Test Drive Ford Focus Sedan din 2010 Sedan
O achiziție rezonabilă. Ford Focus II.
Acum cinci ani, fiecare producție străină care a venit în Rusia a devenit un eveniment real. Mai ales dacă a fost planificată să colecteze numai mașini moderne A fost un astfel de cadou la un moment dat că Ford ne-a făcut. Apoi, șeful filialei ruse al companiei Henrik Nensen a arătat clar că compania nu va fi eliberată numai, ci doar cea mai nouă concentrare. Cuvânt pe care la restrâns. În 2005, în același timp cu restul țărilor din Federația Rusă, Ford Focus din a doua generație a început să colecteze. Un pas riscant (același Volkswagen a decis recent să-și deschidă propria producție pe teritoriul nostru) a fost adevărat: Focus a devenit o lovitură reală în Rusia. Timpul a trecut, iar acum puteți încerca să înțelegeți dacă darul a fost atât de valoros așa cum se părea cândva. Sau a confirmat preocupările sceptice care au crezut că concentrarea Adunării Patriotice este o bombă de mișcare lentă?
Apropo, odată ce mulți au exprimat nu numai îndoieli cu privire la fiabilitatea mașinii, ci și pretențiile la apariția sa. Faptul este că accentul vechii eșantioane asupra tuturor celor care l-au văzut a produs o impresie minunată. După el, mașina a pus pe transportor în 2005, chiar și conservatorii au cauzat plângeri. În același timp, șoferii mai restrânși au lăudat o noutate pentru a deveni mult mai solid (modernizarea petrecută în 2007 a provocat efectul opus: la care a avut loc doar să se concentreze la farurile de focalizare din Nissan Micra?), Precum și pentru extinderea Corpul: În plus, hatchback două soiuri, sedan și vagon, focalizarea a devenit disponibilă și sub forma unui convertibil cu un acoperiș pliat rigid. Pe baza modelului de a doua generație, a fost creată chiar CD-FAIN Cmax. Este frumos că nu există aproape nicio plângere cu privire la calitatea plângerilor metalice, deși multe cazuri de vopsea sunt prea ușor de zgâriat. Cu toate acestea, potențialii cumpărători de focus folosit nu ar trebui să se relaxeze: cablajul ne-a arătat nu foarte fiabil. Se referă în principal la probleme mici, cum ar fi becurile de iluminare sau contactele plecate.
Unii sunt în deznădăjduire, faptul că, împreună cu aspectul de zi cu zi, se concentrează în noua generație a primit un salon complet obișnuit. Dar alții au observat un nou nivel de calitate a materialelor de finisare, izolarea îmbunătățită a cabinei de zgomot și vibrații, precum și spațiu (în lățime, concentrarea modernă depășește reprezentanții clasa individuală de clasă!). Despre o ergonomie frumoasă și să nu vorbească. Ei bine, toate mașinile sunt foarte diferite. Cumpărătorii care au stat în cozi lungi au avut ocazia să echipeze mașina sub ei și, din moment ce nu le-au plăcut mașini străine slab planificate, au comandat, de regulă, conform programului complet. În consecință, nu există aproape nici o concentrare goală în țara noastră. Un alt lucru este că fiecare proprietar are propriile sale idei despre bogăția echipamentului ca rezultat, performanța variază foarte mult de la instanță până la instanță.
iată calitatea de conducere mai mult sau mai puțin omogenă. Toate focalizările sunt decente și încetinite, există aproximativ un nivel de confort de conducere este acceptabil, deși nefavorabil. În ceea ce privește dinamica, totul depinde de motor: mașinile cu motor de 1,4 litri se deplasează cu motoare de focalizare în mod reticent, 1.6- și 1,8 litri au suficiente, iar versiunile de 2 litri accelerează sunt deja destul de încrezătoare. Iubitorii de mașini fierbinți vor fi bucuroși să vadă prezența unei modificări sportive a ST, care, cu investiții minime, devine capabilă de fapte extraordinare, totuși, numai în cursele de alergare, tracțiunea frontală interferează din loc. Cel care nu se plânge în mod deosebit de tuning va fi bucuros de lupul din fabrică în lipici de oi 305-strong Rs, caracterizat de aspectul condimentat, un interior modificat, precum și tracțiunea față în loc de completă, care este încă slab combinat cu o astfel de putere.
După cum sa menționat mai sus, conducătorul motorului deschide motorul slab de 1,4 litri cu o capacitate de 80 de litri. S., Sub capota acestui model, el este rar. Există mult mai populare cu o unitate de putere de 1,6 litri cu o capacitate de 100115 litri. din. Spre deosebire de motorul mai mic, este agregat cu transmisie automată decât probabil și popularitatea sa este explicată. O unitate de 1.8 de litri de 125 de litri este destul de comună (deși mașina pentru acesta nu este disponibilă), dar versiunea de 2 litri de 145 de ani utilizează o cerere mai mică, în ciuda faptului că, într-un cuplu cu el, mașinile ulterioare sunt deja găsite transmisii automate . Motorul diesel de 1,8 litri vine cu noi chiar mai puțin adesea, este greu să găsești turbopitatori de 2,5 litri împrumutați de la Volvo (225305 l. P.
Orice motor necesită îngrijire și mai frecvent, care sunt prescrise dealeri: Reguli 20 mii km între schimbările de ulei și filtrele nu ar reduce prost până la 15 mii km și chiar 10 mii km pentru a evita problemele caracteristice multor vehicule de garanție ( Nevoia de reparații de capital de mașini care nu au trecut și 100 de mii km). Aveți grijă de cronometrul cronologiei va trebui să fie rar, chiar spun că el plimbă sincer 150 de mii km, iar dacă este instalat un motor de 1,8 sau 2 litri, centura de distribuție încetează să mai fie costul cheltuielilor, deoarece nu este pur și simplu. Ei bine, ca și cele mai pronunțate caprici, este probabil cererea de calitate a benzinei: în timp ce realimentarea surogat există dificultăți cu lansarea, întoarcerea începe să înoate, iar mașina merge mai rău. Și versiunea mai puternică a motorului de 1,6 litri nu reușește cuplarea fazei de schimbare a fazei de distribuție a gazului (este motorul pe 115 și datorează avantajul său în schimb). Există, de asemenea, scurgeri de la sub filtrul de ulei în modele de 2 litri. Focus cutii de viteze sunt două tipuri: automate și mecanice. Din fericire, nu se păcătuiește o defecțiune gravă. Adevărat, proprietarii se plâng de caracteristica neplăcută a mecanicii: spun ei, este imposibil să porniți rapid viteza din spate. Dar aceasta este o situație normală datorită designului casetei, deci va trebui să cadă de pe agitație în timpul acestui proces.
Suspendarea în condițiile noastre se comportă foarte bine, în ciuda drumurilor rele și iubirea de a sări de-a lungul proprietarilor de poliție mincinoși. Cu toate acestea, există slăbiciuni și ea are. De exemplu, rulmenții de susținere a rafturilor, uneori care nu reușesc după 20 de kilometri de kilometraj. Unele dintre necazurile oferă amplificator de direcție: tuburile de înaltă presiune sunt surprinzător de surprinzător, ca amplificatorul în sine, având o proprietate prematur mor. Ei bine, deși el avertizează în prealabil. Alte boli cronice nu au nicio provocare.
Pe baza celor de mai sus, este sigur să raportați despre confortul relativ al accentului de operare. O nouă alegere compactă a Ford este pur și simplu minunată dacă chiar și instanța de funcționare rămâne foarte atractivă și o achiziție rezonabilă. Toate. Acum, un cadou notabil a făcut compania către conducătorii noștri!
Avantaje
Salon spațios, prețuri scăzute, nivel decent de confort
dezavantaje
Foarte frecvente, calitatea culorii secundare, electrician capricios
Ordinea prețurilor aproximative (la Moscova), frecați.:
300 000 (Focus 2005 in. Cu un motor de 1,6 l);
370 000 (Focus 2007 inch cu un motor de 1,8 l);
430.000 (Focus 2008 in. Cu un motor de 1,8 l);
488 400 (Focalizare nouă în configurația de bază);
560.000 (Focus 2009 cu un motor 2 L);
600.000 (Focus 2006 in.);
623 400 (Noul Focus Titanium cu motor 2 l);
1.061 100 (New Focus St).
