea și ne-am întors la hotel, hotărând că într-o oră, rămânând la cei dragi 22.00, nimic nu s-ar întâmpla nimic. Dar de îndată ce am părăsit mașina, literalmente la câțiva zeci de metri de noi, am observat o patrulă, care verifică îndeaproape prezența cupoanelor de parcare. Ofițerii de poliție austriac nu au fost deloc surprinși de ei să le întrebe despre cupoanele prețuite pentru turiștii ruși și nu numai că au spus că, în plus față de chioșcurile de tutun, cupoane de parcare, se pare că puteți cumpăra în metrou, dar, de asemenea, lăsat să plece noi o mașină până dimineața, fără a plăti ora rămase.


Consumul mediu de turbodiesel de 2,0 litri cu o capacitate de 140 CP Rusia a reprezentat aproximativ 8 litri. De îndată ce intrați în Europa, această cifră scade la 6,0-6,3 litri. Asta înseamnă modul de mișcare mai măsurat și calm! În general, conform rezultatelor călătoriei, calculatorul a arătat 6,8 litri.

Kesefna În căutarea unui loc liber în oraș, observați răspunsul rapid al turbodieselului pentru a apăsa pedala de gaz și funcționarea clară a transmisiei robotice PowerShift. Pentru a controla orașul în oraș este o plăcere, Ford Focus numai accelerează cu o marjă bună pentru o lovitură pe revoluții mijlocii. Singurul lucru care poate fi înghețat este setările de transmisie prea economice, care adesea deține săgeata de tahometru în turboyam. În primul rând, este vizibil la viteze reduse: a călcat gazul în pedale, transmisia a mers la coborâți, dar motorul încă mai dormește. Prin urmare, întârzierea tangibilă. Cu toate acestea, poate fi evitată, traducerea casetei selector în modul sportiv, dar apoi despre consumul de 6,8 litri și cursa de 840 km pe un rezervor poate fi uitată.

Trezirea a doua zi, am cumpărat încă carduri de parcare și după o mică plimbare în centrul orașului Viena ne-am mutat. Din capitala Austriei, Budva a rămas să călătorească încă 1000 de kilometri, dar din moment ce 800 dintre ei au avut loc pe autobahni din Austria, Slovenia și Croația, atunci acest segment al traseului sa dovedit a fi cel mai simplu. Și în seara târzie am intrat în Budva.

Privind înainte, voi spune că sa decis să meargă la un alt traseu. Vom vorbi despre atracțiile din Muntenegru și despre trimiterea la partea următoare.

Va urma
 

O sursă: Carclub.ru.