Test Drive Ford Focus Sedan din 2010 Sedan

Că rusa este bună

Vara acestui an este marcată de realizările remarcabile ale producătorilor de automobile: lansarea a două noi modele a fost înființată la întreprinderile rusești. În deplină conformitate cu deciziile plenumelor consiliului de administrație, Renault și Ford sunt gata să ofere cetățenilor ruși cu mașini moderne Logan și focalizate. Cele mai noi realizări ale științei și tehnologiei vor fi acum la dispoziția maselor largi ale autovehiculelor Federației Ruse. Deja anul viitor, lucrătorii din capitala patriei noastre și regiunea Leningrad vor produce șaizeci de mii de astfel de mașini.
Fiind o stare de dezvoltare și ofensivă și drăguță. Este o rușine - pentru că subdezvoltați. Este frumos - pentru că toți suntem încă, așa cum spun ei, în față. Din punctul de vedere al Renault și al multor concurenți, suntem o piață extrem de interesantă, deoarece vom crește un ritm monstruos. Din primele noastre trei sute de mașini pentru o mie de locuitori până la limita europeană și americană 500-600 - calea este considerabilă. Și cel care începe să producă mașini în Rusia acum, în timp ce piața locală este relativ liberă, va fi capabil să câștige mai mult decât altele. Primul riscat pentru a construi propriile noastre plante Ford și Renault. Preocuparea franceză, cu toate acestea, sa dovedit o societate în comun cu administrația de Moscova, dar acum autoframos cu 76% acesta aparține Renault, și acest lucru înseamnă că controlul este pe deplin controlat de companie. În alegerea modelelor, politica a doi pionieri variază mai dramatic: Ford a decis să producă același model aici, pe care îl face în Europa, iar Renault a ales Rusia unul dintre proiectele de implementare a proiectului de a emite modelul la un model preț accesibil. Ei spun că câinii sunt ca proprietarii lor; Într-o măsură mai mare, acest lucru este valabil pentru mașini - pentru că le alegem ei înșiși. Care sunt cumpărătorii ruși ai acestor două mașini văd?
Ușor este mai bun decât furtul. Într-un grad sau altul, argumentul despre solicitarea clientului rus a sunat pe prezentările ambelor mașini. Ford a motivat astfel decizia sa de a schimba generarea de focus în Rusia simultan cu Europa - noi, se pare că ne iubim cele mai noi și mai moderne și dacă generația anterioară a fost eliberată în Vsevolozhsk, atunci am fi ofensați. Renault susține același mod. Mai precis - acum se dovedește în același mod. Încă zece ani în urmă, această preocupare este complet calmă, eliminând modelul de la producție în Europa, și-a continuat eliberarea în unele Argentina. Deși în acest Renault nu a fost singur: toate preocupările majore au acționat, de asemenea, în același timp. Cu toate acestea, acum această politică se încheie. Și nu numai pentru că în bosse mari o dorință de a da cel mai mult nu ca cumpărătorii într-adevăr o mașină nouă. Îngrijirea consumatorului nu a părăsit niciodată zgomotul autorilor sau ... niciodată nu se putea manifesta - alegeți punctul de vedere mai convenabil pentru dvs. Dacă presupunem că doresc să vândă sincer ceea ce este în cerere, ei ne-au îngrijit întotdeauna. Dacă vă amintiți că orice afacere încearcă să minimizeze costurile, nu vor avea grijă de nimeni în timp ce produsul este în cerere. De fapt, tocmai a devenit evident că acum mult mai ieftin pentru a face un model simplu cu un cost redus de la zero decât pentru a simplifica designul complex. Și, apropo, poate fi bun și din punctul de vedere al imaginii: primim o versiune care nu a fost degradată a ceva deja cunoscut, dar cel mai bun - în limite la solvabilitatea noastră.
   
Secretul succesului multor oameni este că se pot concentra pe principalul lucru. Exact pe această rețetă a făcut Logan. Este bine cunoscut faptul că cumpărătorii de mașini modeste, ca cele mai scumpe, iubesc corpul tipului de sedan. Poate că prima le iubește pentru că știu despre al doilea. Deși popularitatea sedanului are o justificare complet practică. Dacă cel puțin uneori trebuie să purtați totul cel puțin pe mașina dvs., chiar vreau să am un trunchi decent fără a aduce atingere capacității cabinei. Iar volumul Renault sa dovedit a fi generos: deși Logan se referă oficial la clasa în, după el, modelul rus al unei clase superioare pare a fi o variație asupra temei de boot spaniol. Acest lucru se aplică și unei cabine imense, unde trei, iar volumul trunchiului de 500 de litri este ușor localizat și proporții mai confortabile.
O altă caracteristică a stărilor prea bogate este calitatea drumurilor. Iar aici Logan se dovedește a fi aproape fenomenal adaptat la specificul funcționării sale. În comparație cu Dacia europeană Logan, clearance-ul rutier este crescut cu 20 mm - până la 150 mm, astfel încât mașina nu este inferioară cabanului la cabana țării, mașina nu este inferioară vechii ruși. Suspensia pe termen lung și cu intensitate energetică permite o ignorare sănătoasă să se refere la șinele de tramvai și la tracțiunile tradiționale. Deși ar trebui să se țină cont de faptul că Renault anunțat costul unui kilometru al unui kilometraj în 25 de kopciuri nu include reparația suspensiei - astfel încât un astfel de curaj este mai bine să nu arate în fiecare zi. Cum să implementați o manevrare excelentă și stabilitate într-un flux dense. Deși mașina permite. Dimensiunea și suspendarea Loganului este percepută ca un timp de calculator al mașinii și o jumătate mai scumpă și ocolește aproape toți concurenții săi în categoria de aproximativ 10.000 de dolari. Sau în mai multe familiare în afara drumului de centură din Moscova, aproximativ 300.000 de ruble. După cum ne pare, această mașină este orientată în primul rând pe capitala răsfățată, unde potențialii proprietari au început deja să înțeleagă avantajele compactului și prea pretențios la stil. După cum a observat fata, care a devenit o dovadă aleatorie a fotografiei acestor mașini, el este atât de lung ... aici getzul prietenului meu este mult mai convenabil și mai frumos. Într-adevăr, formele Logan arată rustic. Astfel, Renault a redus costul ștampilelor și costul mașinii în ansamblu.
Farmecul modest al listei de prețuri. Este un alt lucru - Ford Focus. Am scris în mod repetat despre el și acum putem raporta doar că mașina nu ne-a dezamăgit. La fel ca Logan, concentrați-l la cea mai scumpă versiune - cu un motor de două litri și în pachetul de lux al Ghia. Suspensia este minunată. Amplificatorul de direcție este excelent și chiar și cu moduri comutate. Cutia de viteze și unitatea de comutare sunt foarte bune. Cu excepția mai multor lucruri mici, cum ar fi o locație incomodă a mânerelor interioare ale ușii trunchiului - sunt în cele din urmă și este incomod să le ia - nu suntem nimic de plâns. Se poate observa că Ford sa luptat să depășească concurenții. Și în Rusia, a reușit în Rusia: prețurile rusești sunt mai mici decât europene, iar în prezent se concentrează unul dintre cele mai profitabile achiziții nu numai între modelele de clasă C de clasă C în acest sens este foarte asemănătoare cu Logan. Adevăr. Renault este mai des comparativ cu produsele Avtovaz.
Și noi, mai întâi părea incomprehensibil Cum pot lua în considerare opțiunea Logan mai interesantă decât, de exemplu, lada 110, care chiar și la cele mai scumpe versiuni costă la fel de mult ca cel mai ieftin Renault. În același timp, în primele zece pentru acești bani, puteți vedea chiar și aer condiționat, computer de bord sau jante din aliaj care vor fi pe Logan numai în versiuni scumpe. Dar pe Logan va exista un airbag de scaune pentru șofer, care nu este, în principiu, în principiu pentru niciun ban. Diferența dintre Lada 110 și Logan într-o configurație similară este de aproximativ 2000 USD. Acești bani sunt întrebați nu numai pentru pernă și rhombick în loc de vârful orientării. Ele sunt încă luate pentru agentul hidraulic, posibilitatea de a dota mașina ABS - pe care lada nu are bani din nou - și spațiul că pentru această clasă este pur și simplu fenomenal.
Și încă o nuanță. Este puțin probabil să fie mai ieftin: Cererea este prea bună și stimulată de împrumuturi foarte profitabile. Logan este în mod clar lăsat pentru grăsime pentru aer condiționat ca un cadou.
Fără coaching. Dimensiunea cabinei și trunchiul Logan, prețul său și valoarea calculată a conținutului îl fac ideal pentru utilizarea într-un taxi. În rusă modernă, desigur. În interior, este, de asemenea, optim pentru o mașină angajată: chiar și într-o versiune scumpă - cu excepția culorii metalice a jantelor de instrumente și a panoului pe consola centrală. În deplină conformitate cu anecdotul despre un taxi: aveți nevoie de dame sau să mergeți? Există totul pentru a merge. Adevărat, prețul se simte în unele detalii. Mânerul de ușă turnat în cotiera nu este prea convenabil - când este închis, nu este atât de ușor de găsit în legătură. Oglinzile externe sunt interschimbabile, deși nu sunt cu totul clare de ce le-a afectat atât de rău dimensiunile lor. Panoul de control al unității lor electrice (parte a celui mai scump privilegiu de configurare) este situat sub pârghia de frână de parcare, iar acest lucru nu este atât de incomod în viața reală, deoarece poate părea. Absența reglării volanului este parțial compensată prin ajustarea înălțimii scaunului.
Cea mai mare parte a tuturor zgomotului enervant. Poate că nu va părea excesiv pe cei care vor reporni în Logan de la cei șase (nu unul dintre bavareză și Volzhskaya). Dar am vrut imediat să introducem izolarea de zgomot suplimentară a compartimentului motorului la lista opțiunilor. Și ar fi frumos să faci ceva cu o pedală de gaz: se pare că tracțiunea ei se referă la unele detalii ale motorului, iar pedala vibrează în mod constant. Poate că este doar logan înainte?
Idealul este de neatins. După concentrarea interioară din plastic din plastic, este deja dificil de distins de unele Audi. Panoul moale, cromat generos împrăștiat și nici măcar imitarea lemnului prea enervant consola centrală (deși unii dintre noi ar prefera să fie onest plastic sau tăiat metalic). Caracteristica cea mai interesantă și încă neobișnuită a focusului este alegerea modului de funcționare a amplificatorului de putere electro-hidraulică. Acest lucru se face prin meniul computerului de la bord: Rotiți inelul de pe maneta din stânga, selectați elementul dorit din meniu și puneți un bifați opusul modului sportiv, standard sau confortabil. Diferența nu șoc, dar în volanul sportiv devine oarecum strâns și puțin mai acut.
Prin capacitate, concentrarea nu depășește în mod deosebit Logan, dar chiar și în clasa sa Ford arată foarte bine. Echipamentele GHIA include ajustări electrice ale scaunului șoferului, inclusiv înălțimea. Dar întrebarea cu scrumiera a fost rezolvată în același mod. Ca și în Logan și, aparent, ca în majoritatea modelelor viitoare. Este doar un pahar care este introdus în unele dintre cuiburi. Scrumiere staționare ies din modă.
În focalizare pentru banii dvs. obțineți maxim. Adevărat, banii sunt alții.

Text Valery Chusov, Serghei Sorokin, Fotografie Andrei Danilov

Masinile sunt furnizate de Renault si Ford Motor Company CJSC, (095) 777-8500.

RENAULT LOGAN 1.6 PRIVILEGE
 
Motorul pe benzină, cu 4 cilindri, rând
Volumul de lucru (cub. Cm) 1598
Putere (HP la RPM) 90 la 5500
(NM la RPM) 128 la 3000
Drive Front.
Cutie de viteze 5 viteze
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4250/1742/1525
Baza de roți (mm) 2630
Curbul de masă (kg) 980
Viteza maximă (km / h) 175
Accelerația de până la 100 km / h (c) 11,5
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 10.0 / 5.8
Prețul în Moscova (mașina testată) de la 12.099 dolari ($ 13.739)

Ford Focus 2.0 Ghia
 
Motorul pe benzină, cu 4 cilindri, rând
Volumul de lucru (CM CM) 1999
Putere (HP la RPM) 145 la 6000
(Nm la rpm) 185 la 4500
Drive Front.
Cutie de viteze 5 viteze
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4342/1840/1454 (1497)
Baza de roți (mm) 2640
Bordură de masă (kg) 1250
Viteza maximă (km / h) 206
Accelerarea la 100 km / h (c) 9.2
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 9,8 / 5,4
Prețul în Moscova (mașina testată) de la 16.020 dolari (21.900 dolari)

Logan se referă oficial la clasa B, dar multe modele de grad superior cu lângă ea par a fi o variație a cizmei spaniole cu Ford Focus Există mai multe defecte mici și una mare - trebuie să aștepte la câteva luni după ce a comandat
Renault nu a fost primul autor al ideii unei mașini accesibile: acum zece ani, Fiat a argumentat în același timp, creând o familie Palio, numită mașina mondială. Hatchbacks Palio, Siena și Albea Sedans și vagonul de weekend Palio și sunt acum produse în America de Sud, Polonia și Turcia. În Rusia, a fost, de asemenea, vândut, dar într-un fel nu au mers. Logan a fost creat în conformitate cu o rețetă similară, care a fost marcată de mult timp cu proverbul rus de-a lungul hainei, întinde picioarele: pentru aceeași sumă este mai bine să cumpărați un lucru simplu de bine făcut decât o imitație rea a complexului. Este ciudat că străinii se extind din nou la această idee și nu ruși.
Acum, piața Logan este reprezentată doar sub forma preferată a unui sedan. În viitorul apropiat, eliberarea hatchback-urilor și universale va începe pe Dacia.
Ca Logan, focalizați atrage dimensiunile decente. Nu este surprinzător, în lățime, el depășește, spun, Audi A4 sau BMW 3ER și numai nu ajunge la A6 și cinci. Cea mai scumpă versiune a Ghia include aproximativ aceeași cu cele mai scumpe echipamente Logan Privilege: aer condiționat, ferestre de putere, airbag ... Deși există diferențe de clasă: pe ferestrele de putere Ghia în standardul patru și pe privilegiul doar două, O pernă pe toate Logan în baza de date numai pentru șofer, iar Ford pe Ghia pune patru simultan. Pe controlul climatizării Logan nu poate fi livrat pentru niciun ban, focalizarea poate fi echipată cu două zone destul de perfecte. De asemenea, sunt disponibile faruri de la Bixenon Focus la modă. Adevărat, acesta este unul dintre cele mai scumpe opțiuni: 980 dolari pe Bixenon plus $ 630 pentru adaptabilitate (când se întorc ușor cu roțile).
   
 
 
 

O sursă: "Autopilot"